普桑汽车音响改装 普桑音响改装最佳方案

普桑的电瓶指示灯一直闪烁着，电瓶修复方法

不平衡修复方法：找出容量、电压、自放电、电瓶内阻等一样的电瓶一起用。

失水修复方法：撬开电瓶上方的盖板。一些电瓶的盖板是ABS胶粘接的，一些电瓶是达扣连接的。有的是滑板。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电瓶内部。一些电瓶的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。一些电瓶的橡胶帽周围还有一些填充物。打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电瓶是否失水。电瓶的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的，正常情况应该是湿润的。用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电瓶。把加好水的电瓶用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔。最好用医用的二次蒸馏水。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加，多了造成酸比重下降，电瓶容量就会不足。无经验者可以按每孔5mL掌握。最好是看着加，湿乎乎，亮晶晶，水汪汪。湿乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。

特别提示：补水工具使用玻璃、塑料等吸管。建议使用医用一次性注射器，使用方便而且方便计量。补水工具不能使用任何含金属的器具，注射器应拔去金属针头，套一节塑料管后使用。

硫酸盐化

修复方法：将硫化的电瓶用脉冲修复仪修复，用高压（30V-50V）?脉冲（8330HZ）小电流（电瓶标称容量的1%-2%）的方式，用10到20小时的时间，去除电瓶里结晶后变的坚硬的硫酸铅。

极板软化修复方法：将电瓶放电止10.5V后，用灯泡深放电1-5小时。然后用活化仪，活化修复。

短路修复方法：水电瓶，可以打孔清晰，将短路的铅粉弄出！?电动车电瓶，可以迅速短路正负极，将短路的地方烧断！

开路修复方法：100A检测电瓶电压0V为开路，用单个测量的方法，测量出开路的地方，焊好。

用万用表可以测量出电瓶开路的地方！

损坏原因

第一、当然首推下车不关空调

很多车主开车的时候开着空调，而下车的时候不关空调或者其它电器，而是直接熄火，而下次上车的时候就直接点火了，这样对汽车的电瓶伤害非常大，会导致汽车电瓶瞬间电流非常大，长时间这样操作对导致汽车电瓶寿命降低很多。

第二、下车熄火时不关车灯

这是很多车主最容易犯的错误了，汽车电瓶如果经常被这样的整夜整夜的消耗，那损害当然是非常大的，如果是老电瓶，就有可能第二天没电，让您汽车都启动不了了。

第三、汽车电路被改装过

比如你的汽车音响经过改装，使用了很大功率的汽车音响，就会给您的电瓶带来很高的压力，有可能会导致汽车电瓶寿命减少。

请介绍几个好的汽车杂志和汽车

今天，我要讲述的，是我与K5的故事 也许有点长，也许稍显无聊，但却是我个人真实的用车感受，下面请允许我慢慢道来[抱拳] 每一个男孩子的童年，都会有各种各样的玩具 即便长大成人，也只有一种玩具会陪伴他成长。梦想没变，只是变大了 那就是车！ 从小我就喜欢车，儿时记忆里的普桑，狮头标致，昌河面包车等等等等 6岁的时候，家里院子里停的一排排车，我都能读出他们的名字 长大后，车的品牌也多了，样式也好看了，功能也齐全了 我就寻思，什么时候我要是能拥有一辆属于自己的车，该是多么骄傲的事[可怜] 记得2009年的时候，我就在大街上看到一辆白色的车 修长的车身，轿跑一样的线条，虎啸式的前脸，搭配战斧轮毂[色] 我沦陷了，从此一发不可收拾，每次在街上看到这辆车，都会驻足欣赏 相信买K5的朋友，第一眼也是这种感觉 后来朋友告诉我，这是起亚K5 那时候，对起亚这个品牌还比较陌生，街上跑的最多的是起亚的千里马 但是，种草了就是种草了，爱了，爱了[玫瑰] 2010年，我投笔从戎去了部队，军旅生涯并没有让我淡忘K5，对K5的向往越来越深 退伍后参加工作，由于家里只有一辆车，由于老爷子经常要用，所以用车还是蛮紧张的 我也只能是买个摩托车代代步 直到16年的夏天，晚上吃完饭，老妈凑到我旁边说： “诶，儿子，看你这上班风水雨打骑车不方便，也不安全，要不跟你买个车吧，免得你和你老爸抢车开” [色][色][色][色][色] 我一巴掌呼自己脸上，我觉得是在做梦 当时脑子里就闪现了一辆车，那就是K5 就这样，买车就毫无征兆地提上了日程 选车之路也很简单，别的不用看，就K5 一个星期过后，就去看车了，武汉励嘉东风悦达起亚4S店 都说买车就是买发动机，最先看中2.0T，全国都问了，没有现车[擦汗] 1.6T是主打车型，排量购置税减半，而且现车充足 试乘试驾觉得还不错，1.6T动力够用 试驾时候，从奥迪跳槽过来的技师还带我秀了一把180度原地掉头 差点没把我转蒙圈[晕] 一下车就签合同，付订金 接下来就是漫长的等待，这个心情我相信你们都懂的，煎熬[可怜] 过了5天左右，4S店打电话给我，车到了 那家伙，火速坐高铁去提车，比拿到大学录取通知书还激动[坏笑]

这是在4S店时候拍的，膜什么的都没撕[色]

这个角度太狠了[色]

定的是阳光米 说句题外话，车子没提之前，我就想好了怎么改，所以颜色就没有纠结 配置上，买的是1.6T的顶配，没有选装任何升级包，因为我觉得后期可以加装，没那个必要浪费钱 毕竟，钱要用在刀把上[偷笑] 接下来就是验车，办手续，三下五除二办好就开回家了 送的胶垫什么都没要[NO]

这是停在家楼下的样子

旁边也是一辆K5，说实在的，K5还是白色耐看，而且还耐脏 我人在家中坐，心却在车上，时不时跑阳台上看，小区停车位紧张，生怕被刮[嘻嘻]

----------------------------------------------------华丽的分割线--------------------------------------------------------

接下来是什么，你们都懂的[阴险][阴险][阴险] 套用一句话：K5不改不如推下海[白眼][白眼][白眼] 车灯如眼睛，原车的蜡烛灯就好比得了白内障 晚上开车，路上各种远光狗，你闪下远光，他还不理你，无奈之下，我改了灯

原车近光[吐]

原车远光[吐]

挖其眼，取其

戴美瞳（治疗颈椎有奇效）

手术之后的近光[鼓掌]

手术之后的远光[鼓掌]

提车刚2天[挖鼻]蓝精灵，你值得拥有

像鲶鱼

上牌照，就不打码了，路上碰到的请滴。。滴滴。。一短两长，接头暗号[偷笑]

紧接着，为了保护漆面，省下洗车的钱，去贴了个改色膜

就是喜欢红色，颜色事前没有和商家充分沟通好，拿错了颜色，贴了个略带一点粉的膜，美中不足 贴膜过程惨不忍睹，各种拆[流泪]我全程回避[撇嘴]

阳光下的小红[偷笑]

停在楼下的小红

洗白白之后的小红

朋友看中颜色和车牌，第一次当婚车的小红

余晖下的小红

同上

改装就像，一发不可收拾 这是第一套轮毂，18寸的ifg19，我没有改变轮毂大小，理性战胜了感性 18寸我觉得够用了，舒适性也不错，19寸我怕容易鼓包出问题 安全第一

韩系车比较厚道，5个轮毂（包括备胎的）都是全尺寸 全新拆下来放好，保存

个人觉得侧方水平还可以[偷笑]

1500km做的首保，用的日版妹夫，5W-30全合成

第一次 邻居侧方把了

心疼[快哭了]

哎。。。不谈感受

撕

成了个阴阳屁股[偷笑]

OK，搞定[鼓掌]

自己洗车，轮毂洗一个小时 多幅是好看，也难洗，手伸进去洗有点困难 也为我后期换轮毂埋下了伏笔

远光用了一段时间，觉得不够，群里也有人改了4透镜 心一横，改之

再挖眼

4透之近光

4透之远光，夜晚的太阳

够凶悍，和虎啸前脸很搭[色]

相当到位[强]

余晖

余晖

余晖

过了半年，觉得姿态太高 然后。。。

入手了博得绞牙避震，软硬32段可调，我自己认为开车习惯还不错，但当我拆下原车避震的时候，后面已经开始漏油了[擦汗]

勉强两指

姿态不错，但是！！！ 轮拱刮胎，心疼，后来又升到了3指

顺便改了一对红色安全带，点缀效果不错。啰嗦一句，司乘人员上车第一件事就系安全带，对自己负责，对家人负责[大兵]你的头，没有前档玻璃硬

上次被刮后去补膜，结果剩下的膜只够补一个门，没办法 我选了最初想贴的颜色，哑光电镀

撕的时候看了下，原车漆完好无损，不留胶

撕完贴

这才是我最初想贴的颜色

棒

棒

棒

这红色才叫正[强]

嗯，不错

看得清另外两辆是什么车吗？[偷笑]

就这样保持了两年，心又开始痒痒了 原厂刹车太软，后段踩得心虚，几次前车急刹差点撞上 改刹车吧，为了安全，对吧[偷笑]

原厂刹车，单薄地可怜

TTsport大四走起[胜利]

全套

丰满了[色]

刹车都换了，那么再来一套鞋子吧[偷笑] 18寸的ATMOS旋压轻量化，这个造型蛮喜欢，像爪子

不一样了，有木有！有木有！

惊魂！卡钳和轮毂就隔一张纸，差点让我崩溃

[嘘][嘘][嘘]我没有打广告

小红第二次当婚车

3.5W公里的发动机舱

必须来个精洗

专业

泡泡浴

鑫宏宝360航空软包走起

就这样。。。一如改装深似海，从此钞票是路人[糗大了] 但是改装之路无止境 心结始终是有的 外观差不多了，还差点东西，差点什么呢 想来想去 差一套排气，想听个响 于是，又买了一套RES中尾段阀门排气，带手势控制，13格很高[强]

锃光瓦亮

全扣了

合照一张准备装车[坏笑]

原车方向盘我只是简单的包了个打孔套子，用了2年，都有点包浆了 于是乎，换之

订做的碳纤维打孔方向盘

上车后的效果，马力涨没涨不清楚，13格绝对涨了[色]

-----------------------------------------------------以上就是改装之路-------------------------------------------------- 下面进入用车心得

16年6月中旬买的，到现在公里数38000多 一路走来，经历了不少，钱花了不少，但也从中认识了许多车友，自己也学到了更多关于车的知识 颜值方面，个人觉得再过个5年，外观也一样坚挺，满分10分，我给8分 空间方面，标准B级车的空间，轴距也不错，本人170的个子，坐后排翘个二郎腿是妥妥的，以后有了孩子，后排放个儿童座椅也是够够的，空间唯一的不足就是后排座椅不能放倒，空间拓展性稍欠缺，我给7分 动力方面，1.6T的排量，180匹的马力，城市代步，长途自驾游，偶尔撒欢也是够用的，没有怂车只有怂人，我给8分 但是！但是！重要的事情我只说2遍，我怕说3遍我会烦！ 道路千万条，安全第一条，安全才能回家，不提倡开快车开赌气车飙车，毕竟命是自己的，就算不为自己着想，也要为父母老婆孩子着想，出事就是一瞬间，管好自己的右脚，慎深踩，出了事害的是几个幸福家庭 配置方面，个人来说基本够用，如果起亚能全系标配电子手刹就好了，脚刹真的是。。。好几次车头朝坡下，溜车，如果车屁股朝下，稍微踩一点就可以刹停，别问我调没调，调了还是那个鬼样[擦汗][擦汗][擦汗] 后排有出风口，这个不错，照顾了后排乘客，但是，你好歹标配一个后排充电口行不行，我车上常备一个2米的多口从电器[微笑] 说到充电口，就不得不说，原车一个220V的充电口，一个点烟器，真心不够用，我一个用来接360记录仪，一个用来给主副驾驶位手机充电，再要多的，就没有了，没有了，有了，了。。。[微笑] 我都1.6T的顶配，还不给个carplay 音响效果不错 空调制冷不错 空气净化不错 仪表盘，国产车都上了液晶县显示屏，羞不羞？ 三角窗能改一下吗？盲区真的大！ 配置方面，我只能给4分，太多需要改进，让我吐槽的地方 油耗方面，市区10-12个，高速5.2-6.2，也许这就是双离合的魅力吧，我给6分 新款我没怎么关注，见仁见智，我就一个字“丑”，完全没了灵魂，还不如索10

-----------------------------------------------------下面插播几条临时---------------------------------------------

从安徽黄山一路100码开回来，油耗5.4

这是灯的数据，两次都是一模一样的配置，这是其中一

我的用车习惯，个人来说算是朋友中的标杆[得意] 新车不到2000km，自己买补品在外面做的保养，为什么不去4S店，我想说信不过，我只在4S买车，不在4S养车 机油用的日版妹夫5w-30，滤清用的维克斯长效机滤，防冻液整个都换了，用的安索，玻璃水我从来就没加过自来水，防止生成水垢，我都是买的车仆大桶，用完了就加进去，换刹车的时候顺便换了刹车油，全合成机油10000公里保养一次，朋友开改装店的，摸爬滚打10年，开我的车出去试车回来就跟我说了一句话“车况像新车”，下次准备50000公里的时候去把变速箱油换一下。还有大多数人喜欢问的积碳，我30000公里时候去洗的，这玩意儿你别想着没有，只要你的车烧的是燃料，燃烧不充分就会有积碳，不要过于当一回事，也不要全不当回事，隔个20000公里去洗一次节气门就好了 关于保养地方这个问题，我想说的就是只要你机油机滤用对了，在正规有资质的修理厂去保养，完了把保养单拿好，就算是那么不幸车子出了问题，只要没过保，4S一样可以索赔 洗车我都是在单位自己洗，单位里有洗车机，我自己买了个接电式的PA壶，用的是化学小子的洗车液，外面一般的洗车店，那简直就是漆面杀手，太阳纹的制造者，虽然我贴了膜，我还是喜欢自己洗，有成就感 补品类，雨刮用的PIAA，贵是贵一点，但是2年了，还是刮的很干净，去油膜用的soft99，祛铁粉用的卡普 PIAA雨刮你得这样想，虽然买的时候很贵，但是贵肯定有贵的原因，买一次用2年，一天才不到一毛钱，相比那些几十块，用了半年就刮不清就要再买的雨刮要好百倍 玻璃膜贴的欧帕斯，当时小白不懂，后来才知道，巨坑！5000大洋在我朋友那里可以贴一套顶级龙膜了，而5000在欧帕斯只能贴个次丐版的[擦汗] 无论夏天冬天，我都坚持原地热车10秒再走，ACC自检完，N档点火，松脚刹，挂D档走人，下车N档卸力，踩脚刹，挂P档熄火，走人，等红绿灯挂N档，好的用车习惯源自于日常养成，很重要 春夏秋冬，胎压我都保持在冷车2.3 很多人跟我说，车不就是交通工具代步工具吗？那么爱惜干嘛，又不是开一辈子 [擦汗]那你不如去哪都搭车好了，十几万的东西，买来了不爱惜一下？钱也不是大风刮来的，车这个东西，你平常开的时候注意一点，保养按时一点，质量高一点，关键时刻就不会掉链子把你丢路边叫救援。目前只有一次，轮胎扎到钉子，幸好有胎压报警，起步就告诉我了，赶紧导航就近补了个胎，其他任何问题都没出过[强][强][强]

------------------------------------------------------下面是改车心得----------------------------------------------------

diao丝三宝大家都如雷贯耳 选它就是因为它是我的一见钟情 改装这个东西，我也时常听到几种质疑声音 “家用车改什么改，个韩系车有什么好改的，既然要改，当初怎么不选个顶配或者性能车，半年搞一次，怎么不一步到位？” 我觉得吧，改装就是一种个性的象征，新车就好比毛坯房，一样需要“装修” 如果当你下车后，你都不想回头再看一眼你的车，那是没有灵魂的，你跟本就不喜欢这辆车 就算给你一辆劳斯莱斯，你也只是当成富康来开 这一路认识了不少的车友，在改装路上，我基本上没有走什么弯路 我的改装思路从买车提上日程时就在我脑子里渐渐清晰起来，并没有照搬他人的案例 我享受的就是改装的过程，把一辆素车慢慢改成自己喜欢的样子，改成路人觉得有个性的样子 我喜欢等红绿灯时，路人欣赏的眼神，我喜欢车友聚会时，车友们啧啧称道的感觉 我只是个普通的爱车之人，跟专业玩车的大神门比，我这只是班门弄斧，小打小闹，不值一提 但是，这就是我的态度，不拘一格，不盲目跟风，做车流中与众不同的那一个 下面列一个改装清单，供有改装意向的车友们参考： IFG19 18寸铸造轮毂 ATMOS18寸旋压轻量化轮毂 BLOX锻造螺母 Berger安全带 定制碳纤维方向盘 TTsport 9040大6刹车卡钳+355mm划线盘 RES双边4出中尾段阀门排气 哑光电镀改色膜 Border32段可调绞牙避震 Sanini换挡拨片 宏鑫宝360航空软包 4门大能隔音 前前后后加起来将近5W

累了吧，让眼睛休息一下，看看我的盆栽[坏笑]用机油罐做的，还不错，废物利用

------------------------------------------接下来是我和车模一路走来的点点滴滴---------------------------------------

第一次坐小红，也是我们第一次单独相处

第一次出去玩

谈恋爱那会儿第一次做饭给我吃，那叫一个感动

然后，我表白了[偷笑]忽略我做的黑暗可乐鸡翅

入住证明[嘻嘻]

第一次穿情侣装[嘻嘻]

互送对戒

互送对戒

没认识老婆之前，我体重120

现在我快150了[微笑]

策划了一个出其不意的求婚[坏笑]老婆一直被蒙在鼓里，我收买了她的朋友，保密重于泰山[阴险]

一生只送一人

拍婚纱照

我出生于军人世家，虽然解甲归田，但是退伍不褪色，我答应会用生命去保护这个女人

太美了[色]

我的开心果

11.6日，持证上岗[得意]

蜜月

蜜月

蜜月

我的爸爸妈妈

伴娘团

上车

新房

婚礼现场

美

小红负责摄影，头两辆奔驰，剩下8辆感谢车友赞助，全部K5

这年头，没点才艺不敢结婚[偷笑]

圆满落下帷幕[胜利]

---------------------------------------车模闪亮登场[坏笑][坏笑][坏笑]久等了------------------------------------------

这个角度非常好

适合做壁纸

从不后悔买起亚

碳盘-内饰点睛之笔

我的好兄弟，爱好摄影摄像，功不可没

本人[偷笑]

有点小杨幂的感觉

这张还要像一些

含情脉脉

黑丝诱惑[色]

有沟必火

美队和小蜘蛛看呆了[偷笑]

小司机

最后一张镇楼[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

好了，本章即将落下帷幕 自从汽车之家诞生《媳妇当车模》这个栏目之后 我就一直在想，啥时候我也能拍一组 现如今愿望终于实现了，得益于老婆的大力支持[抱拳] 这篇文章，我从各方面介绍了对K5的情缘 以及自己的心得体会，希望可以对准备买K5的朋友们提供一点参考 人无完人，车无完车 自己喜欢就好，不要因为别人的只言片语干扰了你的选择 最后选了一辆别人喜欢的车 文章不足之处还请各位看官海涵[抱拳] 理性改装，文明开车，做守法公民，从你我做起 弱弱地问一句版主，能申精吗？编辑了6个多小时呢[可怜][可怜][可怜] 车友们，儿女情长，我们江湖再见[可爱] 下一章，宝宝当车模，敬请期待[嘻嘻]

请问各位高手 大众cc刹车优先 大众CC 这款车的优缺点 希望给予购买建议

我就买《汽车杂志》，价格不贵，15.00一本，每月一刊，内容很丰富，从介绍新车到二手车，车迷提问，改装、音响、买车都有介绍。

练手就买辆普桑或者捷达好了，坏了都有的修，便宜实惠，而且保值。等车技熟了，再换车也不迟。

致炫和威驰哪个好?

大众近年的车型都有刹车优先系统（像捷达和普桑不确定），这是汽车的一个基本设定，并不是什么值得炫耀的配置，所以一般都不会列出。

CC的安全性还是很不错的，同平台的迈腾和昊锐的安全性也很好，CC比这两款定位更高端，也是大众轿跑的一个标杆。CC的无框车窗设计，在其他结构不变的情况下会降低一些抗翻滚的安全性，当然CC在车顶结构也坐了加强。

CC的加速性能在国产中级车中是最强的，内饰也比迈腾更精致，运动。

CC的缺点就是后排空间小，这个大家都知道，就是他美丽的外观造成的。再就是之前有CC塌屁股的问题，后减震弹簧有点问题，不过如果买CC的话自己在悬挂上做一些加强的改装也可以。

桑塔纳 志俊 怎么样啊？耐用性和安全性方面如何？

应该威驰更好点吧，毕竟威驰名气更久，我以前开过老款的威驰，这是第二代的威驰，圆鼓鼓的外形看起爱比较可爱。我开的这个是1.6L的自动挡，开了2年，跑高速大概5.5个油。市区堵车的情况下大概6.5-7个油。从代步工具来说太适合了，省油，开着轻巧，车子小，停车也方便。而且这个开这么久，灯泡都没坏过，就是音响的一个旋钮坏了，后来去4S店免费换了一个。?

唯一觉得不太适应的就是这个车的仪表盘，仪表盘不在方向盘后面，而是在中控台中间。刚开始开的时候老感觉看时速表不方便，后面开习惯也就好了，反倒觉得方向盘后面干净多了。

说实话现在的威驰外观感觉不如老款的圆润好看，不过总归是新款，老款的已经停产了。现在的新威驰是1.5和1.3的发动机，新款发动机应该会比老款的更省油，而且排量还更低了。要说哪个车好，我开过威驰，肯定是威驰好。而且威驰这个车出来这么久了，大家都认识这个牌子，即使后面不开了卖给其他人也好出手。

致炫感觉要差一点，名气不如威驰。在广东那边可能还好，到了北方估计听过致炫的人肯定没有听过威驰的人多。很多人现在买车还是挑自己听过的牌子或者身边的人以前开过的牌子买，这样起码靠谱点。所以还是威驰更好点，推荐你买威驰。

听车场丨30万买车，绕不开的“3、4、C”怎么选？

优点：

1、桑塔纳志俊汽车外观大气，内饰实用，空间大，维修保养方便，质量稳定可靠，手感清晰，操控方便，6-7L的油耗，低于同级别车型，维修方便，价格便宜。

2、桑塔纳志俊车型技术上不是很先进，但是对于售后维护则是比较经济的。

3、在整体造型方面桑塔纳vista志俊保持了老3000的造型特点，桑塔纳vista志俊将原来老3000所用的1.8和2.0两款发动机进行了排放升级，升级后的志俊可以达到国四排放的要求。

4、车子皮实耐用，保值性好。

缺点：车子动力性一般，车子款型老，车子相对费油。

因为质量可靠，油耗低，所以耐用性比较好。

因为性能稳定和故障率低，所以安全性方面可以完全放心。

扩展资料：

除了可圈可点的外形改进，Santana Vista志俊在动力、操控性、安全性以及内部空间等方面也都极好地体现了德系车的传统优势。

动力上，上海大众为其精心匹配的1.8L和2.0L两个排量的发动机，不仅动力表现出色，更有着经济省油的突出优势，2.0L自动档90km/h等速油耗仅7.2L/100km，1.8L手动档更低至6.6L/100km。

远低于同级别其他车型。在操控性上，Santana Vista志俊继承了德系车底盘硬朗的特点，扎实稳固，安全性能好，无论是在都市还是野外，甚至是一些极限路况下都能实现精准操控。

事实上，对中国道路广泛的适应性和稳定可靠的操控性也正是桑塔纳系列产品备受消费者喜爱的关键之一。

参考资料：

思铂睿和锐志哪个好

这是一档吐槽类的汽车节目，由喜马拉雅平家播出，关键词搜索“听车场”。

今天的《听车场》，就来聊聊一个万年未解之谜：宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级该怎么选？3、4、C这种车，是很多人从普通品牌进阶到豪华品牌的第一台车，这三款车，我们会重新梳理一遍，逐个扒一扒它们的底裤。

当然除了BBA，相似的预算有什么二线豪华车型可以挑选？这个很多人都关心的问题也会聊到。

宝马3系

都说这代3系的特点越来越不鲜明了，我反而觉得它的特点非常鲜明，只不过，它的特点不再是操控，而是舒适。

我在澳洲上学时候的车，E46 3系，也就是国内第一代国产3系。方向沉的令人发指，就像驾校不带转向助力的老普桑，底盘极其的紧致，就像你穿着变态紧身衣上街那种感觉。

而我对这代3系的定义是：逐渐5系化，就是个小5系。3系已经不是BBA同级当中最运动的车了，但它是BBA同级里开起来最有高级感的车。

高级感，主要体现在它的整车隔音、底盘的滤震性上，但悬挂确实是很软的。依然很好开，转向有虚位但很轻快，只是电子的味道很浓。发动机和变速箱匹配还是最好的，184匹可以开出200多匹的感觉，但是低速顿挫还是有。

不过，你需要的是一台挂着蓝天白云标、舒舒服服的车，还是像E46 3系那样硬核的车？绝大多数人都会选前者，E46 3系如果放到今天一定没人买，顶多叫好不叫座。

这代3系卖的非常好，说明根本没那么多人在意所谓的操控、运动。宝马很清楚这点，所以它减配的都是无关紧要的地方，比如后防倾杆。宝马现在也有点“别人研究车，而我研究你”的感觉了。

关于配置，除非预算不足否则不要买低功率的320，320短轴运动最便宜但空间小，320长轴运动空间大但配置低。大多数人看看中功率的325就行了，325长轴运动是最优选择，而曜夜主卖外观、四驱用处不大。

这代标轴和长轴，开起来没有那么大区别了，但是空间差距很大，作为主力家用车，还是建议去选长轴。

而高功率的330，是很多bimmer心中的纯正3系，尤其是后驱的330短轴。很多买330的，买回来避震、排气、刹车、锻造轮圈……全部上齐，但这代3系的底子在这里，即使是330也没你想的那么风骚。关键是它的价格非常贵，330短轴37.59万，330长轴40.59万，算上优惠落地也要40+。

买330短轴再花个大几万改装？不如干脆当一回加钱党，直接干到50+买奥迪S4，那是真正的性能车，还是六缸的，是330改爆了也达不到的水平。330长轴性价比就更低了，但330长轴有个优势，同价位比它快的空间没它大，空间比它大的动力没它强，而且还有四驱。

目前3系长轴优惠10个点，短轴优惠6个点，也就是说你买325长轴运动，落地也要35万左右了。

都说宝马的保养在BBA中算是便宜的，但价格基础小保养就1128元了，包含机油、机滤和工时。也不便宜，但是这个价格和实际价格差距很大，因为有各种套餐和活动。

最后说几个有点亏的地方，21款已经取消了大灯盖板，但这个无所谓，你一年打开几次机舱？最亏的是，325从B48B20D换装B48B20C机头，国产低功率发动机，少个低温冷却水壶，排气歧管集成在缸盖上，冷却效率上限不高，限制了后期刷程序的潜力。

之前325用B48B20D机头，是因为B48B20C机头产能不足，宝马有点意思，低性能发动机产能不足，高性能的反而够用，等于早买325的占了个便宜，一个程序就刷到和330差不多的动力，现在就不行了。

还有一点，9月份生产的新车，曜夜版全部取消360全景，全系取消安全带预收紧并移到选装内，325除了曜夜版以外的配置取消自动泊车，作为一点补偿，325和330长轴全部标配电动尾门。

奥迪A4L

我不知道有多少人看到最近奥迪给旗下经销商发的通知了，主要内容就是现在的A6L、A4L和Q5L从8月13日起就开始停产，主要原因是很多模块缺货，恢复生产的时间目前预计是2022年第一季度。

换句话说，现在还想去买奥迪A4L的话，基本上就要看当地经销商的库存量了，卖一台少一台。目前的行情是16个点的优惠，和之前差不多，但是会有额外的费用，比如1万块的装潢和2000块的上牌费，而且必须要做，没有服务费。

按我奥迪销售朋友的说法，现在他们基本上都不接A4L的订单了，店里面的库存车已经卖完了，甚至连展车都给卖掉了，现在还想买A4L的话，只能等厂家来分配车源。

所以，现在去买A4L的话，第一，价格比较高，价格也在不断回收；第二，配置只能看4S店库存；第三，不能进行个性化定制，如你硬是要定制，那交付时间最起码都要到明年。

同时关于A4L，有几个问题是必须要先知道的：

第一，现在的A4L放音乐后排会共振，这个属于设计缺陷。问题在于标配的10喇叭音响的分布位置有问题，后排左上方有一个低音喇叭，这种后排一侧单个低音喇叭的布局，不仅使后排两侧的听觉感受不一样，而且喇叭本体会和喇叭盖板产生共振，加上喇叭位置就放在乘客的头上，所以会有轰头的感觉。当然，这个问题不是不能解决，最好的解决方法是像A5那样把低音喇叭放在后备厢备胎底部。

第二，如果平时开车舍不得踩油门，或者走的路都比较堵的话，或多或少会感受到顿挫感，很多人都觉得是双离合变速箱的问题。但这不是双离合变速箱的问题，而是动能回收的问题，因为这车现在有一个12V的电机在那，油门不踩的时候，会自动进行一个动能回收，而且关不掉。

第三，现在A4L的品控真的有点离谱，动不动就给你来个中控黑屏或者死机，主要是因为换了新的系统和处理器，目前如果碰到这个问题，4S店会协助客户走索赔程序，但是过了质保期，就只能自己花钱换车机总成，不算工时费大概1万元左右。

第四，A4L的自动启停会故障报错，这个问题去4S店进行免费的电脑程序升级就可以解决了。至于网上很多人说奥迪烧机油或者双离合变速箱容易出问题，目前我看下来，还没有出现这些情况，现在这个三代EA888做的比之前二代要好很多。

在我看来，A4L这车一直都要分开来看，很多人都说现在A4L是BBA中最运动的车，其实指的还是45TFSI quattro的顶配版本。其他版本真的很难去说有什么运动性可言，这也是为什么每次有人问我，应该买哪个配置的时候，我都会告诉他们“只要预算能到位，直接无脑冲顶配，哪怕要等几个月，时间也没有白浪费”。

之所以强烈推荐45TFSI quattro，主要是原厂就有252马力、370牛米的动力，百公里加速成绩6.6秒，熟悉奥迪或者说熟悉整个大众的朋友都知道，这种高功率机头在原厂状态下的数据都是很保守的，而当你做完一阶程序之后，什么硬件都不用换，百公里加速轻轻松松5秒多。

而且，现在一汽奥迪给A4L 45TFSI quattro在硬件配置上也确实比之前给力。

一方面，这台车出厂就是245/35/19的圈胎，而根据现行的交通法规，你可以在不改变原厂轮胎数据的情况下更换轮毂，所以如果你追求造型或者追求轮毂的轻量化，你完全可以去给轮毂进行升级。

另一方面，45TFSI quattro在出厂的时候就配上了四活塞刹车，如果你只是日常走街的话，换一套高性能的刹车皮就已经很够用了，如果再想升级的话，可以换更好的刹车盘、更好的刹车油管，顺便可以换一下刹车油。

如果真的上了顶配，建议选配的时候可以考虑加上“可变转向比”，这东西平时虽然没啥用，但是如你想运动性更强，操控性更好，肯定是要有的.再一个就是HUD抬头显示，这个东西可以提升车辆的性能感，你说真的有什么用，我觉得其实也没什么用，但是用了就回不去了。

奔驰C级

C级一直都有着BBA中最豪华的内饰，但中期改款用1.5T+48V取代2.0T是个败笔。

1.5T+48V的动力总成始终摆不上台面，表面上可以降低油耗，但实际还是9个油左右。48V轻混有时候会报出电力系统故障，并且亮发动机故障灯，严重的甚至无法启动。

如果是蓄电池方面的故障，可能需要换电池，也可能需要换电机；如果是发动机皮带故障，则需要更换皮带；系统故障则相对好解决一些，4S的解决办法是升级系统，但有些升级N次依旧无法解决。新C级全系标配的M254发动机应该会解决这个问题，虽然也是1.5T。

目前，现款260L开口4万5优惠，最高优惠4万8，200L即使有车也只能优惠到3万多。卖的最好的C260L运动全款落地35.5万，本地价格非常贵。

同时保养也不便宜，本地4S店，A保原价2000块，B保原价3500块。所有人都会选保养套餐，1A+1B一共2980块。

关于新C级，目前的消息不多。这次新C级的整体轮廓就像是新S级的等比例缩小，总结成一句话：走大哥的路，让大哥无路可走。这套内饰在S级上有点小家子气，可能上一代太纸醉金迷了，但是放在C级这种级别的车上刚刚好。

11.9英寸OLED触控屏和12.3英寸全液晶仪表据说全系标配。这点谢谢奔驰，我再也不想看见原先A180L上被阉割成两块老式手机一样大的双联屏了，强行阉割最为致命。宣传中的AR-HUD、后轮转向估计顶配才有，很可能是一台指导价50万的C级。

我仍然怀念那个设计师不会偷懒的年代，每款车都有自己的专属设计，诞生了蝴蝶奔、四眼E等等经典设计，而现在的所谓家族化设计更像是设计师在偷懒。比如，新C级数字大灯点亮是1个点，E级是两个点，S级有3个点，就只是在这些细节上修改一下。

本文来自号作者百车全说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

不知道怎么选车

我个人更喜欢思铂睿，思铂睿的配置高啊，音响很好，内饰更好看，而且外观也够个性。

思铂睿用料上比较的实在，做工也很精细，有种豪华感。空间很大的。一家人出行绝对是够用了，在同级别的车子中，空间大小算得上是佼佼者。2.4L的动力家用足够，起步深给油门多少还是有推背感的，油门初段响应的还是比较及时的，尤其是速度到40以上的时候加速还是挺快的。

操控还不错，行车功能很齐全，很有驾驶的乐趣。开起来也很舒服，减震效果觉得还不错。

车型简介：

本田思铂睿良好的操控性能和丰富的配置得到了很多车主的认可，尤其是十喇叭5.1声道先锋音响效果得到了大多数车主的认同；除此之外，车主表示思铂睿的座椅乘坐舒适度较高，方向盘的手感好而且车门厚重；不过在后排空间方面，还是很多车主表示了不满，认为后排的空间过于局促。

作为一款中高级轿车，思铂睿在内饰设计方面并没有刻意迎合中国消费者的口味，而是用了注重科技感和运动感的内饰。以驾驶者为中心的中控台层次考究，布局合理，唯一有些遗憾的是没有配备导航系统。

以上内容参考?百度百科—思铂睿

全世界的车都在中国卖，品牌之广、数量之大真的让人眼花缭乱---

人们苦恼于宝来、速腾、307、荣威，C5，，，不知道怎么选，

而网上的对车的言论更是五花八门，说啥的都有，

太多的朋友无所适从，最后更多的是以牌子定车子。

今天就和朋友们聊聊车，

曾经把桑塔纳系列（普桑、2000/3000/志俊/vista）开到130km/h以上的朋友，

敢把奥拓跑到100km/h以上的朋友，最好看看本文内容！

不差钱的朋友，直接买奥迪A6、A8去吧，免看！

我曾经和朋友说，如果你能明白同是一款发动机（如1.8T），装在高尔夫、迈腾、奥迪A4、奥迪A6上，为什么价钱会差那么多！？难道空间大点，用铁多点就贵那么多？

如果你晓得真正原因，那么你就是汽车行家了！

要知道，上面这些车子的重量是递增的，而同款发动机功率一定，所以，奥迪A6的提速是最慢的，然而，它却是最贵的！！

现在随便一个车子都能跑到150km/h，但在这个速度上，汽车和汽车处理紧急情况的时候，结果却是天壤之别！这也正是为什么奥迪A6最贵的主要原因。

有一次，我和一个不错的朋友聊车（他的车子是捷达），他说，“奥迪A6那车不行，特傻！！”我很疑惑的问：“特傻，为何”，他答道：“那车开个一百六七，啥感觉没有！一点不刺激！”。哈哈哈，他是喜欢“会飘，会飞的车！！”………

汽车，是用来跑路的，外壳与内饰的漂亮与否，与行车性能没有直接关系！

汽车，不仅仅是代步，更是要在高速行驶的快感中体现出其价值！

高速，所有车主不可能会低于120km/h，哪怕是一小会儿！

高速，真要等到气囊打开，人也必会受伤！

高速，不出事则以，出事一次就能要命!

高速中，

好车，能够在事故发生前一刻化解险情!

孬车，即便做出处理，也会毫无办法眼睁睁地看着事故的发生！

谁都知道，跑高速的时候不可以乱打方向，不可以急踩刹车，，

呵呵，但

当遇到紧急情况时，你很有可能不过脑子的乱打方向，乱踩刹车，，

知道吗？有30万的贵车，恐怕你“按”不住！！

好车，顺利通过或者果断减速制动！

孬车，等着失控！

常听某人说，“我现在已经人车合一了”，，

告诉你，如果你听到这句话，那么他的车子一定不是什么好车。

“人车合一”，意思是“人要听车话，车要听人话”是双向选择的结果。

好车，一定是“车听人话”！起码在120km/h，遵守交通法规的前提下，当出现紧急状况（象地震、塌方等除外，或是有事没事朝墙上撞，或是睡着了照着大货车底冲的除外）时，车子都要无条件的听人话。

一、关注高速性能

本人开过的车子比较多，车龄20年，从北京吉普212（3个前进档）开始，到后来的奥拓、夏利、吉利、骏捷FRV、桑塔纳（普桑、3000）、捷达、富康、爱丽舍、伊兰特、骏捷、标志307、索纳塔（6年前的老款2.0）、荣威350、马6、帕萨特、奥迪A6（2.4L）等，这些车从A级——C级（低端到高端车），应该说有一定的驾驶心得，所以把我想把我对汽车的一些认识和看法和网友们晒一晒。

从我开过的桑塔纳3000说起

一次开桑塔纳3000（新车，才跑一万多），刚开始感觉不错：从静止状态提到70，很快，音响不错。接着，市里高架桥80km/h，路线比较直，也挺舒服。后来到了下桥时的下坡路，此时是中等下坡弯路，正常打方向，突然感觉不对，车身整体有股向上向外的甩车感——车飘了！

一次回老家，高速路。当车子提到110的时候，发动机突然开始“怒吼”！车内说话，得喊！直路、路很平、速度120km/h，车子就飘了！同方向有车超我时，车子晃动！后来发现如果车外风力较大时，车子晃动！又试了试高速刹车，车身剧烈晃动、制动效果很差——颇有吓人！

上述桑塔纳3000的种种表现，如果遇到个紧急情况，稍有处理不当，恐怕车子就可能刹不车，侧滑、侧翻，，，，上述的一些“飘和晃动”都是出事的前兆。

这个车子给我的感觉除了音响不错，高速行车性能那是“不敢恭维”！！

桑塔纳3000，十万的车啊？！虽然比亚迪F3,120的时候也飘，但便宜多了，本人对后者“无意见”。

（其实很多远低于十万的车在120、直路上稳定性都是不错的！）

本人开桑塔纳3000，高速上，如果是直道、路平、无车的情况下最快130，这是我能容忍的极限 ——此时紧握方向盘，不敢有丝毫变向和刹车动作！

真不明白有好多的人敢把它开到160以上。吓人啊！

我郁闷，满大街都是桑塔纳系列。

说到这，有人可能会说，3000后面还有志俊、vista，后面的一定改进了！我和你说，后面的两款车局部你能看到的小环节是有所变化，但它们的底盘悬挂系统根本没变！只有后者改进提高，才会从“质”上提高车子的行车性能。所以，后两款车行车性能没有变！！所以要当心厂商的“良苦用心”！！

注意：变一点外形或内饰、或是换个灯就叫升级或换代，然后就大吹特吹，这样厂家太不厚道了！象这样的厂家现在多了去了！

关于“神车”

有关“神车”，国人经常提到最多的就是“大众神车”。

问：大众从普桑、捷达、速腾、到帕萨特、到奥迪A4、再到奥迪A8，全部是大众品牌，而产品价格却相差悬殊，怎能一概而论为“大众神车”！！

有人说，A6、A8卖的是品牌！我说，如果仅仅由于品牌而价钱差了几倍，那不是欺诈吗？！

桑塔纳系列（德国人只认普桑，普桑后的2000/3000/志俊/vista等在德国统统没有，大伙想想：为什么他们没有，我们有？），还有神话“捷达”，这两款车在国外N年前就淘汰了，而在中国却N年来“大放异彩”！大家想想，“原因是何”听说捷达2012年停产，我想德国人还是有良心！但可悲的是，很多国人对此却是严重难过！

以上两车在中国经久不衰，足可见，国人的车盲比例大得吓人啊！！更可见，某些汽车厂商的宣传和公关能力更有多吓人！！

迈腾有款车叫1.4T+DSG，居然卖20万，国内太多人给以热捧。

基本上所有的网站，对其动力啊、操控啊都是大大的称道。

我真没词，以这样一款发动机和底盘，他们卖的是不是太贵了！！

德国没有这款车啊，为何在中国有？！还有这个DSG，还有很多人热捧，大家想想，若真是好东东，奥迪A6为何没有大家是不是要注意“噱头”的定义？

记住：

虽然同一款车会有高低配置，但因为底盘悬挂系统是一样的，所以行车性能是相同的。

以大众车的行车性能而言：桑塔纳再好，肯定好不过高尔夫；高尔夫再好，肯定好不过帕萨特；帕萨特再好肯定好不过奥迪A4；奥迪A4再好肯定好不过奥迪A6，即便他没有DSG，，，

或许有人要说，这些车的个头越来越大，所以行车性能越来越好。呵呵，请君看看：法拉利、保时捷、兰博基尼，它们的个头大吗？

“代步工具”的误区

很多要买车的人，总是说：车子就是个代步工具。

呵呵，代步是自然，但当你有了车子以后，你的要求一定会提高，就是“驾车一定要有快感”。怎么有快感啊，当然是以100km/h以上的速度驰骋，而且还要加上不断变向！相信朋友们在100次开车中，至少有一次这样的冲动！

本人认为，若正常行驶，汽车在六十以下速度的时候，所有行车性能是差不多的，区别只是噪音、减震柔软度、座椅舒适度等方面。但随着车速的提高，车子的高低贵贱开始显露，而且越快越明显！！车子行车性能方面的瑕疵，越是在高速的时候，这种瑕疵会以成倍的比例放大！！有经验的修车师傅说：车子不跑啥也看不出来，拉一圈高速就知道了！

很多人说，我99%的时间都在市里跑，最快80。

我要对你说，你不可能不上高速，上了高速你就不可能低于110。

一次在高速，我跑120，有个奥拓超我，他应该跑到130，见状后，我笑了，并乖乖的给他让路。呵呵，，，

谨记：高速事故，不出则已，一出要命！！

所以这时候，仅为“代步标准”或是“省油标准”则显得太没意义了！

我想没人会因为百公里省下一个油而坦荡面对！！

汽车的专业特点

人们总是说：开车一定要慢啊！！这是因为太多事故是“快”惹的祸！

网上找到了这样的话：曾有专家作过研究，一辆车以150公里／小时的速度行驶，司机从发现异常到车辆可以停住，需要104米。同时有资料显示，一辆时速超过160公里的小车发生爆胎事故，不管驾驶员是否系安全带，司乘人员的死亡率是100％。

这些话，只是提示我们开车要慢点，其实上面的数据并不准确，好车远没有这么严重！相反，它正给了那些孬车，包括价格很高的车，找到了高速事故的借口！

对于车速，设想要降低事故率，那我们让汽车生产厂商把汽车的车速限制在80以下，不就行了吗？这个技术太简单了！——还“低碳”呢。

呵呵，你说这可能吗？

每个专业都有每个专业的特点， 对汽车来说，其任务是在保证行车操控的前提下，让汽车跑得愈来愈快！！！

获取单纯的速度，直接换个大功率发动机就行了，但这样的厂商心太黑了。现在市面上有很多低端的底盘，却配了个大马力的发动机，说是“运动版”。

速度是快了，但小心车子变成脱缰野马！！

主动安全和被动安全

一般人看车安全与否，会重点关注：碰撞系数、气囊个数等。

但有很多车子，碰撞系数不错，事故中却非常惨。

大家要注意，碰撞系数的测试，是有着固定的速度和角度。很多厂商大力研究碰撞测试，于是得了高分。但在实际事故中，哪有那么多类似测试时的碰撞环境，所以后果很严重！！

雅阁碰撞测试总是得高分，但上网看看其，你就会知道它是什么样！有人把它评为最怕出事的车，其实很有道理！当然了，还有飞度等等。

地球人都知道，日本车钢板厚度差不多都是0.8毫米（绝大多数3面无防撞钢梁，有的贵车说有侧、后防撞钢梁，其实也仅仅是由薄铁皮做成，其实根本就不管用！）。

很多专家说，安全与否和铁皮厚度没关系！

本人完全认可“汽车的碰撞强度主要是看钢板强度，而不是钢板的厚薄”，但想想他们会给你用那些高成本的材料吗？我觉得，如果两车结构相似，1.2的厚钢板一定不会输给0.8的薄钢板！！

车跑起来，美滋滋的；知道吗？人最怕的是在美美的时候，突遇险情，紧接着是眼睁睁地看着出事。

一朋友想买标致307，但后来没买。原因是他的一个开307的朋友一家刚刚出事。高速事故现场勘察时，发现只有他的车子冲出防护栏，扎在地上，现场无其他车辆痕迹。一家三口，老公和孩子没了，老婆成植物人。分析原因很简单：一定是在高速中（我觉得老少3口速度不可能上到160吧）发生紧急情况，紧急避让其他车辆，导致车子失控，冲出去了，，，可想当时他们全家在车子上是多么的恐惧，眼睁睁的、没办法地等着出事。

好车的性能：能够处理高速中的紧急情况，而不让车子失控。

不让车子失控，车子的主动安全性能所扮演的角色是至关重要！！

主动安全，可以理解为汽车的听话程度。

劝君选择听话程度高的车，尤其是要选高速听话的。

我们并不想找事，我们会遵守法规行车，但我们在高速中要提防其他车辆或因素的突发变化所可能带给我们的灾难！

这一紧急时刻，我们的车子必须要听我们的话，我们要让车子或是紧急避险通过，或是紧急减速制动！

然而，又有多少车在这时听你的，，，

本人观点：主动安全性能，是评价一部车子的硬指标！

而这个硬指标所表现出的性能就是：

高速能过弯、高速能刹车！

高速过弯，其实高速中我们更多用的是高速变道，但高速过弯好的车，高速变道更是小菜一碟。高速刹车，高速中要求要用最短的距离、稳定、迅速把车速下降至安全速度。

（相关中，个人认为紧急避让的车子的速度至少在140以上，虽然最终与肇事车发生车尾部蹭撞，但可以看出，紧急避让中车身并无明显晃动，更无侧滑侧翻出现！所以，车子首先绝对是部好车——主动安全性能非常强！其次才是驾驶员的驾驶技术也不错）

本人20年驾龄，当然有过“高速过弯和高速刹车”经历：

一次，高速路速度120， 我要超前车，看左侧倒车镜，后面没车，我给了超车灯后，车子向左开始驶入超车道；越道中我习惯性看了一眼左侧反光镜，不看则已，一看吓我一大跳——超车道 上后方一辆不知道从哪里飞来了一辆小车向我车尾急速冲来，当时，我本能向右一把狠打回位——把车子一下拽了回来。刚拽回来，本来离得很近前车，突然刹车灯 亮了，奶奶的！刹车来不及了，没办法，我只能硬着头皮向右突然狠打，并加油从前车右侧快速超车！

第二次，有一回在高速路，行车道超速行驶150（不好意思我超速了），前方出现紧急状况，没敢乱打方向，只能猛踩刹车。

对于这两次危险的经历，相信很多人急着问结果，告诉你吧：第一次，两次急打方向，车身控制相当好，只发生的微小侧倾，车子无摇晃感，车内的人无不适感！！事后，我大喜：好车啊！！第二次，150km/h急刹车（如此高速急刹车，有一定的操作技术含量，以后再说），车子无点头，车身整体下沉，感受到极强的抓地力，车速骤降到100，处于与前车的安全距离内！！我大喜：好车啊！！还有要告诉你：这个车子没有ESP！！

高速过弯，高速刹车

并不是说，找个带ESP的或者你换个好宽胎就能解决根本问题。

换句话说，即便让你穿上刘翔的牛X跑鞋，刘翔光脚，你照样跑不过刘翔，这话虽有点绝对，但不差理。

这是因为你和刘翔的身体结构差异太大了！

提一下ESP

有人说，要是装了ESP就能控制侧滑了。

本人要说，要小心被其误导！！ESP并不是万能的，必须要看“什么样的速度”匹配“什么样的底盘悬挂系统”！！ESP发挥出怎样的效果，跟速度有直接关系！

上面中带ESP的红色菲亚特，大家注意：当时急过弯的测试速度是90km/h，从车子状况看，本人认为，此时已经达到了该车的最大过弯限度！如果速度再提升至100km/h,那么车子必然会翻车！

ESP是“点刹”的一种特殊形式，很大程度上只能算是软件，而车子的底盘悬挂系统则是真正意义上的硬件。ESP工作时候，车子的底盘悬挂系统必须要“积极给力”，否则，高速中的车子还会发生侧滑侧翻！！这就像，“指令给了，但无法执行”！！

对于底盘悬挂系统好的车子如果装上ESP，那才是如虎添翼！

网络上常见车子的动态测试

（1）百公里提速

这个指标对我来说，一点都不重要。曾有个哥们向我推荐一款车：宝来2.5L运动版，我笑着说：“算了，饶了我吧，我怕”按不住”！！

（2）50公里左右的绕桩测试

测试中的很多车在50公里的时候都有侧翻的危险，有人说是轮胎抓地力不够，其实轮胎不是主要问题！就像穿刘翔的鞋！

本在播放完毕后，界面上还有途胜其他性能的测试，如“紧急制动”。

顺便说一下，其实很多孬车，高速紧急制动时，车身都会出现“前、后、左、右”摇摆晃动的“吓人状况”！

（3）100km/h时，直道，急刹车测试

测试结果有很多车子“车头要吻地，屁股要上天”！

绕桩和百公里急刹测试，是重要测试指标。但本人要说的是：“速度标准太低了”！！

我国高速限速120，但我们在高速的时候，时常一不小心跑到130，所以车子应该能够经受住在130km/h的紧急变道和急刹车测试。

但说老实话，要是按照130的测试标准，有太多太多的车子，就可以直接淘汰了！纵然包括某些20万以上的车子！

说这句话，原因是确有10的车子具备了20多万车子所不能敌的优秀高速性能。但国人总以价钱论好坏，总以为便宜的不行！！

注意啊，国内太多车子的价钱和性能不成比例！！

没有几个人能在购车之前，感受一下绕桩和急刹车的测试。

但驾车之前，司机必须要对座驾的性能做到心中有数。

这里给大家介绍本人发明的简易测试方法：“行驶中左右连续晃动方向测试”

：从40公里开始左右晃动方向盘（有的车子在这个速度上车身晃的就能把人吓坏），如稳定性没问题，再分别提到50公里，60公里，70公里，80公里，90公里，到100公里没问题，这就是不错的车子了，这时，你可以不用试刹车，因为像这样的车子高速刹车也不会有问题！因为厂商如果能把车子做到这个地步，那么刹车也会做得好！

切忌：要注意控制晃把的幅度和速度！晃把的幅度要由小到大，晃把的速度要由慢到快！如在某个测试速度上车身出现明显晃动，则万不可进行下一速度测试！！！如果象下面这个样子，你就要停止测试了!否则，车就该侧翻了！

以上六千多字，主要表达了本人对车子的首要要求，即：一个车子必须能在120km/h高速中行驶中实现从容稳定的紧急变道，并有从容稳定更短的急刹效果。这是我向大家推荐的选车的重要标准！至于其他的方面，如：动力、油耗、音响、雷达、氙气大灯等等都是次要的，因为那些东西你自己可以改装，以提升原车的某些不满状况。

轿车优劣评说2

——写给车友、欲购车者

二、汽车的主要部件和性能

发动机

20年前，当听到某车10万公里无大修，那简直是个神话！！那会我们国车，3、5万就得大修了。当时的捷达10万不用大修，所以，捷达给人留下的印象太好了，“皮实、耐用”是捷达一贯的代名词。

最近这十年，你听说过谁的车子的发动机坏了，需大修？应该是很少听到，除非是哪个高人，机油漏光了（也不看机油指示灯），还在拉高速，直到把发动机拉掉！朋友的2万多的吉利车，跑了5年10万多，发动机也没事！！

所以，现在买车挑发动机，已不是主要考虑的事情。

发动机虽不是主要考虑的问题，但也总得选差不多的。以日本和德国车为比较，日货的发动机普遍较先进，而德货发动机，则参差不齐。

现在发动机的种类比较多，简言之：双顶置凸轮轴、每缸4气门为最低限！

（桑塔纳全系列，捷达，部分宝来、高尔夫、迈腾发动机——单顶凸轮轴、2气门的古董级发动机）

建议也别选太先进的发动机，不好伺候啊。

关于排量

有人总觉得排量大，车就有劲！“非也”！！有的发动机排量1.8，功率达到100千瓦以上，而迈腾2.0的才85千瓦！！另外，大众还有2.0排量，但功率仅为80千瓦的。

可能有人要说了，还有“扭矩”呢？

一般而言，功率大的同时扭矩也差不了，当然了，你别拿汽油机的数据对比柴油机。

记住，发动机的功率才是硬道理，别让人用排量把你忽悠了。

通常排量越大的车子价格越贵，但是同一个排量的，如1.8，则可能是几万、十几万、到30多万。还记得奥迪A6曾有1.8（不带T）排量的，当时卖36万，而这个车子却是德国血统（不像桑塔纳3000等系列）。一个朋友说，“夏天，车上坐3个人，起步的时候一定要关上空调！” ，他又说，“别看提到180非常费劲，但是相当稳当，转向刹车非常好 !” 其实，这也正反映了那时候老德的思维——重要是行车的主动安全性能！现在老德为适应中国市场，这款车子已经不产了，老德也再为中国市场“量身定制”，哈哈（您知道我为什么笑吗？）。

油耗

省油要求：发动机工作效率高，车要轻、轮胎要窄等。

日本车省油这是因为上面的原因。

如果你觉得你的车子有些费油、你可以把机油、缸线、火花塞、进排气部件等更换质量好的（花不了多少钱，1千多就差不多了），另外，跑车的时候，把没用的卸掉——减负！这样，你车子提速、油耗都会有明显改善。当然，你也可以大胆的把轮胎换成窄胎，记住，如果换成窄胎后，车子会更省油、提速会更快！但，车子的行车稳定性会大打折扣，最好别换窄胎！

所以，没必要多花好几万，买个所谓省油的车！很多时候说省油又是个——噱头。

请看看《小强实验室》实际检测

这个声音小，请调大音量！

提速/推背感

好多人在问车子性能的时候，总要问，这车动力怎么样？有人答：这车特爽，推背感特棒。

你想啊，一踩油门，突然强顶你后背和头，虽然感到刺激，但你感觉真的好吗？

注意：真正的好车，应该是不强的推背感，但速度——刷——就上去了。这里说的是提速的舒适性，有舒适性并不代表提速慢！我有一次开某车，当时我不知道S档是超车档，S档起步，油门给的狠了点，这车——哇，好像蹦了出去，即便如此，推背感并不强。

很多车，猛推过后，后继速度却上不去！！

提一下，若从静止开始，从前开普桑1.8（化油器的），觉得推背强；前一阵子，做某人的夏利1.0，也觉得推背强，但“推”完了就“没事了”。

好车，为何不强的推背感，但速度会持续猛提？

一方面，是发动机的功率输出特点不同，有的是有前劲，有的是有后劲。

另 一方面，底盘悬挂系统差异：好车，猛给油时，车轮虽会猛加速，但优秀的底盘悬挂系统会做一个缓冲，有了它，乘车的感觉不到强烈推背，但车轮一直在加速前 进。而孬车，猛给油时，车轮猛加速，底盘悬挂无缓冲，猛转的车轮直接带动车体即时加速，所以坐在车上的人会有明显推背感！

提速区间

提速区间，主要是发动机做功时点不同而言。

车和车提速的区间是不同的，捷达、桑塔纳等，一档二档很快，但到60了提速感明显下降（2气门的宝来1.6手动档，我开过一次，一二档提速非常快）；但有的车子，一二档慢的不行，三档以后快，跑到40、50后给油就走，爱丽舍、标致307等就这个特点。

我的一个朋友买过个307（1.6手动），非常不理解的和我说，“怎么回事，一档二档，我把油踹到底了，就不往前窜！”

俺的车子，一二档提速一般。但三档四档达到2500转以上时，车子提速才变得非常迅猛，即便如此也推背感较弱。

底盘悬挂系统

此部分的好坏直接关系到行车性能，特别关系到上文提到的“高速安全性能”！建议大家好好研究一下，别让卖车的用“舒适性”把你给忽悠了！

先看个短片，普及一下基本知识：

这个片子并没有提到更牛的“双叉臂”“多连杆”等。

底盘悬挂系统的好坏与高速行车性能息息相关，但遗憾的是，就连绝大多数的修车师傅根本就不懂！所以，劝君自己要多研究。

上文提到了桑塔纳（A级）——高尔夫（A级）——帕萨特（B级）——奥迪A4（C级入门）——奥迪A6（C级）的高速行车性能是由低到高的特点，其实我们从其底盘悬挂的配置可以清晰看出：

前轮：低端麦弗逊（桑塔纳）——一般麦弗逊（高尔夫）——四连杆（帕萨特和奥迪A4）——轻质四连杆（奥迪A6）

后轮：低端整体梁（桑塔纳）——扭力梁（高尔夫）——四连杆（奥迪A4）——梯形多连杆（奥迪A6）

值得一评的是帕萨特和迈腾，有人说后者是前者的升级版，呵呵。帕萨特（前轮：四连杆；后轮：扭力梁），迈腾（前轮：号称优质麦弗逊；后轮多连杆），其实这两个车，分明是“一个顾头不顾尾，一个顾尾不顾头”。有人说“为何不兼顾”，告诉你：都兼顾了，奥迪怎么办?

（一次在修理厂，看了一辆放置在举升机待修桑塔纳3000的底盘，其前轮的麦弗逊的设计简单至极，居然把转向直接安放在减震上）

平心而论，相同轴距的两台车，日本车内空间较大，其实他不用先进的悬挂是其主要原因。

但你要驾驶一部没开过的车子时候，劝大家趴下来看看车底结构，这样，该车的性能你大概心里有数，驾驶的时候才能“量力而出”。

网上关于车的照片，很少涉及到最重要的车底和悬挂的照片！！强烈建议车编们以后多拍拍这部分的照片，看了这些，车子的性能大部分就可以推断出来了！！

太多的车子都是麦弗逊的，弗逊式的优点：中低速度对路况的适应性和灵活性都有不错表现；缺点就是支撑力比较差，典型的表现就是过弯会产生侧倾，急刹车会造成比较明显的点头现象，如果是高速效果就更差多了。有篇文章写得不错，推荐给大家：

现在太多车子的前轮均为麦弗逊，虽然低端，但少数车子在120km/h左右时候调的不错的，这个需要用上面提到的“晃把实验”实验一下。

独立和非独立悬挂

现在的轿车前轮都是独立的，后轮则有独立和非独立之分。

简言之，对车子的操控性，四轮独立的要好！这一点在高速中，遇到突发情况就看出来了。

升级

很多车升级换代了，而底盘确是下降了。索纳塔、思域升级后前轮由双横臂换成麦弗逊； 新帕萨特前轮由四连杆换成麦弗逊。另外有的车升级后后轮由独立变成非独立，如伊兰特升级到悦动后。

注意：在正常低速行驶下，车与车的行车性能感觉上没区别不大，但在突发情况下，底盘悬挂系统的好坏会一下子凸显出来！

下面的车子看上去“无撞、刮蹭”痕迹，且现场无其他肇事车辆，

所以，是它自己完成的这个难度动作！知道吗，很多车子很容易做出这个动作！

但在相同的状况下，那些底盘与悬挂系统好的车子还真很难做出来！

路感

路感，指驾车时，路面状况通过车身和方向盘对驾驶者作出的信息反馈。一般运动型轿车和跑车的话，路感都很清晰（颠簸感），也就是说不用看路，也能清晰感觉出自己刚才走过了一段什么路。

路感是否清晰，对安全行车和更好地驾驭、操控车辆非常重要，它可以帮你真切地了解汽车所驶过的路面情况，以便进行针对性的操控。否则，如果路面信息不清，司机对正在行驶的道路条件不清楚，好比是盲人骑瞎马，对行车安全和提高行车速度不利。

很多车子的悬挂很软，哪怕坐进一个人，整个车体都会明显下沉。

过滤颠簸能力强，会给驾乘者带来一定的舒适感。

但要注意：很多车子这种所谓的舒适感容易给司机带来非常大的麻痹，其实是很危险的。

上一篇：广汽纯电动汽车价格表 广汽纯电动汽车价格表ge3

下一篇：返回列表