日本马自达轿车日本马自达汽车照片

2024-11-20 汽车知识

【摘要】：往期回顾：马自达的崛起（上）——日本汽车的起源、转折与强盛（四）抄袭的日本人，日本汽车的起源、转折与强盛（三）「自虐」中领先对手10年，日本汽车的起源、转折与强

往期回顾：

马自达的崛起（上）——日本汽车的起源、转折与强盛（四）

抄袭的日本人，日本汽车的起源、转折与强盛（三）

「自虐」中领先对手10年，日本汽车的起源、转折与强盛（二）

中国汽车的一面镜子，日本汽车的起源、转折与强盛（一）

在上一篇文章中提到，自达希望研发靠拢HCCI发动机终极状态的发动机，但是摆在面前的是四大难题，马自达必须找出问题的对策，这就为SPCCI技术的诞生埋下了伏笔。

马自达SPCCI的奇思妙想？

马自达在研发HCCI技术中发现，以现有技术实现完全可控的HCCI不太可能，所以目前依然需要借助火花塞，对压燃时间点进行精准控制。也就是说马自达首先要解决的技术难点是火花塞无法点火，怎么在极其稀薄空气下确保汽油燃烧。

在中国销售汽车是一件十分困难的事情，中国不像日本、韩国、欧洲，整个国家面积较小，环境气候地势大都一致，所以只需要针对单一环境研发发动机即可，但中国地缘辽阔，北方极寒、南方高温，西北干旱，西南海拔，加之中国各地销售的汽油品质良莠不齐，所以要确保压燃发动机在全国可以良好运行也是必须要考虑的。

马自达最终希望借助火花塞主动点燃，既然压燃不容易控制，那就两者互相中和下，毕竟已经将压缩比从14提高到18，燃效上已经取得了显而易见的进步，于是SPCCI发动机诞生。马自达研发的这套技术是独家的，SPCCI中文名为火花塞控制的压燃点火。这种实现方式大概可以分为两步：

第一、先通过火花塞点燃一小部分混合气，燃烧的混合气体积膨胀后挤压未燃烧的混合气，这些未燃烧的混合气压力就变大，然后发动机把这些混合气压燃，像极了人为制造的「空气活塞」。

这样一来，发动机的压缩比不用过高，减少了对机械压缩比的依赖，设定在15-16即可，然后通过调整火花塞的点火时机以及气门的动作来营造出HCCI可以稳定运行的温度压力环境。

第二、为确保发动机在火花点火和压燃之间无缝切换，马自达需要让毫无规律的压燃变得有点规律。通过对压缩行程中精准控制燃料喷射，并在压缩冲程中多次喷射，随压缩冲程的改变调整喷射比例，尽可能减少未燃混合气被压缩的时间，从而避免爆震。这种方式保证了燃油混合气在准确时间点获得最大的压力。

不过，这需要超高压喷射系统和燃烧室中心放置多空喷嘴。马自达X发动机这次用了最大压力700bar、10孔高压喷射系统，而目前大多数缸内直喷汽油机的最大喷射压力为250bar、350bar、6孔喷射系统。

这种压燃和火花点火之间自由切换，解决了均质燃烧无法进入实用化的命门。实际上，HCCI发动机迟迟无法量产，除了上述原因之外还有一个缺点——最优工作区间过于狭窄。

均质燃烧冷启动时比较困难，高转速下扭矩和功率会受到影响，也就导致HCCI发动机的最佳转速区间将锁定在1000rpm-3000rpm之间。这个区间刚好是我们最多使用的转速区间，但值得注意的是，HCCI对平均指示压力范围有要求。正常情况下，以日本10/15循环工况测试为例，它用的平均指示压力为160-620kpa之间，而HCCI发动机的活动范围仅为200-400kpa之间。

常规做法，用HCCI发动机应对循环测试工况，根本体现不出它的经济性优势。不过，通过马自达研发的SPCCI，X发动机可以在非最优工况时，用普通点火式发动机工作方式，扩大了发动机的工作范围。

X发动机开起来如何？

传统观念上，除非用强制进气，否则排量和扭矩之间存在关联，但马自达X发动机却在2.0L引擎上实现了222牛·米的扭矩。这也就意味着这款发动机存在某种「增压机制」。

X发动机海外参数133千瓦，222牛·米，相比普通发动机，动力增加。不过，马自达拒绝承认这是增压发动机，因为增压并不是主要目的，所以在增压机制上既不是Super?Charge，也不是Turbo?Charge，马自达称之为High?Air?Response?Supply，主要作用是调整空气供应量的，为了在高转速下提供更多进气，以确保足够的空燃比和燃烧效率。

与传统增压不同，马自达X发动机在低转速下，增压器是断开的（有离合器控制），既不影响高速时动力的发挥，也不会影响低速时的油耗。

驾驶X发动机时会有一些和G发动机不一样的感受。首先动力参数增强了，加速性能会提升一部分，油耗肯定下降，应该会重新占到燃油经济性第一的位置。其次，因为应用了压燃，为了减少泵气损失，节气门开度会更大，动力的响应性也会变好。

这款发动机的NVH相对较好以及某些特性会提升整车的空调性能。正如SPCCI或者HCCI的冷启动时特性，吸入油量变少，导致暖机时间更长，所以马自达在应用这款发动机时会用大量的保温材料包裹，加快发动机的暖机时间。

这种设定使发动机温度上升较快，从而带来整车空调性能的上升，同时整体包裹隔音材料，噪音水平的控制要比此前的G系列发动机优秀许多，这会极大提升现阶段已经着重提升静谧性的次世代马自达3和马自达CX-30两款车的质感水平。

未来e-Skyactiv?X怎么发展？

中国对节能减排的要求和标准已经开始影响到全球汽车行业的发展，自2025年开始，中国将成为节能减排最严格的国家，2020年5L，2025年4L，如果汽车企业不想失去中国市场，那么必然开始针对经济性做进一步提升，而提升的重点就是发动机。

简单将未来发动机的发展进行总结可以归为三类：

1、?提高热效率，高端的用阿特金森循环、可变压缩比、高压缩比，入门的用350Bar直喷、VVL、集成排气歧管等等。

2、?降低机械损失，高端的用涂层、可变排量机油泵，低端的就直接小型化了。

3、?电气化，12V启停、48V启停、48V微混、HEV、PHEV。

以马自达人马一体的品牌追求而言，马自达在引擎上需要考虑的东西有很多，除了经济性之外，马自达跟脚的动力输出连贯性还要不要？马自达式发动机声音还要不要？

关于马自达发动机的未来、汽车的未来，在打造终极理想内燃机，降低排放提高热效率的路上，压燃或许只是其中一个方法。在《Zoom-Zoom可持续发展宣言》中，马自达对未来表达了自己的想法。马自达着重思考地球-社会-人三方面的问题，要实现从燃料开到车辆行驶（Well-to-Wheel）这一宏观的减排理念。

Well-to-Wheel并不是说用新能源动力就够了，它计算的是汽车整个生命周期内各个方面的综合排放，除了油箱到车轮外，它还包括汽车设计生产，甚至运输过程中的消耗。至于未来马自达会怎么继续发展，我反倒认为普通人的想象力不足以想象马自达未来要做的事。

只是我们尤其好奇，在强调动力、性能、乐趣这件事上，马自达又该如何平衡经济、低碳、环保以及自动驾驶。这规则之间游走，看起来都有些心疼的马自达，又将如何坚持不懈的在各种夹缝中尽最大努力销售「驾乘愉悦」呢？

总而言之，X发动机是目前马自达既能保持品牌追求运动的那份执着，又能在动力和经济性之间达到一种艺术平衡的作品。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达汽车是哪国品牌？

马自达是日本第四大车厂，原装马自达的整车质量仅次于雷克萨斯。马自达2和本田飞度在日本几乎霸占了A0级市场。马自达3在澳洲和福克斯平起平坐比如销量低迷的法系汽车，连续多年下降的韩系汽车。销量不理想自然要加强营销，在移动智能终端普及率极高的现在，网络推广是最见效果的方式。

在中国还是韩国，甚至在日本本土，宝马车标的含金量都会远远领先于马自达。这就像有人喜欢把马自达称之为东瀛宝马，而宝马却永远不会叫欧洲马自达一样。其次马自达汽车太过注重外观设计，影响了车内空间。马自达汽车空间小也是大家都清楚的，尤其是我们国内家庭成员多一些，更是有些不合适。

还有就是品牌的问题，马自达和大众之流其实是差不多的，但是价格同级偏高，配置比大众还低，真的没有什么可以吹的；说实话就马自达的这个价格，我真的提不起购买的欲望。完全没觉得空间不够用。总体来说开了快四年了，没有任何小毛病，适合年轻人，家用是完全没问题的。但是话说回来，主要还是自己对买车的预算和个人的喜好吧！

在这一背景下，车对于绝大多数人来说不仅仅一部车，它承载了太多的含义，比如实用、比如面子。人们纷纷去选择可靠的丰田、技术的本田、稳重的大众、实惠的国产。而同同马自达也是日本品牌马自达就很少，其原因就是影响力还不够，有句话说的好，懂车的人选马自达，而真真正正买车的还是会选择丰田，本田之类…马6从2003年进入中国市场以来，长达6年的时间没有推出换代车型，期间不断的进行着小改款，但是由于市场竞争激烈，售价不断降低，从中级车变成了十万出头的家用车。

马自达系列的车有何优缺点

马自达（MAZDA），是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。马自达是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界著名的汽车品牌，也是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。

扩展资料：

1、马自达公司创立于1920年，1931年开始正式开始在广岛生产小型载货车，于60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3，500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、本田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。2、马自达的名称“MAZDA”来自于和西亚人类文明发源地同时诞生的神的名字——阿佛拉马自达（AfuraMazda）。阿佛拉马自达是古代文明精神象征之神。具有聪明、理性和协调之意。作为对东西方文明和汽车文明之源的敬仰，以及从追求世界和平，尊重汽车产业先驱的观点出发，起了与阿佛拉马自达具有缘分的名称。而且，“Mazda”的发音与马自达公司的创始人松田重次郎的姓同音。

马自达品牌是02年引进中国的，一引进就以其拉风的外形、先进的高科技引燃了整个中国市场，我也是在这个时候知道了马自达品牌，对这个品牌关注的。

优点：

1、外形漂亮

马自达引进中国的第一个车型是马6，过去14年了，现在看，相信也没有人能说马6外形丑。这种尤物当年跑在大街上，真的是太亮眼了，我一下子就折服了。记得当时的广告语也真的是很牛牛的，“魂·力·科技”，真的是高度浓缩了品牌内含。

2、技术先进

看看03款的方向盘，就知道当时引进中国的车型技术真的是高科技的。

3、好开

马自达的车操控性确实不错，转弯、刹车都牛，开起来也是比较顺手的。

4、省油

这点不多说了，知道马自达品牌的人都了解。2.5排量的车子也就吃1.6排量的粮食。

5、另外再说一点，高田气囊出问题了，好多神车拒绝召回（具体就不点品牌了），被国家质检总局

点名后，有的仍然拒不召回。马自达还是挺负责的，高田气囊报出问题后，就主动召回了。

缺点：

1、过于偏运动，舒适性差。

减震器硬，过坑舒适性不行。

2、发动机声音大。

因为马自达追求ZOOM~ZOOM的理念，发动机的声音还是比较大的。

扩展资料

马自达（MAZDA），是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。MAZDA是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。

马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、本田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。

自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6(MAZDA6)、马自达3(MAZDA3)、马自达2(MAZDA2)、马自达8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。据日本TBS电视台2018年8月9日报道，铃木、马自达、雅马哈发动机三家公司约6500台车辆耗油量、尾气测试存在不当检查。

参考资料：

马自达?百度百科

本文链接：http://www.wacan.cn/qczs/38367.html

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