宝马无框车门有哪款车 宝马无框车门有哪款车型

在 汽车 领域中，车型种类比较多，有代步实用的小型 汽车 ，有舒适性好的中型轿车，还有空间宽大的SUV车型。有的时候，车友选车也比较纠结，想要轿车的操控性，但轿车空间小，如果选SUV车型，空间是比较大，但操控性又不如轿车，确实比较难选择。其实宝马有一款实用轿车，它有几处亮点，无框车门、大溜背、电动尾翼，车厢平整宽大，我们一同来看看。

这款实用轿车叫宝马3系GT，目前在售车型是2020款，全系有三款车型，指导价：320i M运动套装 35.98万，320i M运动曜夜版 38.98万，330i M运动曜夜版 43.98万。从价格方面来看，3系GT指导价与国产宝马3系相似，3系GT是德国原装进口的，产地是德国丁格芬工厂，装配工艺和品控是一流水平，再加上3系GT空间大，要比国产3系更适合家用。

3系GT的外观设计属于运动简洁风格，简洁的外观更适合多个年龄阶段车友使用。车头前脸整体设计显得比较规整，中网格栅没有用宝马最新的大格栅，小格栅相比新款大格栅，小格栅看着比较低调沉稳。

车头前杠两侧全系标配了前雾灯，提高了行车安全性，两侧大灯造型有一种虎视眈眈的感觉。3系GT灯光的配置比较齐全，全系标配了LED远近光大灯、LED日间行车灯、自动头灯、LED前雾灯、大灯延时关闭。在灯光配置上，3系GT无论高配车型或者低配车型，配置都是一样的，这一点比较厚道。即便选最低配车型，灯光配置与高配车型一样，没有差别。

车身侧面的造型要比三厢轿车好看，从B柱开始，车顶逐渐向后滑落，这样的大溜背设计看着比较自然，这是一款顶配车型330i M运动曜夜版，外后视镜和门柱都使用黑色涂装，看起来比较 时尚 。车身上面有凸起的筋线，下面有内凹式筋线，上下两条筋线能够彰显出整车的运动姿态。

3系GT是一款中型B级车，它的车身尺寸长宽高分别是：4852*1828*1518毫米，轴距2920毫米。从车身高度能够看出，要比同级别三厢轿车高一些，坐进车内不会觉得头部有压抑感。车轮的配置，三款车型两种车轮型号，320i两款车型均配备了前轮225/50R18，后轮255/45R18。330i高配车型配备了前225/45R19 后轮255/40R19。3系GT用前置后驱。后驱轮，轮胎宽度要比前轮宽30毫米，起步的时候，后驱动轮提供了良好的抓地力。

车身尾部的造型看着有些普通，不过车尾整体看着比较高，给人一种敦实的感觉，两侧尾灯造型动感，内部用LED光源，车尾底部配备了两个排气管，尾喉没有使用镀铬装饰，裸露在外的排气尾喉，看上去更能体现出运动感。

另外，车尾上沿配备了电动尾翼，当车速超过每小时110公里的时候，尾翼自动展开，尾翼的作用是疏导气流，让车身下沉，行驶稳定性更好。当车速放慢的时候，时速低于70公里，电动尾翼会自动收回。这项配置也可以手动设定。

方向盘的造型非常经典，真皮包裹手感极佳，方向盘的三个支柱看着比较精致，两侧配备了多功能按键，还使用了银色装饰件，方向盘带有换挡拨片功能，能够让驾驶充满。方向盘的换挡拨片功能入门级车型没有配备，方向盘加热功能入门级车型不可以选装，中、高配车型可以选装。

透过方向盘可以看到10.25英寸的全液晶仪表盘，行车电脑也是彩色的，但3系GT的液晶仪表盘看着比较普通，没有其它同级别车型看着有 科技 感，实际上仪表盘所显示的内容越简单越好，驾驶员看一眼就能够快速读取车辆信息。让驾驶员更安心的驾驶。仪表盘有HUD抬头显示功能，但只有顶配车型有所配备，入门级车型和中配车型需要选装。如果这项配置全系能够标配就好了，这项功能也是很实用的，不用低头观看仪表盘，分散注意力。

车内座椅的材料三款车有所不同，入门级车型用仿皮座椅，可以选装真皮座椅。中配和高配是真皮座椅。座椅的功能，全系标配了座椅前后、靠背、腿托调节功能，腰部支撑功能仅有高配车型才有。入门级车型和中配车型需要选装。这些座椅功能，主副驾驶位都有，其它座椅功能，高配车型有前排座椅加热功能，低、中配车型需要选装。

后排乘坐空间是比较宽裕的，身高1.73米的乘客，前排调整好舒适的位置，坐进后排，腿部空间有三拳的距离，头部空间表现得不错，有两拳多的距离，地板中间有较高的凸起，影响中间乘坐舒适性。头部有全景可开启天窗，长途旅行不会觉得车内有压抑感，宽大的天窗增加了车厢里面的通透度。

宝马3系GT的实用性主要体现在后备厢，掀开后备厢尾门，后备厢容积率很大，车厢四周都是规整的，这时将后排座椅放倒放平，此时的车厢平整宽大，空间不比SUV小多少。无论出门 旅游 还是小型搬家都可以，3系GT的车厢空间要比同级别三厢轿车大很多。

底盘方面，3系GT用了前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆独立悬架。底盘悬架调校风格偏向运动，走坑洼路面能够感觉出来，但底盘悬架扎实，有韧性，高速过弯车身稳定，给人信心十足的感觉。

动力方面，320i搭载了2.0T低功率发动机，最大输出184马力，峰值扭矩270牛米，330i搭载了高功率发动机，最大输出252马力，峰值扭矩350牛米，两种发动机均匹配8速手自一体变速箱。动力方面，低功率发动机日常家用没有问题，除了起步稍慢，跑起来之后的动力输出与高功率发动机没有多大区别，但跑高速在中后段加速时，高功率发动机动力会更强劲。油耗方面，低功率发动机百公里综合路况油耗6.8升，高功率发动机油耗7.2升。燃油经济性还不错，减轻了养车费用。

安全配置，全系标配了6个气囊、车身稳定系统、胎压监测、防爆轮胎、高配车型比低、中配车型多了并线功能。其它配置，全系标配了无钥匙启动、感应后尾门、电动后尾门、后视镜电动折叠等等一些实用配置。宝马3系GT的配置不是很全面，有些实用的配置需要选装，例如方向盘加热和前排座椅加热，这两项配置冬季很实用。另外全系没有主动刹车功能，也不能够选配，这一点有些遗憾。

保值率方面，3系GT的保值率优秀水平，三年的保值率是60%，五年的保值率是49%，3系GT是进口车型，品质不错，所以在二手车市场认知度较高，比较受车友们的欢迎。

2.0T+8AT，宝马2系无框车门轿跑真的让人心动！

1、宝马MINI

宝马迷你是英国的微型车品牌，现在隶属于宝马集团（BMW）旗下。迷你最早起源自“Morris Mini-Minor”之名所为人熟知的特定车款，该车款是由英国汽车公司（BMC）在1959年推出，之后发展成为一个旗下有多款小型汽车的品牌，包括Clubman、Treller和Moke。最初的两门迷你车款也持续生产，之后在2000年停产。

2、大众甲壳虫

大众甲壳虫正式名称为大众1型，是由大众汽车在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫（以大众高尔夫（Golf)为平台），而甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。在评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。

3、零跑S01

零跑S01是零跑汽车旗下首款车型，定位10万元级智能纯电动轿跑，基于零跑汽车S平台打造。零跑S01除了无框车门之外，它也还有许多独特的设计：零百加速6.9秒、奔驰怀档、掀背车身、隐藏式B柱等等。

4、奔驰smart

Smart可以算是最便宜的奔驰车了，虽说是奔驰，但它没有悬挂奔驰的标志，也没有奔驰的标志性怀档，不过它有着许多自己的小特色。例如14.98万起的版本，就有的软顶敞篷设计（最便宜敞篷车）；11.38万起的入门版本，就有无框车门设计等等，这些都让smart在可爱的同时，也极具个性。

5、北汽新能源LITE

北汽新能源LITE-R300外观设计整体方正小巧，配色方面比较丰富，双色车身、双门设计、双座布局。前大灯和尾灯的连接处均配备LED显示屏，可供车主设置文字或表情包等。此外，该车提供12星座专属颜色，同时配有3种车顶颜色，7种不同座椅，4种轮毂颜色供消费者选择。

无框车门，不只是去“框”

宝马在2019年下半年就发布了一款全新四门轿跑，2系Gran?Coupe。宝马Gran?Coupe的设计概念在量产车上最早令人熟知是来源于上一代的宝马6系，舒展致极的溜背造型搭配无框车门设计让Gran?Coupe车型拥有着独特的美感，四门设计也相比两门Coupe有着更强的实用性，宝马希望该款新车上市后能与奔驰CLA在市场上形成直接的竞争关系。

当然，这个体量的车型又怎么少得了车迷朋友对于小钢炮的联想。近日外媒就试驾了一台强悍的2系Gran?Coupe?M235i?XDrive。

不是旧屋新装，而是设计图纸重新画?

2系Gran?Coupe车型（以下简称2系GC）并不是一个类似X6与X5的关系一样对2系轿跑车进行魔改，也绝非是额外多加两扇车门那么简单，新车基于一个全新的前驱FAAR平台，也因此其在外观设计方面可以说与2系轿跑车并无任何联系。

2系GC的车头外观与两厢版本的1系非常相似，其外观设计风格我们都已经非常熟悉了，得益于上挑的前大灯以及面积不小的前进气格栅，整个车头的视觉感受非常饱满。外媒试驾编辑试驾的M235i车型，由于搭配了M套件让原本已经非常有力量感的车头还带有一点攻击性的意味，十分凌厉。

车身侧面，既然以Coupe车型自称，那么无框车门则是这种车型最基本的入场券。由于该车出自宝马的前驱平台，和新款1系一样，新车的A柱及乘坐仓的视觉重心向前延伸了许多，而后窗上那经典的霍氏拐角也并没有在2系GC上再出现。

即便和理想中对于一辆宝马Gran?Coupe车型其经典外形有所差距，但2系GC的侧面造型依然舒展漂亮。

骤眼一看该车的车尾，这尾部造型教授就觉得和X6也太像了吧。狭长的尾灯进一步强化了其横向的视觉宽度。这辆M235i?GC那两个巨大的排气管口还是满满地力量感，但这尾灯造型搭配在M235i?GC上教授还是有点难以接受。

内部设计上，作为一款M车型，该车的战斗感并没有那么强烈，但是豪华感的提升对比现款2系轿跑车来说是巨大的。其内饰的整体设计与新款1系和3系一脉相承，视觉效果出色的10.3英寸液晶仪表盘及iDrive?7.0车机系统依然是好看又好用。

整车的内饰用料都铺满了高品质的皮革和软性材料，使其更符合一辆豪华品牌小车的定位。从现在宝马的新车来看可以大声地说，宝马的内饰设计终于不再是整车的一个短板。

快刀切豆腐?追求高级和高效?

用前驱平台的宝马2系GC其在驾驶层面必然与后驱的宝马并不相像，即便是M235i车型搭载了那具宝马目前最强的四缸2.0T发动机和拥有XDrive四驱系统的加持，但在驾控乐趣方面的确会有所差异。

但是，请不要小看了这辆M235i，它依然能不辱M家族的使命。外媒试驾编辑驾驶它行驶在山路上，精准的转向搭配着韧性十足的悬架使其行驶感受十分出色。

前轴搭载LSD限滑差速器，从机械层面保证了该车拥有优秀的抓地力，ARB电子稳定系统还能在过弯时对车轮主动施加制动力，其极限表现给予了驾驶者强大的信心，而车辆也能更快地过弯，整个过程可以说非常轻快。

这台能提供306马力的2.0T发动机能使这款紧凑型轿车拥有4.7秒内破百的实力，而一直拥有ZF?8AT变速箱“说明书”的宝马也将其整个动力输出调教得足够优秀。相比其以往的直列六缸发动机，的确在后段动力储备以及声浪上有所差距，但是这款新的四缸机的优点更在于提供相近的动力体验时还能足够的高效。

以往对于这类型偏向性能的小车来说，在公路上的行驶体验可以说是一大短板，但是这辆M235i?GC并不是这样。即便是在更加粗糙的路面上，自适应悬架依然能让车辆如同行驶在平滑的路面一样。

切换到Comfort或是Eco?Pro模式，车辆的转向手感变得更轻，而油门响应则是变得更为迟缓，当作一辆买菜车使用，它依然能够胜任。

后驱仍然会来?它只是给你一个新选择?

众所周知，宝马如今也将前驱车型进行平台化了，此前的UKL平台就有着我们熟悉的1系三箱、2系旅行车、X1、X2等车型，而如今宝马也逐渐开始将一些前驱车型使用FAAR平台。

在平台化下，不推出更多的车型丰富消费者选择似乎在抢占市场的层面来说显得很蠢。可能宝马也会觉得，既然运用FAAR平台打造的全新1系的反响不错，那何不多推出一台更加优美的2系Gran?Coupe呢？毕竟老对手奔驰基于A-class同样推出了拥有轿跑造型的CLA，而且已经经历了两代车型。

根据宝马的产品，中国将会是未来2系Gran?Coupe的注销市场之一，该车很有机会在2020年登陆中国市场。

当然，热爱存粹后驱宝马的朋友也不必灰心，宝马方面的负责人就曾经明确，并不会基于2系Gran?Coupe推出M2车型，而未来2系轿跑车依然会使用CLAR后驱平台打造，很明显下一代的M2都将会基于2系轿跑车来打造。

教授就曾给大家编译过M135i的海外试驾文章，而结合两者来看，这两款基于全新宝马前驱平台打造的小车都非常优秀，它们比曾经的6缸后驱宝马显然更为高效。同时，它们也变得更加高级，在面对全新CLA这位对手时依然不落下风。现在只剩下两个问题，它们究竟需要多少钱还有我们什么时候能够买得到呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

27万起大溜背+无框车门!宝马2系推四门轿跑！

“哇那台车的车门好酷喔！”

小时候，每当在路边看到有人拉开雷克萨斯（XV10）第二代ES 300的车门时，都会和小伙伴发出这样的惊叹。尤其，当车窗降下后的车门在眼前展开，仿佛如魔法一般隐藏了车门的一半，总让人感觉到无比的炫酷。

千禧年前后，无框车门大多只存在于少之又少的跑车身上。那时，能在国内道路上见到拥有四个无框车门的轿车，也大概只有雷克萨斯ES，以及刚刚进入中国市场的斯巴鲁所带来的翼豹、力狮、傲虎以及森林人这些日系车型。

考虑到，无论是跑车还是这些在当时的市场环境中仅存的一些拥有无框车门的轿车，其价格都并不算便宜。因此，无框车门总给人有一种“高端”的感觉，一款车只要拥有了无框车门，就是高级的体现。但事实上，无框门在以前的体验其实并没有想象中的那么美好。

美是要付出代价的

最初，无框门最早诞生在敞篷跑车身上。因为，敞篷跑车在敞开顶棚的状态下，如果留有原本的车窗框，则会让车身侧面看起来并不是那么优雅。在有了无框门的设计之后，才仿佛拥有了整个世界。

美学是具有传播性的。当时代不断进行演化，无框门开始从敞篷跑车扩大到整个跑车圈，再向轿车以及SUV领域流行。与跑车或者轿跑式Coupe不同，轿车往往有四个车门，当四个无框门出现在世人面前时，冲击力往往比跑车还要来的更大。

但是，无框门并不是简单地将车门上半部分的窗框“砍掉”，其在工艺和制造水准上都提出了更高的要求。在没有了窗框之后，无框门对于车门的密封性产生了影响。并且，一些Coupe车型由于轿跑式的结构去掉了B柱结构，无框门的存在也要考虑到车顶整体的结构刚性。

在设计上，为了满足密封性的要求，无框门的车窗会卡在一个专门设计的密封条之中，在开门的一瞬间，车窗会自动下降0.5厘米左右，可以让车窗从胶条中得以向外拉开。同理，关上车门之后则会自动上升，从而保证车内对于风噪和雨水等在密封性方面的高要求。

但即使如此，无框门车型在车窗的风噪方面，还是有着先天性的劣势。如此一来，就需要从骨子里对车辆的风阻进行优化，再考虑到Coupe车型的结构，无框门让车辆的初始设计就变得更加重要。

漏风虽小，还要谨防漏雨。随着车辆使用时间的增加，如果无框车门所搭配的胶条出现老化，就不再只是需要忍受风噪的变化。遇到极端天气时，雨水很可能也会从窗户缝隙中渗入，车外下大雨车内漏小雨的情况将有很大概率会上演。

考虑到这些因素，无框门似乎还是个娇生惯养的孩子，需要在日常使用的过程中给予一定的呵护和保养。

此外，因为无框车门在开门时需要电机对车窗进行配合，如果车机系统未能及时做出降下车窗的指令，大力开门或者关门则很可能会将车窗震碎。另一方面，如果电机出现故障或者车辆电瓶没电而无法降下车窗，那开门或者关门的动作都将无法完成，这也成为以前无框门车主最为头疼的问题。

无框门成为新风尚

时间的指针仅往回拨动五六年，在中国汽车市场，除去那些艳压群芳的跑车们，想找一款拥有无框车门的四门车型，还大多停留在进口品牌的范畴。除了前面提到的斯巴鲁，例如奥迪A5、A7，宝马4系及8系Gran Coupe、3系及6系GT，奔驰CLA、CLS等豪华品牌的相关车型。

相比而言，在所有合资品牌和自主品牌阵营中，倘若要找一款拥有无框门设计的轿跑，唯一让人能想到的就是大众CC。几年之后，国产版本的A7L登场，也成为所有在华生产的车型里为数不多的无框门轿跑。

有没有发现，随着新势力品牌陆续登台，无框门车型如雨后春笋般涌现。

简单一瞥，从蔚来、小鹏到零跑、哪吒，无框车门成为了提升新车颜值的“葵花宝典”。其中，蔚来为其轿车产品ET7和ET5都配上了无框门，小鹏则将无框门从P7延续到了SUV家族，G9更是成为国产车型里第一款用无边框车门的中大型SUV。

有意思的是，特斯拉目前推出的所有车型也全系标配了无框门的设计。虽不说，特斯拉的存在为这些新势力品牌产生了多少影响，但无框门似乎已然成为了新能源品牌在高端车型设计时的标配。

并且，当这些造车新势力在产品方面不断推陈出新，自主品牌在面对电动化转型时，也开始将无框门作为一种新的设计风尚。例如，极氪001、深蓝SL03、飞凡F7等新车都用了无边框车门，刚刚发布的极氪X在设计上更加惊艳。

在豪华品牌领域，奔驰基于EVA纯电平台打造的大型豪华轿车EQS以及中大型豪华轿车EQE均用了无框门的设计。并且，更具流线型的外观，相比此前人们熟知的行政级座驾多了一丝动感韵律。

事实上，无框门的存在确实会让新车更引人注目，这一点丝毫不用让人怀疑。另一方面，这样一个更显年轻化设计的小技巧，在销量方面也可以说是会起到一定的促进作用。

例如，去年上市的全新一代大众凌渡L。2022年，凌渡全年销量为102,618辆，虽然与同门大众速腾的总体销量还无法相提并论，但同比增长高达84.2%，表现十分抢眼。今年以来，在速腾和朗逸都在失守的情况下，凌渡却得以逆势上涨，2月销量暴增273.7%，达到9,549辆，无框门的加持，让凌渡在紧凑级轿车市场闪闪发光。

更让人惊讶的，是凌渡成为当时15万级唯一的无框门轿车。全新凌渡的出现，让无框门车型的准入门槛进一步降低。

然而，并不是所有品牌都可以像大众这么洒脱。在全新一代标致508发布时，其就拥有着无框门的设计，再加上溜背造型，成为当时市场上最漂亮的B级轿车。但是，或许是考虑到成本以及国人的接受程度，东风标致在国产版本的508身上舍弃了这两项设计，选择了较为保守的行政级轿车风格，也让这款经典的无框门车型与中国市场无缘。

相比较，有人犹犹豫豫，就有人大步向前。近几年来，自主品牌在车型上的设计和研发变得更加果敢以及自信，无框门也出现在越来越多的自主品牌新车中。譬如，刚刚正式上市的名爵MG7，运动家轿的定位再加上无框门设计，让整车看起来更加动感，也在运动家轿市场掀起一股新的时尚潮流。

曾经，无框门仅存在于那些跑车名贵，并且将这种设计与“高端”画上等号，让人望眼欲穿。而现在，越来越多15万级的家用轿车也开始配备无框车门，让年轻人也可以用如此实惠的价格选择到喜欢的无框门轿车，不再让无框门显得那么难以触及。

无独有偶，前两天完成首秀的领克08，也用了无框车门的设计。在整个产品家族中，08是领克第一款用无框门设计的车型，而选择将无框门设计运用在一款SUV车型上，也体现出领克在设计方面变得更加成熟与自信，这种信心反哺出一种更具独特的产品风格。

如今，伴随着越来越多的无框门车型出现在市场中，让无框门成为新风尚。相比普通车门，无框门不是去掉上半幅门框那么简单，也想必会增加一定的研发成本，但这种设计逐渐成为潮流，实则让市场的产品选择变得更加多样。

这背后，或许也是各家品牌在车型设计上大幅进步的体现，尤其是自主品牌，更要在这个方面加以肯定。

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新宝马4系试驾：不仅炫酷，开起来更是爽爆了，绝对吸睛利器

2020广州车展宝马品牌带来了几款重磅车型，其中相比起宝马全新4系和宝马纯电SUV——iX3，宝马2系Grand?Coupe可谓更具新鲜感。

该车最早在2019年洛杉矶车展全球亮相，同时在今年10月份的澳门车展上首次来到中国，而本次广州车展是在中国大陆首发并上市，新车仅推出一款车型，官方公布售价为27万元起。

宝马的双数系列车型向来更偏向于个性化，但与其他系列相比，2系或是最让人难以摸清的车系。为什么这样说？宝马用上数字“2”最早是在1966年，当年推出了名为02系双门行政小型车，其中2002?Tii更是宝马首款用涡轮增压发动机的车型。

后来到了15年，3系的诞生就开始替代宝马02系，直到40年之后宝马才重新推出后驱的新2系，即国内现款在售的双门跑车。

之所以让人搞不清关系，是因为还衍生出了2系旅行车，并且用了UKL前驱平台，所以在此之前，宝马2系包括了一款跑车和旅行车。

而直到第二代宝马2系再推出了这款Grand?Coupe四门轿跑，那么宝马2系的真正身份究竟是什么？在教授看来，它是一个能发散思维的车系，“2”更多是代表车型的级别，而不是仅仅定义一款车，所以我们就来看看最新推出的2系Grand?Coupe是一款怎样的轿跑车。

溜背、四门轿跑近几年都非常受欢迎，而将两者结合一起，无疑兼具了个性与实用。由于宝马2系Grand?Coupe已经发布一年多了，有留意的朋友应该都不会太陌生。

首先，新车是基于宝马FAAR前驱平台打造而来，而2系Grand?Coupe同样用了我们熟悉的宝马家族风格，车头有大尺寸“鼻孔”，但不是新4系的风格；前大灯组也没有用宽扁的造型，而是微微向上仰，很有战斗气息。

关于新车的尺寸，其长宽高分别为4526/1800/1420mm，轴距为2670mm，和国产1系尺寸相比，其长度刚好多出100mm，不过轴距却相同。而在设计上，新车也展现了特别之处，最明显的就是溜背造型，幅度不算很大，但一眼就能看出。

另外，或是为了配合溜背的走线，宝马2系Grand?Coupe并没有用经典的霍氏拐角设计，这一点恰好和国产1系相反。

车尾来看，由于其宽度仅有1800mm，所以看上去不是特别的宽，但好在其拥有狭长的横置尾灯，让尾部看着不那么紧凑，同时也提升了视觉宽度。而后备箱盖凸起的扰流板和内凹式的保险杠同样是为了增强战斗感。

来到车内，宝马2系Grand?Coupe继续带来新鲜感，其用了是海外全新1系的同款设计，相信对于国内消费者来说是一个好消息，毕竟两厢1系已经停止引入国内了。

这套内饰依然是以驾驶者为中心的理念，中控台和左边的空调出风口都侧向驾驶员，另外双10.24英寸屏幕就是车内的最大亮点，其中该车还搭载了最新的iDrive?7.0车机系统，无论是科技感还是功能方面都进一步提升。

细节方面，新车的操控面板也是最新样式，小巧精致的“鸡腿挡把”以及分布清晰的功能按键，使用起来很快上手。

至于空间方面并不是宝马2系Grand?Coupe的强项，但也不会说坐着不舒服，175mm的身高腿部空间约两拳，而头部由于溜背造型的原因有些局促。

后备厢空间数据官方暂时未公布，但可以看到其内部比较规整，并且两侧进一步往外掏空以获得更多的储物位置。

动力部分，宝马2系Grand?Coupe将推提供两种动力系统，其中入门车型搭载了1.5T三缸发动机，最大功率140马力，最大扭矩220牛·米；高配车型（参考海外）搭载了2.0T发动机，最大功率231马力，最大扭矩350牛·米。

（海外版M235i?xDrive）

其次，海外还提供了更强劲的M235i?xDrive版本，其2.0T发动机最大功率提升至306马力，峰值扭矩则为450马力，并且匹配了四驱系统。数据上和曾经推出的2系M240i一致，不过2系Grand?Coupe还多出了xDrive四驱系统。

就以BBA三大品牌来看，宝马2系的存在本身就能在细分市场占领不少优势，定位上其处于1系和3系之间。而纵观奔驰或奥迪品牌，虽然奔驰也推出了B级，但它更多是对标宝马2系旅行车，所以奔驰CLA可以说是宝马2系Grand?Coupe的最直接竞争对手了，恰好奔驰全新一代CLA也在不久前完成上市。

那么宝马2系Grand?Coupe在中国市场表现又会如何呢？教授认为，基于新车的售价比1系更贵，但与入门版3系又接近，所以可预测它依然是一款个性化的小众车。

但与此同时其相比现有的宝马2系跑车，在空间和实用两方面无疑更出色，所以2系Grand?Coupe市场前景依然可期，而最大的受众人群，或是那部分需要顾及家用且不想丢失个性的年轻消费者，当然前提是你要接受前驱的形式。

为了尽快开拓和占领新的细分市场以提高市场占比，“见缝插针”已是当今汽车品牌的常规操作，宝马?2系Grand?Coupe无疑是这个背景下的产物。事实上，这对于消费者来说也是一件好事，毕竟选择更加丰富了，最后也不得不说，宝马曾谈到未来还将在轿车领域有所动作，特别是这类四门轿跑车型，在SUV大行其道的今天本身就是可喜可贺的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无边框车门的车有哪几款

那天回家，路边停了一辆E92的3系，一瞬间打开了我的记忆。那是我学生时代的梦想之车，伴随我度过了最青涩的时光，也给予了我许多坚定的信念。E92也是无数Bimmer口中的经典，现在来看，它就像初恋女友那样，大方得体，但不落俗套，即便短短观望，依然能沁人心脾。

F时代的它虽然更换了名字，但声量却小了很多，也许是与长兄3系太过于相似，让众多持币玩家心存芥蒂。但好在G时代的?4系终于来了，伴随着各种声音，成为许多玩家口中的热门话题，不过有了前代车型的经验，全新一代4系不同于3系，甚至与目前在售的任何一台宝马都有很大不同。?破而后立

很显然，宝马吸取了F32的教训，在全新4系的设计上大动手笔。在这个快节奏的时代，一副有特点、有个性的前脸能让存在感飙升，并且容易让人记住。全新4系就是这样，它最具标志性的符号就是前脸的进气格栅了，虽然如今的宝马车型在格栅设计上越来越大，但是全新4系仍然给我们带来了不小的视觉震撼。

事实证明，全新4系上的巨型“双肾”格栅还是被多数人所接受的，并且这种设计风格被应用在全新一代M3/M4上之后，你并不会抱怨它有多另类。

灯组与格栅是改变前脸设计最直接的方式，全新4系的灯组造型也变得更加纤细，与“巨型”格栅相互配合，让它的前脸更具侵略性。另外，M运动曜夜版车型标配了激光大灯，灯腔内部的蓝色点缀也带来了几分科技的味道。这就是现阶段的宝马惯用的套路，还是以运动为基础，通过细节的点缀，让它也更具科技性，追赶上潮流。

全新4系整体车身尺寸较前代车型进一步加大，车身长度增加103毫米，车身宽度增加27毫米，低矮修长的车侧线条营造出一副飘逸动感的画面，与8系的造型十分相似。不过全新4系也有着自己独特的设计，比如C柱三角窗的收尾造型从“向上挑”改为了向下收紧的风格，看起来更犀利。

试驾的这台430i?M运动曜夜套装车型标配了19英寸双色轮毂，代号7M；轮胎则配备的是普利司通搏天族S001，规格为前225/40?R19，后255/35?R19。

尾灯也有不小的看点，不同于3系，全新4系的尾灯轮廓用了不规则的造型，点亮后辨识度很高。这样的尾灯设计风格其实代表了更加运动，与家族旗舰轿跑8系有着很高的相似度。

全新4系不再作为3系的衍生品存在，因为有了3系，所以4系在设计上可以更加大胆与放肆。激进的造型十分符合双门轿跑的定位，非常的有性格，在当今的市场中，这样的设计理念还是比较少见的。好了，对于外观的介绍就到此为止，下面来看看车厢内的表现如何。

后排空间是亮点

全新4系的车厢设计就不如外观有那么多的亮点了，内饰的样式与3系几乎一致，整体偏简约，质感很出色，做工精细，用料考究。

12.3英寸的液晶仪表盘就不花篇幅过多去介绍了，在之前的许多新车型上，都有搭载。

10.25英寸的中控多媒体屏幕也一样，画面精细度与操作流畅度都没有问题，内置的iDrive7系统功能层面也非常丰富。

全新4系标配了运动型座椅，包裹性与舒适度都非常不错，不过你还可以花9300元选装M运动型座椅，造型与支撑性要更胜一筹。

值得一提的是，M风格的三色安全带在全新4系上为选装项目，价格为2900元。

虽然为双门轿跑车型，但是全新4系的后排表现却出乎了我的意料。纵向的腿部空间完全够用，两侧座椅的舒适度很高，椅垫对大腿的支撑充足，椅背的倾斜角度自然，只是Coupe造型影响了一定的头部空间。

赛道驾驶感受

430i车型配备了2.0T高功率发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为5.8秒。值得注意的是，打开发动机机舱盖能够清晰的看见铝制加强件，这是全新4系双门轿跑车所独有的，对于提升车身刚性有着积极的影响。

相比3系，全新4系的车身参数有了一定变化。降低重心与增加后轮距除了让车辆看起来更加运动外，也一定程度提升了动态性能；此外，4系的前轮负外倾角也进行了增大，避震器的行程缩短，从而让悬挂的表现更加运动。最后，这台试驾车还选装了M运动型悬挂、可变转向比、前四活塞刹车卡钳以及后桥差速锁。

2.0T发动机能提供充沛的动力，在金港的长直线上车速轻松突破150km/h。同时，全新4系也继承了宝马精良的动力调校，输出线性细腻之外，聪明的换挡逻辑能深刻领会驾驶者的意图，不断地进弯出弯，这台变速箱总是能给我最佳的换挡时机和挡位切换。

全新4系的车身动态响应要比3系好出了不少，尤其在弯道中体现得非常明显。在面对连续的弯道时，4系驾驶起来要更加的灵动，更加的有信心，车身刚性加强，让车头与车尾的动作几乎一致，它总能跟得上你的节奏；此外，可变转向比的加入，也减少了转向角度。

悬挂的韧性有了明显增强，驶过一两个路肩便能明显感知，同时它的回弹速度也变得更快，弯后可以快速摆脱重心转移，让轮胎尽可能多的获取抓地力。不过在面对高速弯道时，悬挂后段的支撑性就显得有些不够了，整体还是有点推头态势，不过这样的悬挂表现已经相当满意了，毕竟这只是一台4系，并不是M4。

M刹车的表现一如既往的稳健，脚感非常不错，弯前晚一点刹车也没有关系，强大的制动力会给你带来足够的信心，而且在经历过几轮高强度的赛道驾驶后，刹车系统并没有出现明显的热衰减。

赛道上的全新4系，弯弯角角都没有让人失望，如果你还在抱怨3系表现得不够运动，那一定要来尝试一下这台4系，差异化非常明显。这么来看，在G时代，除去M车型，这台4系算得上最爽快的车型了。

道路试驾感受

4系的驾驶感受变得厚重了不少，转向与油门都更加的沉重，挺符合车型定位，但是日常驾驶起来，这台4系也一样的轻松自在。发动机的出力非常线性，容易让人掌握，同时雄厚的动力储备，在加速时更有信心。

悬挂非常的敏感，面对一些琐碎的振动时，对于路感的传递非常清晰。但处理沟坎与颠簸时，并不会那么的生硬。

无框车门并没有带来更多的风噪，中高速行驶起来车厢内的静音表现与3系基本相当，在同级别中属于上乘的表现。

总结

如果按照命名来划分，宝马4系的历史并不算长，短短的七年间，两代车型。F时代的4系就像一个太极高手，而眼前的这台G22就像一个少林武僧。一个内敛低调、另一个张扬直接。4系与3系从此有着明显的划分，两者的受众群体也不会有太多相似的地方。虽说双门轿跑是小众路线，但4系做到了这个级别中个性最鲜明的那个，想赢得关注，还是相对容易的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马小号8系来了！全新2系四门轿跑车实拍，2.0T配无框车门！

有大众CC，奥迪A5，英国菲尼迪Q60，大众甲壳虫，奔驰CLA，傲虎，印象豹，森林人，力狮，都是无车架的。无框门的造型对大多数人来说确实很有吸引力，很时尚。1.奔驰CLA:当奔驰和无框门一起出现的时候，对很多年轻人有很大的诱惑力。关键是CLA不贵，24万的价格只相当于一个普通品牌的中型车。此外，CLA&&#039s外观和内饰都还不错，Coupe&&#039s的车身设计运动感十足，家族式的内饰设计也保持了作为豪华品牌的感觉，三叉戟之星的logo也是大家都知道的。2.大众CC:前CC有"最漂亮的大众汽车"并获得2009年德国红点工业设计奖。许多车手都对无框车门、车尾和其他元素感到惊讶。但2013年钱改之后，CC被其扎实的底盘质感和出色的动力表现所深深打动。但在各豪华品牌竞争激烈、价格战激烈的当下，CC的很多潜在消费者最终被宝马3系、凯迪拉克ATS-L等同级豪车抢走。3.大众甲壳虫：甲壳虫是大众家族中一款神秘的车辆。拥有80多年的历史，在全球获得了超过2000万的用户。精致的外观让甲壳虫个性十足，这也是整车较大的卖点之一。但除此之外，实用性差、低配车型配置差、悬挂略硬、1.2T动力弱等缺点。都是你买的时候需要接受的缺点。

百万购车补贴

如果你喜欢宝马8系优雅的车身线条，但又觉得它的价格太贵，车身尺寸过大，那这台有着“小号8系”称号的?宝马2系四门轿跑车将成为你最好的选择！也许是入门级别的关系，全新2系四门轿跑车并没有用4系那种竖向大鼻孔的设计语言。但相比国产1系更锐利的中网以及更大面积的“开孔”都让它比1系显得更加凶悍，那么新车的具体表现如何，又能给我们带来哪些惊喜呢？下面我们一起来了解一下吧。

全新2系四门轿跑车的外观造型延续了新8系大型GT轿跑风格，但是很明显它的定位和气场都要低于8系。新车前脸依旧是标志性的双肾型中网样式，但其尺寸相比老款要大了很多，搭配犀利的LED大灯组，辨识度非常高。同时，三段式前包围带有大面积进气口，强烈体现出该车的运动定位。

车身侧面以及尾部才是全新2系四门轿跑车的重点。修长的车头，扁平低矮的车身造型，简单干练的车身线条，给人的视觉效果很有大哥8系的味道。此外，开门以后，无边框车门的设计，让该车更显运动。

车身尺寸方面，全新2系四门轿跑车的长宽高分别为4526/1800/1420mm，轴距2670mm。实拍车型配备了18英寸的多辐式轮圈，轮胎来自普利司通品牌，规格为225/40?R18。

车尾造型也与宝马8系非常相似，扁平化细长的尾灯配合尾箱盖上翘的“鸭尾”设计富有侵略性，提升视觉宽度的扁平化细长的尾灯，如今已经成为了宝马最新的家族设计。双边共两出的排气管被包在黑色的包围中，强调着运动范。

内饰部分，全新2系四门轿跑车的布局设计依旧是熟悉的宝马风格，虽然说它并没有在造型上做出创新之举，但是双联屏的设计仍是全新内饰的亮点之一。此外，一体式运动型座椅和翻毛皮材质的覆盖，也进一步彰显了其轿跑车的身份。据悉全新2系四门轿跑车还会提供全景天窗的选装项，意在迎合国人的喜好。

不过，由于新车轿跑式的车身造型，所以第二排头部空间不是很充裕，但好在腿部空间表现还算不错，能够满足日常家用的需求。

动力部分，全新2系四门轿跑车目前仅提供了一款2.0T汽油发动机，其最大功率为192马力，峰值扭矩141牛米。传动方面匹配7速双离合变速箱。值得一提的是，新车一改上代的后驱设定，改为前轮驱动，其操控感受也势必与上代车型有明显不同。

总的来说，全新宝马2系是款很漂亮的轿跑车，对很多人来说，这句就已足够。所以它并不是拿来让人聊性价比的，空间很小，前驱这些都没关系，请把注意力放到“表面”来，为自己喜欢的东西买单，没什么不可以的。

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