特斯拉19年股价才40美元 特斯拉股价十年走势图

[?亿欧导读?]?一周汽车出行行业汇总：①交通管制会否扩大至全国？国家卫健委：会根据疫情需要不断调整；②特斯拉2019Q4营收73.8亿美元，上海超级工厂暂时关闭；③意欲扩展新能源业务，博格华纳33亿美元收购德尔福……

作者丨曾乐

编辑丨杨雅茹

大

交通管制会否扩大至全国？国家卫健委：会根据疫情需要不断调整

1月26日，在国新办新闻发布会上，当被问及“为遏制疫情蔓延，交通管制会否扩大至全国”时，国家卫健委副主任李斌表示，交通管理是措施的一方面，取的措施会根据疫情形势的需要不断调整，且这些调整都是依法依规的。截至目前，全国多地已下发紧急通知，暂时停运市区公交、城乡公交、巡游出租车、网约车等业务。

另据证券时报报道，1月30日，交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕在国家卫健委新闻发布会上表示，对于已经暂停运输服务的地区，要在当地党委的统一领导下，科学研判疫情防控的形势和运输服务保障的需要，统筹研究科学调整优化相关措施，一旦具备条件，要及时组织相关经营者恢复运输服务。

周点评：无论从国际还是国内看，“交通管制”后，能够有效疏导人流，疫情扩散势头有望得到遏制，流行强度会减弱，流行高峰也会延迟，为下一阶段实施更有效防控争取了一定时间。

抗疫大战中的车企：驰援武汉疫情防控

据不完全统计，截至1月30日19：30，共有40余家汽车企业捐款现金及物资累计达5.4亿元。此前，吉利、东风、宝马、奔驰、上汽、广汽、一汽、捷豹路虎、通用、中汽、比亚迪、现代、长城、奇瑞等十余家主机厂，造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车，电池供应商宁德时代，零部件企业米其林、玲珑轮胎、博世中国、东风专用零部件，汽车养护品牌途虎养车，汽车经销商永达集团等，自发捐款捐物，支援抗击新型冠状肺炎疫情。

其中，?吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元新型肺炎疫情专项基金，用于疫情严重地区的疫情防控工作，且根据实际情况，适时扩增基金规模。1月27日，东风汽车集团携旗下企业第二次追加2600万元捐款，累计捐款捐物超4000万元。

周点评：疫情突袭全国，汽车行业内企业多措并举，积极伸出援手，更凸显了企业担当与社会责任感。各界每多贡献一份力量，提供多一份保障，攻克新型冠状疫情便多一缕曙光。众志成城，定能共克时艰。

汽车公司

特斯拉2019Q4营收73.8亿美元，上海超级工厂暂时关闭

1月30日，特斯拉公布了2019财年第四季度财报。报告显示，特斯拉2019Q4营收为73.8亿美元，较去年同期的72.3亿美元增长2%。其中，特斯拉2019Q4净利润为1.3亿美元，较去年同期的2.1亿美元下滑37.1%；归属普通股股东的净利润为1.1亿美元，较去年同期的1.4亿美元下滑25%，连续两个季度实现盈利。

在Q4业绩的支撑下，特斯拉2019年全年营收达到245.8亿美元，同比增长14.5%；虽然全年亏损8.6亿美元，但同比收窄11.7%，亏损态势得到一定遏制。截至1月29日收盘，特斯拉股票涨幅2.49%，报收580.99美元/股。盘后股价一度上涨11.62%，首次突破“600美元”大关，达648.50美元/股。

此外，在高管与投资者的电话会议上，特斯拉表示，由于担心感染冠状，特斯拉已决定暂时关闭上海超级工厂，此举或将推迟国产Model?3的生产与交付。

周点评：随着产能顺利爬坡，特斯拉或正实现逆势崛起。不过，尽管特斯拉Q4财报数据趋好，但其距离实现全面盈利还有一段波折之路要走。特斯拉除了要面对全球车市的动荡，其重金的中国市场在2020年开局也不太顺利。

（制表人/亿欧分析员?王瑞）

牵手宁德时代，特斯拉在产化率进一步提升

1月30日，特斯拉公布2019年四季度财报。财报显示，特斯拉Q4营收利润均超预期，股价也随之大涨。在随后的财报会议上，马斯克宣布，宁德时代将成为其新的合作伙伴，而具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。

特斯拉和宁德时代此次携手，在许多人看来并不意外。早在去年3月，就曾发布消息称，特斯拉有意向购宁德时代的电池。但随后宁德时代发布公告澄清，表示尚未与特斯拉达成合作意向。

周点评：作为电动车最主要的成本之一，用国产电池之后，国产Model?3的价格预计还有继续下探的空间。而特斯拉牵手宁德时代，标志着中国的供应链厂商正式打入特斯拉核心产业链。随着特斯拉今年在中国的全面爆发，产业链上还会诞生多少“宁德时代”值得关注。

意欲扩展新能源业务，博格华纳33亿美元收购德尔福

美国时间1月28日，路透社消息称，美国汽车零部件企业博格华纳（BorgWarner?Inc.）以33亿美元（折合人民币228.90亿元）收购英国零部件企业德尔福科技（Delphi?Technologies?Plc），旨在继续开拓正在增长中的混动汽车和纯电动汽车业务。

此外，该报道称，德尔福股东每股持有的股份将获得0.4534股博格华纳股票，相当于博格华纳以每股17.39美元收购德尔福科技股票，该笔收购交易的股权交易价值约为15亿美元（约合104.05亿元）。

周点评：?事实上，自2015年起，通过连续收购，博格华纳对电动汽车的三电（电池、电机、电控）均进行了深入布局。随着汽车电气化趋势加剧，汽车动力零部件公司也在通过兼并重组的方式拓展自身业务，试图在变革中巩固自身市场地位。

挖角大众集团，雷诺任命德梅奥为新任CEO

1月29日，雷诺任命大众汽车集团(Volkswagen?Group)旗下西雅特（Seat）品牌的前负责人卢卡·德·梅奥(Luca?de?Meo)为新任首席执行官。雷诺在一份声明中表示，现年52岁的德梅奥将于7月1日上任。

据Automotive?News报道，德梅奥的职业生涯正是始于雷诺。在雷诺工作5年后，他转到丰田汽车欧洲公司(Toyota?Motor?Europe)，担任雅力士小型车和雷克萨斯品牌的产品经理。2002年，德梅奥加盟菲亚特克莱斯勒，直至执掌菲亚特品牌。2009年，他加入大众集团，先后负责大众品牌和奥迪品牌的营销与销售工作。

周点评：雷诺的“救火队长”终于上线。通过这次的管理层重组，雷诺希望摆脱戈恩时代的影响，为一年的动荡画上句号。不过，面对来自雷诺的重重考验，这位新任CEO，能否使雷诺“起死回生”？

（卢卡·德·梅奥/bloomberg）

戴姆勒今年量产5万台奔驰EQC纯电动SUV

1月30日，据路透社报道，德国豪华汽车制造商戴姆勒表示，该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产尚未修改，今年生产5万台奔驰EQC纯电动车。目前，戴姆勒在全球共有两个工厂生产奔驰EQC纯电动车，包括德国不莱梅工厂和北京奔驰顺义工厂。

在电动化领域，奔驰到2020年底，推出5款纯电动车型和20多种插电式混合动力车型，预计届时纯电动车型销量将占其总销量的15%至25%。此外，奔驰希望进一步扩大电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的规模，在2030年占公司总销售额的50%以上。奔驰预计，到2025年，其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。

周点评：奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV，也是其电动化后的首款车型，对于其在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。如今，身陷盈利预警、巨额罚款、官司缠身风波的戴姆勒，显然需要“电动化”来讲更多新故事。

为避数亿欧元罚款，沃尔沃激进“混动汽车”

1月28日，据消息，沃尔沃将加大对插电式混合动力车的赌注，提升其在欧洲销量的占比达25%。其CEO汉肯·塞缪尔森（Hakan?Samuelsson）此前宣布，到2025年，沃尔沃所有在售汽车中一半为纯电动汽车，一半为插电式混合动力车。

周点评：欧盟减排重任刻不容缓，车企不得不费尽心思应对排放标准。2019年，沃尔沃混动车型仅占欧洲销量的10%，约4.6万台。这一目标的设定，看似是沃尔沃对推动新能源战略的激进举措，实则是其为避免因违反欧盟2020年排放规则产生罚款的无奈之举。

捷豹路虎2019年第三财季利润达3.18亿英镑，中国市场业绩复苏

1月31日，捷豹路虎汽车公布了第三财季业绩报告。财报显示，捷豹路虎在该财季营业收入同比增长2.8%，达到64亿英镑（约合人民币581亿元）；实现税前利润3.18亿英镑（约合人民币28.亿元）。值得一提的是，在2019年第三财季中，捷豹路虎在中国市场的销量增长24.3%。

周点评：受全球汽车市场以及英国脱欧影响，捷豹路虎的经营状况此前长期处于亏损状态，而捷豹路虎业绩的下跌直接影响了其母公司塔塔集团的营收情况。而中国是捷豹路虎全球重要的市场。得益于主力车型销量的提振，在中国市场的回暖，捷豹路虎重回业绩增长轨道。

转让宝沃汽车股份后，2019年福田汽车预盈36000万元

1月26日消息，福田汽车发布了2019年年度业绩预盈公告。公告显示，福田汽车预计2019年归属于上市公司股东净利润为36000万元左右，而去年同期归属上市公司股东净利润为-357458?万元。福田汽车在公告中表示，2019年年度业绩预盈的主要原因是由于转让北京宝沃汽车67%股份，转让后北京宝沃汽车将不再纳入合并范围，使得业绩同比大幅减亏。

周点评：福田汽车曾被誉为“中国商用车第一品牌”，但近年来的持续亏损让福田“跌落神坛”。福田汽车转让款遭遇拖欠，更是让其“甩掉”宝沃这一“包袱”的过程一波三折。目前，宝沃汽车正引进战略投资者，预计将对归还公司借款起到促进作用。

美国初创电动车企Rivian将为福特、林肯打造高端纯电动SUV

1月26日消息，美国初创电动车企Rivian首席执行官兼创始人R.J.?Scaringe在接受外媒访时透露，将在其工厂中生产打造福特或林肯品牌的电动SUV。此前，据路透社报道，福特将利用对Rivian的投资为其林肯品牌生产电动SUV?。林肯将使用RivianR1S?SUV中使用的“滑板”底盘，据悉该项目的内部代号为“U787”。有报道表示，林肯电动SUV将于2021或2022年上市，在此期间推出一款小型电动跨界车，并在2023年推出一款更大的车型。

周点评：仅2019年一年里，Rivian便获得了4笔融资，金额总计达28亿美元（约合人民币200亿元），包括福特汽车、亚马逊、汽车服务巨头Cox等投资者。值得注意的是，在这4笔融资中，有7亿美元来自亚马逊、5亿美元来自福特汽车。尽管Rivian正在走一条与特斯拉完全不同的商业路线。但Rivian的到来，仍有机会影响整个电动汽车产业的格局。

（Rivian?RS1/Rivian）

科技公司

继武汉之后，滴滴出行暂停全国多地区部分业务运营

1月27日，滴滴出行在滴滴车主App中发布了《滴滴出行暂停部分地区部分业务运营》的通知。滴滴方面称，“为了做好疫情防控，应地方相关部门要求，滴滴出行暂停部分城市的部分业务，未提及地区(城市/区县)、业务线、订单类型暂不受影响，恢复时间以当地地方相关部门通告为准。”

其中，滴滴所提及的地区分别为：福州连江县、福州福清市、山东滨州市、河南信阳市、江苏徐州市邳州、四川广安市邻水县、浙江台州市、湖北鄂州市、云南昭通鲁甸县、陕西西安市、陕西汉中市等。在这些地区中，滴滴暂停了其网约车、代驾运营等业务。

周点评：自武汉新型肺炎疫情爆发后，滴滴出行先后暂停了武汉及全国多个地区部分业务运营。与此同时，全国多地已下发紧急通知，暂时停运市区公交、城乡公交、巡游出租车、网约车等业务。

（制表人/亿欧分析员?曾乐?）

Lyft宣布业务重组，IPO以来将首次裁员

1月30日，据外媒报道，美国共享出行平台公司Lyft表示，该公司正在进行业务重组，涉及Lyft市场营销和企业销售部门，这将导致约90人受到裁员影响。值得注意的是，此次裁员是Lyft自2019年3月份上市以来的首次裁员。自Lyft上市后，其股票在交易的第二天便跌破发行价，截至目前，该公司的股价与其发行价相比，跌超30%。

周点评：一个残酷的现实正摆在Lyft面前，尽管Lyft改变了人类的出行方式，但却处于持续亏损的窘境之中。共享出行的商业模式抛弃了传统出租车公司的重资产，只作为撮合方收取佣金。但在美国，Lyft依旧要为司机支付大量费用，这在一定程度上与传统出租车公司无异。

传Uber和DoorDash曾考虑合并，但谈判最终破裂

2月1日，据新浪科技援引知情人士消息称，美国打车服务公司Uber和食品派送初创企业DoorDash曾在去年探讨合并的可能性，但最终没有达成协议。上述知情人士称，当时软银集团敦促Uber与DoorDash讨论潜在的合并交易。不过，据英国《金融时报》报道，尽管双方的谈判最终以破裂告终，但这两家公司并未排除重启谈判的可能性。

周点评：自2009年成立起，Uber已连续十年亏损。打车是Uber的主营业务，与此同时，“乘客增速放缓”却也成为Uber长期面临的问题，而这也被外界视为Uber财务状况不佳的主要原因。伴随着市场竞争愈发激烈，Uber实现合并重组也并非没有可能。

投融资

大众卡车部门Traton出价29亿美元收购美国商用车Nistar

1月31日，据路透社报道，大众汽车集团旗下卡车部门Traton表示，已提出以35美元/股，共约29亿美元的价格收购美国商用车龙头Nistar股份。受此影响，Nistar股价在盘后交易中一度大涨50%。Traton方面表示，其报价取决于能否与Nistar达成收购协议。

早在2016年，大众汽车以2.56亿美元的价格收购了Nistar最初16.6%的股份。彼时，大众方面便表示，有兴趣收购Nistar的剩余股份。

周点评：大众汽车投资Nistar，显示是大众试图在美国商用车辆市场中巩固自身地位、提升影响力。于Nistar而言，大众的到来扩充了其现金流运营。双方可以说是各取所需。不过，大众的投资也有一定风险，数据显示，Nistar如今在美国商务重型汽车的市场份额近年来已开始萎缩。

德国汽车零部件供应商埃孚欲转型，470亿元收购威伯科

1月25日消息，德国汽车零部件供应商埃孚以70亿美元（约合人民币485.5亿元）收购威伯科的交易已获得美国和欧盟的反垄断批准。此前，2019年3月，埃孚已宣布完成达成该收购案。对威伯科的收购，是埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激进扩张的一部分。

公开资料显示，埃孚以变速箱和传动系统为主要业务，在全球有超过120个生产基地、6个研发中心。据悉，埃孚与威伯科合并后，将成为一家全球性商用车技术集成系统供应商，合并后的销售总额将达到约400亿欧元，有望跻身全球零部件排行榜前三位。

周点评：埃孚曾表示，投资超136亿美元（约合人民币943.4亿元）用于电动汽车和自动驾驶业务。完成收购后，埃孚得以完善整个商用车技术组合，提供解决方案使汽车具备“行动”能力。这样一来，也使得感知、决策和控制形成闭环，从而进一步实现自动驾驶落地。

编辑：杨雅茹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉2019Q4营收73.8亿美元，上海超级工厂暂时关闭

当地时间1月3日，特斯拉公布了去年第四季度产销量。数据显示，在2019年第四季度，特斯拉产量和交付量分别为近10.5万辆车和约11.2万辆车，双双创下新高。至此，2019年特斯拉交付总量同比增长50%至36.75万辆车，完成了马斯克设定的年度目标，即交付量达到36万-40万辆。

具体到车型，第四季度特斯拉Model?S/Model?X车型的交付量达到19,450辆，占总交付量的约17%，而剩下的83%（92,550辆）全部由Model?3实现，产量也展现出了类似情况。

带来利好消息的同时，特斯拉也遭遇了质疑。华尔街分析师担忧，随着电动车税收优惠政策逐步取消，特斯拉销量会下跌。根据美国国会于2017年通过的税收改革方案，汽车制造商销售的前20万辆电动汽车可获得税收抵免。税收抵免每六个月减少50%，直到逐步取消。

但对特斯拉持乐观态度的人士则预计，税收抵免的取消不会对特斯拉的销量产生重大的长期影响。在电动汽车需求不断增长之际，特斯拉已经具有先发优势。

在特斯拉空头看来，虽然现在特斯拉已经占美国电动车市场75%的份额，但是当传统车企纷纷推出电动车，并以其品牌积淀和经销商网络为支撑之时，特斯拉份额会迅速下跌。然而实际情况却是，特斯拉尚未遇到真正的特斯拉“杀手”。

一方面，传统车企的纯电动车的上市和交付几乎都是一波三折。比如，奔驰将其首款电动车EQC在美国的上市时间推迟了一年；由于软件开发问题，奥迪将其首款电动SUV的上市推迟了4周；保时捷将其首款纯电动汽车Taycan的交付日期推迟了8-10周。

另一方面，在美国市场，捷豹和奥迪今年推出的首批电动汽车销量表现平平，赶不上特斯拉推出多年的Model?S和Model?X。InsideEVs的数据显示，截至今年11月，捷豹已在美国售出2,418辆I-Pace，而奥迪已交付4,623辆e-tron。相比之下，该网站估计特斯拉已售出约111,650辆Model?3轿车。

在经历了多年的戏剧性变化后，或许特斯拉终于要大踏步前进了。

去年11月，马斯克还宣布在柏林附近建造第三家汽车工厂的。虽然欧洲市场整体放缓，但是特斯拉在欧洲的销量仍有所增长。显然，在欧洲建立工厂可以帮助特斯拉避免从美国向欧洲出口汽车的复杂性，也可以帮助其避免贸易和关税方面的不确定性。

作为全球最大的电动车市场，上海超级工厂是特斯拉打出的另一张重要的牌。“上海工厂的交付量应该是推动特斯拉销量增长的下一个催化剂，更重要的是，这家工厂的扩张速度似乎快于我们的预期”，?市场研究公司Robert?W.?Baird分析师Ben?Kallo在一份报告中写到。

12月30号，特斯拉向15名内部员工正式交付首批国产Model?3。在交付不到一周的时间里，特斯拉国产Model3又放出降价消息。特斯拉官方调整了国产版?Model?3?的售价，从此前的?35.58?万元下调至?32.38?万元（包含基础版Autopilot功能）。除了官方优惠之外，该车还可以获得的24,750元新能源补贴，最终售价为29.905?万元，成功杀入“30万”区间。

显然，除了威胁到造车新势力的生存空间以外，降价后的Model?3也将冲击到与其售价相近的宝马新三系、奔驰C级、奥迪A4L、雷克萨斯ES等豪华B级车的市场份额。

与此同时，特斯拉也在全面扩产。特斯拉上海超级工厂产能正在大幅提升,特斯拉表示,其已经成功组装了近1000辆汽车，准备交付。据该公司称，特斯拉超级工厂目前每周的产量超过1000辆，预计将来能到达3000辆/周。不过，零部件供应本土化是特斯拉上海工厂提高产量的制约因素。

除了全球扩张，特斯拉还在今年秋季交付纯电动SUV?Model?Y。在特斯拉最近一次财报电话会议上，马斯克表示，他认为即将推出的Model?Y销量将超过Model?S、Model?X和Model?3的总和，但没有为这一目标列出时间表。分析人士称，由于与Model?3的零部件存在大量重叠，Model?Y的生产成本应该能够降低，不过也有人质疑Model?Y会侵蚀Model?3的需求。

受一系列利好消息的推动，特斯拉周五股价飙升至历史最高点，市值接近800亿美元，是福特汽车的两倍多。

不可否认，在新能源汽车领域，特斯拉确实跑在前面，如今股价市值纷纷创新高也再一次验证了这一说法。只是，在从燃油车转型至智能车和电动车的道路上，已经倒下了太多的新生力量。领头羊特斯拉如今走得最快，但没有人能保证它能走得最远，毕竟挑战才刚刚开始。

文/孙莉莉

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“特斯拉式”怪象：利润越亏，股价越涨

[?亿欧导读?]?2020年1月30日，特斯拉公布了2019财年第四季度财报。报告显示，特斯拉2019Q4营收为73.8亿美元，较去年同期的72.3亿美元增长2%。

作者丨王瑞

编辑丨何奇

特斯拉Q4财报营收利润超过预期，股票也随之大涨。

特斯拉近期股价K线图（截至美股1月29日收盘）/东方财富网

2020年1月30日，特斯拉公布了2019财年第四季度财报。报告显示，特斯拉2019Q4营收为73.8亿美元，较去年同期的72.3亿美元增长2%。其中，汽车板块营收占比为86.2%，达到63.7亿美元，占特斯拉营收的主要部分。

“在零广告投入的情况下，我们在四季度继续创造了交付记录，完成了年度目标。”马斯克在特斯拉2019Q4财报会议上如是说。

特斯拉2019Q4净利润为1.3亿美元，较去年同期的2.1亿美元下滑37.1%；归属普通股股东的净利润为1.1亿美元，较去年同期的1.4亿美元下滑25%，连续两个季度实现盈利。

在Q4业绩的支撑下，特斯拉2019年全年营收达到245.8亿美元，同比增长14.5%；虽然全年亏损8.6亿美元，但同比收窄11.7%，亏损态势得到一定遏制。

从具体数据来看，特斯拉仍在承压。2019Q4，特斯拉毛利润为13.9亿元，同比下降3.6%；毛利率为18.8%，同比下降2.2%。鉴于上海超级工厂刚刚启动，增加了折旧与摊销开支，毛利润与毛利率的微跌在意料之中。

另一方面，特斯拉在2019Q4的现金流达到了历史高峰：经营现金流达到14.3亿美元；扣除4.1亿美元的资本支出后，自由现金流达到10.1亿美元。2019年全年，特斯拉的自由现金流达到10.8亿美元。截至2019年12月31日，特斯拉账面现金为67.8亿美元，较2019Q3末增长近10亿美金。

特斯拉2019Q4业绩同样超出华尔街的预期，后者在2019年上半年曾认为特斯拉已濒临倒闭。在财报利好消息的助推下，特斯拉股价进一步上升，截至美国东部时间2020年1月19日收盘，特斯拉股价涨至581美元，市值逼近1050亿美元。

特斯拉CFO扎克·科恩霍恩表示，在过去的关键一年里，特斯拉解决了历史订单、转型、创造等诸多需求。销量增长与中国制造，是特斯拉2019Q4财报的两个关键词。

2020年突破50万辆？

财报显示，2019年第四季度，特斯拉共生产汽车10.5万辆，交付汽车11.2万辆，实际交付量略高于年初的销量快报。其中，主力车型Model?3的交付量为9.3万辆，同比增长46.1%，占总体交付量的83%；高端车型Model?S与Model?X合计交付量为2万辆，同比下跌约三成。

特斯拉称，2019年第四季度其全球平均库存周期为11天，较第三季度的17天下降35%，达到过去4年以来的最低值。第四季度交付量的坚挺，将特斯拉2019全年交付量助推至36.8万辆，同比增长超50%，达成全年目标。

产品力是特斯拉销量增长的有力支撑。全球领先的自动驾驶技术与BMS电池管理技术仍是特斯拉牢固的护城河，并且特斯拉与竞对的差距或将越来越大。

2020年1月16日，特斯拉官方宣称，已在旗下60万辆汽车上部署了完全自动驾驶芯片，该芯片具备60亿晶体管，每秒可完成144万亿次计算，处理2300帧图像。搭载该芯片的车辆每天创造约两千万英里数据，为特斯拉神经网络提供学习养分。截至目前，特斯拉累计获得了约30亿英里Autpilot行驶里程数据。

特斯拉用户的“充电焦虑”随着超充桩的广泛布置，逐渐被缓解，也为其带来更多的消费者。截至2019年12月31日，特斯拉超充站数量达到1821个，年增长率28%；超充桩数量为16104个，年增长率为34%。从纯电动车诞生以来，“充电难”一直是阻碍其销量增长的主要原因之一，随着特斯拉超充站与超充桩的进一步完善，特斯拉的销量天花板同样被抬起。

2020年，特斯拉的销量目标为50万辆。鉴于电动车市场需求强烈，特斯拉产品优势明显且上海超级工厂已经投产，亿欧汽车预测特斯拉在2020年很可能将达成50万销量目标。

中国市场成为特斯拉增长新引擎？

2020年1月3日，特斯拉官方宣布将国产Model?3标准续航版价格由35.6万元下调至32.3万元，在接受2.5万元新能源汽车补贴后，国产Model?3的实际售价已经跌破30万元。

随着上海超级工厂的正式投产，与首批国产Model?3的交付完成，上海超级工厂一期15万年产能将为特斯拉开辟在华市场提供新动力。

特斯拉CFO扎克·科恩霍恩表示，上海超级工厂的结构较加州超级工厂更简单，预计生产效率也更高，当地监管要求的成本也较预期低。鉴于此，马斯克预计“上海超级工厂的单车利润将很快追上加州超级工厂”。

国产Model?3刚进入“发射台”，国产Model?Y已被提上日程。2020年1月7日，国产Model?Y项目正式启动，而根据特斯拉的产能规划，加州、上海、柏林三地将同时生产Model?3与Model?Y，以规模化降低成本的同时，车辆的价格也将更亲民。目前，加州超级工厂已经开始生产Model?Y，上海超级工厂预计要等到2021年。

特斯拉相信，中国消费者对于SUV车型的热情，会使得Model?Y的销量起码与Model?3持平。

不过，特斯拉在华开拓市场的前景并不明朗。扎克·科恩霍恩称，一季度是中国汽车市场的淡季，与此同时，新型冠状又为下行的中国车市再蒙上一层阴霾。

这场于2020年初在中国境内爆发的疫情，正在影响中国的各行各业，汽车行业也不例外。据Bernstein分析师统计，截至1月27日，中国境内已经有至少40座城市出现新型冠状确诊病例，其去年累计为中国汽车市场贡献约800万销量，占全国总销量的36.8%。疫情导致民众不得不进行隔离，这对于中国服务业或将造成重创，预期收入的降低或将打击消费者购买汽车的积极性。结合2019年中国乘用车销量遭遇9.6%的跌幅，亿欧汽车预计，今年一季度中国汽车销量大概率将遭遇两位数跌幅。

在高管与投资者的电话会议上，特斯拉表示，由于担心感染冠状，特斯拉已决定暂时关闭上海超级工厂，此举或将推迟国产Model?3的生产与交付。

同时，特斯拉正在积极帮助中国度过灾难。特斯拉官方称，将捐助500万元人民币用于协助中国应对新型冠状疫情，同时，特斯拉中国区将划拨500万元人民币预算，补贴中国车主在疫情期间使用超级充电站的费用。

特斯拉Q4财报数据再趋好，不过，距离其全面盈利还有一段波折之路要走。特斯拉除了要面对全球车市的动荡，其重金的中国市场在2020年开局也不太顺利。

编辑：何奇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉发布2019Q4财报：营收超预期，疫情将影响今年Q1表现

北京时间1月30日早间，特斯拉正式对外公布Q4季度财报。由于营收与净利润表现好于预期，其盘后股价大涨，最高触及每股656美元，虽然之后有所回落，但截止发稿其股价仍维持在每股650.57美元，总市值达到1,172.62亿美元，仅低于丰田汽车位居全球车企次席。不禁幻想，如果特斯拉能够继续提高交付成绩，并确保增效降本进一步实行，或许2020年市值超越丰田不是没有可能。

据财报显示，Q4季度总营收74亿美元，同比增长2%，汽车业务营收63.68亿美金，与去年当季度基本持平。归属于普通股股东的净利润为1.05亿美元，与去年同期1.40亿美元相比下降25%，调整后的每股收益为2.14美元，超出市场预期的1.74美元。

现金流方面，Q4季度累计收益10.1亿美元，大幅超过市场预估的4.295亿美元。同时，Q4季度毛利率18.8%，相较去年同期的20%有所下降，而Q3毛利率为18.9%，其中来自于汽车销售业务的毛利率为22.5%，而Q3季度为22.8%。

至此，特斯拉2019全年最终营收245.78亿美元，高于市场预期的244.7亿美元与去年同期的214.6亿美元，令其感到欣慰。同时，2019全年净亏损达到8.62亿美元，相较去年同期9.76亿美元也有所减少。

此外，特斯拉该季度交付量的再创新高也成为支撑其整季财报表现亮眼的关键因素。据其官方数据显示，特斯拉第四季度全球总计交付11.2万辆电动车，其中销售Model?S、Model?X共计194,450辆，销售Model?3?92,550辆，全年累计销量超过36万辆，超越比亚迪位居全球新能源车企销量榜首，也成功实现埃隆·马斯克制定全年交付36万辆至40万辆的目标。对于已经到来的2020，马斯克为特斯拉定下的预计年交付目标为“50万辆”，目前仅以Q4季度的上扬幅度来看，最终实现可能只是时间问题。

不可否认，我们已经无法用审视一家传统车企的衡量标准面对特斯拉，制造并销售电动汽车可能只是它的业务板块之一。作为一家新能源全科技企公司，仅用丰田销量的十分之一，成功实现市值超千亿美元，Model?3也成为第一款真正意义上可以挑战同级别传统燃油车的新能源汽车，同时随着Space?X火箭的一次次试射，特斯拉正在向所有人证明它的强大与不可忽视。

“我们四季度在零广告投入的情况下继续创造了交付纪录，完成了年度目标。特斯拉车型的需与求交付同样强劲。”正如马斯克于财报公布后的电话会议中所说，此刻的特斯拉正在愈发向好。

电话会议中，马斯克还透露Model?Y已于今年1月位于美国的特斯拉工厂正式开始生产制造，并且早些时候通过升级将Model?Y的EPA工况最长续航提升到了?315?英里（500?公里）。随着位于中国上海的超级工厂产能逐渐爬坡，未来特斯拉的全球周产能将迅速提升至8,000辆左右。

凭心而论，2019年对于特斯拉而言其实是颇为重要的一年，因为它已然学会通过优化各个环节从而解决Model?3的历史订单问题，并加快转型至创造更多需求，该观点也是其CFO?Zach?Kirkhorn在电话会议中所表示的。

同时，他还认为对于即将到来的Model?Y的市场前景并不担心，因为Model?X的推出一定会层度上推动了Model?S的销量，所以需要担心的更多是前者的产能问题。伴随Model?Y的推出，也在压缩Model3的生命周期，特斯拉2020年主打的关键字就是Model?Y，交付的时间点定在3月底左右。

综合来看，如果说Model?3几乎以一己之力改变了2019年特斯拉的最终走势，那么2020年承担这一任务的车型将是Model?Y，至于其终端表现能否如Model?3这般强势？有待正式交付后的市场反馈。

除此之外电话会议中，特斯拉也承认第一季度的交付预期也将受到车市冬季传统的冲击，并且对于具体数据预期呈保守态度。此外，由于中国新型冠状疫情的影响，该细分市场的终端销量将受到较大冲击。

虽然未来仍存许多不确定因素，但是随着Q4财报的出炉，毋庸置疑特斯拉的“新年”正在愈发向好。作为对比，因为疫情加剧，所有中国民众此刻却身处水深火热之中，多了一分悲凉与落寞，对于大多中国汽车企业同样如此。

但是既然苦难与挑战已于新年伊始到来，我们能做的只有团结一致贡献每个人最大的力量。疫情发生的第一时间，特斯拉就宣布在此期间向所有车主免费开放超级充电桩。但恰恰正是这样一种举动，在大多车企选择捐款捐物的背景之下，引发了舆论的发酵与行业的激烈讨论。甚至某些媒体将这种援助方式与多数捐款车企进行比较，为其扣上了“蹭热点”、“毫无诚意”的帽子，但是未曾料到事情却在两天之后出现巨大反转。

2020年1月30日，特斯拉正式宣布捐助500万元用于湖北武汉爆发的新型冠状肺炎的防疫工作。我们尚且不去揣测特斯拉的再次捐款出于何种目的，是否带有一丝舆论压力逼迫意味，只知道面对疫情只要尽其所能伸出援手，就是一家值得感谢的车企。

不知何时开始，再未完全了解清楚事态完整发展轨迹之前，总是存在一些声音,带着偏激与感性不断发声，但是殊不知在这信息传播高度发达的时代，或许正是因为他们带有强烈主观色彩的揣测，往往会误导许多不明真相的群众。

中国作为一个多难兴邦的国家，每当灾难发生时，一些人向企业、明星进行“逼捐”的道德行为并不罕见，甚至已经形成一种社会风气。这些人往往愿意通过督促企业、明星这些弱势群体去体现自己看似崇高的社会责任感，殊不知对于后者而言，“是否捐、捐多少？”只是本分并不是义务。

所以对于特斯拉这样一家地道的美国车企，片面的“道德”在这国家危难时刻更显无聊与局气，或许我们应将更多注意力转移至怎样尽自己微薄之力，帮助一线医护人员与国家共渡难关之中。哪有什么岁月静好，只是有人替我们负重前行，他们才是关键时刻国家真正的守护者。

至于特斯拉，无论此刻发出的财报还是对于疫区的援助，总能给人一种“苦尽甘来”意味。倘若要为特斯拉的2019给与一个关键词总结，“苦尽甘来”同样颇为恰当。

全新的2020年，相信苦尽甘来的特斯拉仍将履行自己重塑者与挑战者的使命。而对于暂且身处“深渊”中的国家与我们，“苦尽甘来”一定也是最终的宿命与结局。

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终于找到特斯拉股价暴涨的原因了！

在我们的春节习俗中，正月初五是迎财神的日子，初六则是要送穷神。大洋彼岸的特斯拉似乎算准了日子，在北京时间1月30日公布了2019年第四季度财报。财报公布后，特斯拉股价一度飙升至655美元。

支撑股价冲高的主要原因是特斯拉取得了超预期的营收表现。财报显示，特斯拉在2019年Q4营收达73.84亿美元，盈利1.05亿美元（GAAP），每股利润达到惊人的2.14美元（非GAAP），远高于华尔街70.47亿美元营收、每股利润1.62美元的预测。

同时，特斯拉现金储备也在迅速增加。Q4特斯拉现金等价物储备增加了9.3亿美元至62.68亿美元，环比增长17%。自由现金流达到10.13亿美元，超过4.295亿美元的市场预期。

得益于Q4的良好表现，2019全年特斯拉营收达到246.78亿美元，相较于2018年的214.6亿美元，同比增长了15%，净亏损8.62亿美元，同比2018年亏损9.76亿美元有所收窄，但还是超过了市场预期的8.1亿美元亏损。

汽车、能源两开花

特斯拉营收和现金流的改善得益于汽车业务、能源业务两开花。财报显示，特斯拉在2019Q4交付Model?S/X?19475辆，环比上11%；Model?3交付92620辆，环比上涨16%；2019年全年新车交付量367656辆，未达成40万辆的交付目标，但同比2018年依然实现了高达50%的增长，这样的增长幅度在全球车市萎靡不振的背景下，显得格外亮眼。

交付量大增的最大功臣非Model?3莫属，该车型全年交付量达300885辆，占比高达81.8%。Model?3较低的售价意味着更为强劲的市场需求，同时该车在2019年的产能也趋于稳定。尤其在Q4，Model?3降价进一步刺激市场需求，车辆平均库存时间仅为11天，比Q3足足缩短6天，而美国汽车行业平均库存水平为61天。不过“薄利多销”意味着利润率的下降，特斯拉Q4单车利润率为22.5%，相比Q3下降了0.3个百分点。

另外，特斯拉由Powerpack和Powerwall组成的储能业务在2019年部署容量高达1.651GWH，相比2018年增长58%，特斯拉并未在财报披露该业务的利润。另外，特斯拉在2019年年底推出了3.0版本的太阳能屋顶，并降低了售价、提高了安装效率。这些举措将在2020年进一步刺激特斯拉能源业务。

2020年交付目标50万辆

除了超预期的营收，特斯拉在2020年的规划也是股价飙升的主要原因之一。这其中最重磅的消息，莫过于Model?Y将在今年3月在北美地区交付，这比特斯拉此前公布的2020年秋季交付提前了半年，目前Model?Y已经开始在美国Formont工厂生产，上海工厂将在2021年投产。

特斯拉还表示，Model?Y四驱版车型EPA工况续航里程从此前公布的280英里（450公里）大幅提升至315英里（507公里）。

正在测试的Model?Y原型车

对于Model?Y的市场前景，特斯拉CFO?Zach?Kirkhorn在电话会议上表示：“Model?X?的推出实际上推动了?Model?S?的销量，所以我们不担心?Model?Y?的需求。”作为定价更低的一款纯电动SUV，Model?Y或将成为Model?3之后特斯拉又一销量支柱，其大幅提前的交付日程将为特斯拉在2020年的营收注入了一支强心剂。因此，特斯拉大胆宣布将在2020年交付50万辆新车。同时，太阳能装机功率和储能装机容量均将增长50%，2020?年全年将达成GAAP?准则下盈利。

50万辆的交付目标意味着工厂产能也需要提升，特斯拉表示，目前，美国Formont工厂的产能为40万辆/年，随着Model?Y的投产，该工厂年产能将在达到50万辆，上海工厂Model?3的产能则将达到15万辆。

除了Model?Y的量产，特斯拉还将在2020年限量生产Semi挂车，并推出Model?S/X的升级车型。近日，一位知名“黑客”在Twitter上分享了他在特斯拉升级文件中发现的新车升级，这些升级主要围绕硬件而展开。具体包括新增Qi手机无线充电、两种新电池、座椅升级、新的充电接口以及新的悬挂系统。

值得一提的是，Zach?Kirkhorn表示，特斯拉2020年一季度交付预计将受冬季传统淡季冲击，同时中国区交付量将受到疫情的影响，因为上海工厂关闭时间将延长一周至一周半的时间。不过上海工厂刚刚步入投产阶段，此次疫情并不会对特斯拉2020年的财务业绩产生太大冲击。

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2019 Q4财报过后，特斯拉赶超丰田指日可待？

当下汽车市场最火的是什么？

豪华车？日系车？SUV？都不是，答案是新能源汽车。

根据中汽协数据，11月国内新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同别增长75.1%和104.9%，单月产销第5次刷新当月历史记录。今年1-11月，新能源车累计增速已经由负转正，为3.9%。

这只是开始。明年，国内新能源汽车市场将迎来爆发式增长。

中汽协预计，2021年新能源车市有望增长30%以上，开源证券更是给出52.4%的增速预测。

电动车牛市，真的要来了。

目前，各路资本已经纷纷加大筹码入局，新旧势力摩拳擦掌在做准备。

上一轮电动车牛市，国内的新能源车企借财政补贴赚得盆满钵满，这一轮牛市，各大车企还能实现雨露均沾么？资本谁将成为最大的赢家？

经过整整一年的回调期，新能源汽车市场终于重新振作，驶入发展的快车道。

11月全国汽车产销数据出炉，新能源汽车仍然是最风光的细分市场，没有之一。当月新能源汽车产销实现年内第五次月度新高，分别达到19.8万辆和20万辆，同别大幅增长75.1%和104.9%。

其中，纯电动汽车产销分别完成16.4万辆和16.7万辆，同别增长66.2%和100.5%；插电式混合动力汽车产销均完成3.3万辆，同别增长136.4%和128.9%。在11月的卓越贡献下，新能源汽车累计增速终于由负转正。

在中汽协看来，12月份新能源汽车销量极有可能突破22万辆达到历史新高，如此计算，全年累计销量有望达到133万辆（1-11月累计销售110.9万辆）。也就是说，相比去年的120.6万辆，今年新能源汽车销量或实现超过10%的双位数增长（2019年下跌4.0%）。

这意味着，新能源汽车熊市已经结束，牛市开启了。

这一轮的牛市，有多牛？我们可以参考一下相关协会、机构的预测。

中汽协在《2021年中国汽车市场预测报告》指出，预计2021年汽车总销量将达2630万辆，同比增长4%左右；而新能源汽车销量有望增加40%以上，达180万辆，市场份额占到6.8%（今年预计占比5.1%）。

兴业证券则上调2021年新能源汽车销量预期至198万辆，即同比增长54%。“本轮由C端+新车型驱动的国内新能源车成长周期已经确立，产业链中游各环节排产饱满，供需紧平衡；且从调研数据看，各环节明年Q1排产持续强势是与往年相比的最大不同。”

在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》浮出水面后，新能源车市汽车产业链将步入高速成长阶段，加上大众ID.3、特斯拉Model?Y等具备爆款潜质的高质量新品即将引进中国市场，以及“黑马”五菱宏光MINI?EV的持续发力，新能源车市明年行情有望迎来大爆发。

新能源汽车江山如此多娇，引无数企业竞折腰。

从今年7月份开始，国内新能源车市表现出来的强劲发展势头，不仅让各路资本纷纷入场加码，也让新旧造车势力加大马力快速前进。

主打EV产品的造车新势力，目前面临的最大问题仍是资金。为此，已经率先敲钟上市的三家头部企业蔚来、理想、小鹏，都在努力融资圈钱，第二梯队的威马、零跑、哪吒则在为登陆科创板做准备。

12月、理想、小鹏、蔚来均宣布增发美国存托股份（ADS），其中，蔚来将增发6800万股，将融资26.52亿美元，这是蔚来今年以来第三次增发股票；小鹏汽车增发4800万股ADS，拟募资21.6亿美元，是中概股史上最大规模的首次股票增发；理想增发4700万股，净筹资额约16.02亿美元。

第二梯队企业则在朝着同一个目标努力——争取2021年赴国内科创板上市。

12月4日，零跑汽车副总裁王颖公开透露，零跑汽车在2021年登陆国内科创板IPO，预计在明年6月申报，最明年年底实现上市。同时有消息显示，近期零跑汽车在洽谈B轮融资，目标是融资超过30亿元。

此外，威马、合众（哪吒）、恒大、天际、爱驰等都表露过登陆科创板的意向。

科创板用注册制，审批周期短且门槛较低，对科创企业包容性更高，最利于造车新势力上市，故而第二梯队的新造车企业都将目标瞄准了科创板。

而资金实力比较强大的传统车企这边，除了加码新能源新产品，还纷纷将矛头对准了发展空间大、利润更高的高端电动车。

7月份以来，本土的传统车企动作不断，东风和上汽已经分别推出旗下的高端电动车品牌“岚图”和“智己”，长安和长城也在筹划推出高端电动车品牌，北汽集团成立四年的高端新能源汽车品牌ARCFOX（极狐）推出了首款量产车αT，广汽埃安在2020广州车展上宣布独立，也在朝“高端智能电动车品牌”转型。

跨国车企这边也在摩拳擦掌，最具竞争力的是两大巨头大众和丰田，两者均针对中国市场发布了激进的电动化战略。

丰田2020年借C-HR?EV、奕泽E进擎以及雷克萨斯UX?300e三款纯电动车，开启“EV元年”，新能源工厂项目也已正式启动，明年将引入更多TNGA架构下的新能源产品。

大众ID.4?CROZZ已开启预售，将于明年年初正式上市，基于MEB平台打造的首款纯电动车大众ID.3将于2021年正式国产，同时还将分别落户一汽-大众和上汽大众。

群雄逐鹿新能源，谁将成为最大的赢家？

目前称霸中国市场的电动车，是特斯拉Model?3和五菱宏光MINI?EV，分别是高端电动车和低端代步电动车的代表，也代表着电动车未来的两极发展趋势。

随着新旧两大势力电动车新产品周期的到来，未来的电动车市场竞争格局将更为复杂，也更加激烈。

预计特斯拉Model?3和五菱宏光MINI?EV依然会是爆款，但搅局者也会出现。

今年下半年上市就已称霸欧洲电动车市场的大众ID.3，将是特斯拉Model?3最强的对手。

定位为紧凑型两厢电动车的大众ID.3，10月份以10475台的成绩击败雷诺ZOE以及特斯拉Model?3，成为欧洲新能源车销量冠军。这也是特斯拉?Model?3在全球市场上第一次遇到可分庭抗礼的劲敌。

入门版ID.3德国售价为2.3万欧元（约合18万元人民币），预计国产后的价格会在20万元左右，以大众品牌在中国市场的号召力，以及比Model?3便宜5万元左右，大众ID.3在国内上市后势必成为特斯拉最有力的竞争者。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰今年9月曾表示，至2021年底，大众汽车品牌将新推出4款ID.家族纯电动SUV。如此密集的新车攻势，将有助于大众加快速度占领中国电动车市场高地。

特斯拉这边也没闲着，Model?Y明年将在上海工厂投产，为此，特斯拉正在努力提升上海工厂的产能。到目前为止，这家工厂年生产能力已经提升到每年25-26万辆，据称目标是2021年生产约55万台电动汽车，其中包括30万辆Model?3和25万辆Model?Y。

届时，特斯拉和大众将正面硬刚，同时还有蔚来、理想等国内高端电动车品牌出来搅局，比亚迪、埃安高端产品也能分一杯羹。至于刚刚推出市场的岚图和智己两大品牌，就只能打酱油了。

而在低端代步车领域，五菱宏光MINI?EV凭一己之力证明了低端低速电动车市场仍大有潜力，成为新能源汽车市场的另一展趋势。这款车出人意料的成功，也让其他本土车企趋之若鹜，届时，这个细分市场也将成为激烈的战场。

不过，指望在新一轮牛市中实现雨露均沾的边缘车企，可能要失望了。

即使是牛市，面对众多电动车产品，见过世面的消费者也会择优而购，品牌号召力、产品口碑、售后服务将成为他们考虑的主要因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model Y难以复制Model 3奇迹：特斯拉重回起跑线

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

之前，特斯拉在美股收盘公布了2019财年第四季度财报。在这份财报发布后，特斯拉盘后股价大涨7.02％，报621.77美元/股，这么一路向前超过丰田也是指日可待。我们摘录了一下财报的内容，电动汽车的天花板被特斯拉一路带得高了很多。

1）?Q4财报简析

特斯拉第四季度营收为74亿美元，同比增长2%，其中汽车业务为63.68亿美金，与去年Q4业绩高峰的时候持平。第四季度净利润为1.05亿美元，虽然低于去年同期的1.4亿美元，但是整体的汽车业务毛利润确实是稳住了，在Model?S和Model?X减少的情况下，Model?3在成本削减和规模效应上做到了很多之前没做到的事情。

图1?汽车业务情况

第四季度生产10.5万辆汽车，交付约11.2万辆，产量和交付量均创纪录。其中Model?S和Model?X的产量共为17933辆，交付19450辆；Model?3产量为86958辆，交付92550辆。现在这些数据比较全了，我们也可以整体来看一下。这个库存的时间真的挺吓人的，11天之内就把车给卖掉了。

表1：特斯拉的车型数据

在充电桩方面，特斯拉充电桩已经突破了1.6万根，一共建立了近2000个充电站对应的网络。2020年这个数字可能要进一步加速，对应这么大的存量，整个充电网络的收费管理和建设，是一个比较大的课题。

图2?特斯拉的充电站和充电桩

特斯拉Model?3的销售区域如下图所示，2019年的表现跟中国和欧洲的需求直接相关，从整体角度来看，特斯拉已经打通了欧洲和中国的市场，加上基本盘的美国市场，一方面是应对原有传统车企的竞争，另一方面也抑制了新兴挑战者。接下来特斯拉于美国这边在电动皮卡领域搞事情也值得期待，而目前其他大部分新兴车企都是以“苦难行军”的姿态在重新走着特斯拉早期的艰苦岁月。

图3?特斯拉Model?3的全球交付分布

2）?2020年的展望

在后续的电话会议上，特斯拉透露已开始在加州弗里蒙特的汽车工厂生产其最新跨界SUV——?Model?Y，此外2021年要在德国布兰德堡生产Model?Y。新品推出也在压缩Model?3的生命周期，2020年主打的关键字就是Model?Y，交付的时间点定在了3月底。从2020年来看，汽车交付量预计将“轻松超过50万辆”，这个和需求有很大的关系，我们预测需求时没有把库存的周转周期算进去。2020的产量可能会超过交货量，而Model?3和Model?Y的总产能在美国为每年40万辆，2020年可以把产能提高到每年50万辆。

这里有张对比图——是上海工厂和美国工厂的对比，从整体的效率来看，上海工厂还有继续扩展的余量，在边上再来一个Model?Y的也是比较轻松的。

这里还有“Privater”摘录的一些电话会议的信息，我整理后将要点罗列在这里：

1）?上海工厂进度很快，目前Model?Y生产线正在安装（由于疫情的影响，会有1周多一些的延迟），整体的成本可能对比美国工厂有显著的下降；Fremont工厂已经在量产一定的Model?Y，续航从280英里升级到315英里，这里可能有个高容量的版本。而Model?Y?毛利润率是超过早期的Model?3。

2）?在自动驾驶领域，FSD的共享租车会在2020年推出，Robot?taxi由于法规原因会一定的滞后；超级充电站的网络会在机场附近建立起来。

3）?Model?S会进一步提升续航里程，往400英里来做。

小结：

这么个打法，特斯拉在2020年下半年超越丰田指日可待。不过我觉得这里面，钟摆效应的成分还是很大的，目前随着电动汽车市值天花板给特斯拉打开，后面怎么做还是得想办法跟上去。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙?网络及相关截图

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特斯拉德国工厂预测Model Y周产量为1万辆

01.

市值腰斩

我们近期多次写了特斯拉，原因是过去的两个月，它太“魔幻”了！关于它的股价，穿越剧剧情都不敢这么写。

不管是有意还是无意，它几乎每天都是全球新闻的焦点。它并不惧怕闪光灯，而且它永远渴望闪光灯。

美国时间3月14日，订购了特斯拉Model?Y的一名美国车主，在社交网站上透露，已经收到了一辆Model?Y。特斯拉此前承诺的3月份交付Model?Y，已经开始实行。

两天后的3月16日，特斯拉官方也在社交媒体上宣布，Model?Y开始交付。和Model?3启动交付时举行的盛大活动场面不一样，Model?Y的出场非常低调，没有庆祝。

随后，特斯拉公布了欧洲，全新Model?Y将于2020年8月在英国及欧洲市场完成首批交付，同时宣布入门级标准续航后驱版起售价为39，000美元（约合27.3万人民币）。

尽管特斯拉不断放出利好，但市场的反应很冷淡。媒体和消费者对特斯拉车型的上市，已经缺乏像Model?X和Model?3一样的关注度。

特斯拉天然的吸引力，不再像两年前一样具有炒作性。消费者对于新事物的好奇感，正在急剧下降，电动汽车不再新鲜，同类产品越来越多，甚至比特斯拉上市更早。

尽管特斯拉希望通过Model?Y的交付，来提振资本市场对特斯拉的信心，但令人失望的是，特斯拉当天的股价和好消息背道而驰，爆出近期最大跌幅，资本市场并不买账。

3月16日美股再次熔断，特斯拉股价跌至445.07美元，跌掉101.55美元，大跌18.58%，收盘时市值为820.66亿美元。

特斯拉股价和市值在2月19日达到顶峰，但只用了不到一个月，它已经由历史最高的917.42美元和1600亿美元腰斩。在股价最高的时候，高呼特斯拉股价将达到5000-6000美元的多头，损失惨重。

特斯拉被爆炒的由头，是Model?3的成功。但Model?Y尽管和Model?3出自同一平台，但业内对于Model?Y的看法，已经不像对Model?3一样充满期待，包括产品本身和销量预期。

从性能和科技感上，Model?Y其实就是Model?3的翻版；内饰几乎和Model?3完全一致。不同的是，因为Model?Y是SUV，比Model?3空间更大。

而在销量预期上，Model?Y并不乐观，最大的原因是，除了Model?Y没有开创性的亮点之外，还在于奥迪、奔驰、保时捷、捷豹等品牌，都已经推出了同类的竞品，Model?Y没有优势可言，已经属于追赶者。

特斯拉预计2020年的销量达到50万辆，但摩根士丹利最新的预测显示，将其2020年的汽车销量预期下调10%，降为45.2万辆汽车。

在2019年，特斯拉的Model?3创造了一个奇迹，当年其产量为86958辆，交付量为92550辆。Model?3成为全球汽车市场的一个爆款，而且以纯电动汽车去和传统燃油车竞争，获得的成果令人惊叹。

特斯拉CEO马斯克想要用Model?Y复制Model?3的奇迹，认为会大卖，因此预备了大量的产能。目前，特斯拉美国加里佛尼亚州弗里蒙特工厂正在以年产40万台产能生产Model?3和Model?Y车型，预计在2020年底前特斯拉将通过生产线的升级将产能提升至50万台。

与此同时，特斯拉还于2020年晚些时候在上海超级工厂开始全面生产Model?Y，年产能为15万辆；德国柏林勃兰登堡的欧洲生产基地预计将于2021年之后投产。

市场机遇转瞬即逝，Model?Y的竞争格局，已经和Model?3上市时完全不一样。如此巨大的产能下，如果Model?Y滞销，可能对特斯拉是一个沉重的负担。

02.

国内售价远高于欧洲？

特斯拉公布了Model?Y性能规格和在欧美的售价：

Model?Y入门级车型标准续航后驱版，最高时速为193?km/h，0-96?km/h加速时间为5.9秒，续航里程为370公里，在欧洲市场的标价39，000美元（约合27.3万人民币）。

Model?Y更大容量电池组的长续航后驱版车型，在欧洲的价格为48，000美元（约合33.6万人民币），最高时速209?km/h，0-96?km/h为5.5秒，续航里程为480公里。

Model?Y双电机四驱版车型，在欧洲的价格为52，000美元（约合36.4万人民币），最高时速为217?km/h，0-96?km/h加速时间为4.8秒，续航里程为505公里。

顶配的性能版车型可能使用与Model?3性能版相同的动力总成，输出功率约为450?PS，在欧洲起价为61，000美元（约合42.6万人民币），预计续航里程为480公里，最高时速为241?km/h，0-96?km/h加速时间为3.5秒。

在中国市场，特斯拉中国公布了两个版本的价格，双电机全轮驱动长续航版售价为48.8万元，高性能版为53.5万元。如果这两个车型对应的为欧版的最后两个版本，那么可以看到，国内车型定价远高于欧洲。?

不过，特斯拉预计Model?Y将于下半年国产，而且并没有公布全系车型的售价。以特斯拉以往的定价风格，届时调低售价也不是不可能。特斯拉官方曾多次调整在中国销售的车型的售价。

03.

彻底丧失先发优势

Model?Y是特斯拉的第二款SUV车型，长宽高分别达到4750×1920×1623毫米，尺寸比Model?X小。

如果要有一个直观的概念，我们可以拿市场上常见的车型对比：它的尺寸和大众途观L差不多，比汉兰达小，比C-RV大。

但它真正的对手，其实是豪华车品牌的纯电动汽车产品。过去一年，全球豪华品牌都在推出类似尺寸的纯电动SUV，比如奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-PACE，宝马将在今年推出iX3。

在尺寸上看，最直接的竞争对手是奔驰的EQ。EQC的长宽高分别为4761×1884×1624毫米，和Model?Y几乎相同。有人甚至疑问，是奔驰抄袭了特斯拉，还是特斯拉抄袭了奔驰。

无论是股价，还是产品，特斯拉之所有备受关注，很大一部分原因是市场的猎奇心理和新鲜感，无论是Model?S、Model?X，还是Model?3，出现在市场上时，几乎没有竞品。

当时的传统车企巨头，还没有在市场上推出类似产品，甚至没有推出纯电动轿车。因此，当Model?3扮演“价格屠夫”角色时，销量得以大幅度增长。特斯拉凭借Model?3一款车，打开了市场大门。

但Model?3所在的细分市场市场容量并不大，即使没有竞品，Model?3去年在全球也只有30万辆的销量，也就是说，这个市场撑死了，一年大概30万辆的规模。

很快，传统车企的纯电动产品将杀入这个区间，大众、丰田、日产、奔驰、宝马都跃跃欲试。如果传统车企的同类产品进入，Model?3的市场将被大幅度的瓜分。

而Model?Y一上市，甚至在它还没上市之前，传统豪华车企的同类产品就已经上市，并且可能有更强的产品力。Model?Y的优势到底在哪里？现在似乎很难说得清楚。

从性能、外观，到品牌、科技感，传统车企的纯电动车型，丝毫不逊色于特斯拉。所以，很多分析师认为，真正考验特斯拉的时候到了，如果Model?Y成功，特斯拉才算在全球汽车行业站稳了脚跟；如果不成功，特斯拉就面临重新拉回起跑线，和传统车企同台竞技。

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特斯拉去年确认，位于德国勃兰登堡-柏林地区的4号超级工厂将开始生产Model?3的升级版Model?Y。目前，特斯拉正式公布了该工厂Model?Y的产量预测，特斯拉预期可在德国柏林的新超级工厂内使Model?Y车型产能提升至每周1万辆。如果可以达到此目标，那么在2020年年底特斯拉可实现充足的供货。

如果可以达到每周1万辆的生产目标，特斯拉第四工厂则可以实现每年48万辆的总产量，这将大大提升特斯拉的库存水平，而欧洲工厂的产能也将赶超美国工厂。2019年的数据显示，特斯拉2019年的Model?3过剩产能大约为15万辆，位于弗里蒙特和上海的超级工厂Model?3和Model?Y的产能达到每年55万辆，但实际上的Model?3产量为3021111辆。

根据此次特斯拉的这次产量预测，在2020年，位于弗里蒙特的超级工厂的产能可将再增加10万辆，位于中国上海工厂Model?Y的产能预计可以达到15万辆，在2020年特斯拉的总产量则可以达到137万辆。但由于柏林超级工厂生产的车辆在2021年才能进行上市销售，所以在2020年，特斯拉最多可以满足89万辆车辆的交付工作。

在多重利好因素的影响下，特斯拉股价继续大涨。根据美股研究社最新的收盘报道显示，截止到美东时间2月19日收盘时，特斯拉股价为917.420美元每股，市值1653.60亿美元。设按照40%的交付增长率，截止2021年年底，特斯拉的产能将达到137万辆，为此特斯拉可将获得高达39亿美金的现金流，较2019年增长95%。

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