宝骏730改装天线 730宝骏改装全景天窗

肯定是宝骏730好啊。其实作为这两个车来说，一直都被誉为家庭的好帮手，创业的好伙伴。但不管是家用还是创业用，稳定性一定是最先考虑的，因为谁也不希望，并且是没有时间去修车。但是修车这件事有时候也是无法避免，那么对于在二三四城市普及率和占有量极高的宝骏来说，这就是他的优势。可以很不夸张的说，基本上是每个人家附近都有一个4S店或者专修五菱汽车的地方。所以这样后期使用上，宝骏可以更放心。

而且说到稳定性，肯定咱们都知道，手动挡的车型是绝对要比双离合稳定的，虽然开着累点，但是十分符合刚才咱们说的那种少添毛病的原因。

所以很多人购买这车都是选择手动挡，而宋MAX在手动挡配置上，就不太丰富了。全系18款只有两个配置，17款在售车型也只有两个配置，加一起也就总共的4款车型。

但宝骏730就不一样了，各种高中低配可供选择，不会像宋MAX那样只有低配才有，而且还没有过多选择。

比亚迪宋MAX，大家都知道，颜值特别高。外形样貌十分的前卫，但是不知道的人是真不知道啊，比亚迪宋的车型异响也十分严重，并且我之前试驾的那辆试驾车也有这种现象，不过就是没有网上说的那么疯狂。

所以我觉得每一个光鲜亮丽的背后都会有一个或者几个不为人知的危险在等着你。而宋MAX上，外观的这种光鲜亮丽确实足够让人有冲动，但如果要是能冷静下来想想，其实宝骏730才是那个真正适合你的，可能你就不会买错了。

万万没想到，上了“3·15”的竟然是宝骏

别等了

全景天窗的车现在有的是 何必等560

指望它能便宜？不可能的

像你这样等 即使真的上市

你也未必会买

因为价格未必会是现在的价格

然后你一比较 跟其他全景天窗的差不多了

然后又是等

全景天窗+座椅，1.5T配8AT会不会成爆款呢？

文｜温风

今年由于疫情，各大学校延迟了开学的时间。学生一定心中窃喜，这是在家打游戏摸鱼的好时光。我每次玩吃鸡，最崩溃的就是大白天还能遇到小学生队友，开着语音问彼此：“某某，今天老师布置的作业是啥？借我抄一下！”

没关系，你们虽然开学晚，但是期末考还会如期而至，专门收拾尔等屁孩。

别急着嘲讽小学生，成人的世界也有躲不过的大考，比如说央视每年的“3·15晚会”，虽然因为疫情迟到，但不会缺席。只是让我有些惊讶的是，今年被点名批评的是咱们眼中的“国民神车”——宝骏。

宝骏是上汽通用五菱2010年创立的合资自主品牌，它沉淀了上汽通用五菱二十多年造车经验，充分集成上汽、通用、五菱三方股东的优势，旨在将自身打造为适合全球新兴市场的乘用车品牌。

这次被3·15点名的主角，就是2015年7月，宝骏推出的旗下第一款SUV产品——宝骏560。

在那个自主SUV市场还不是一片红海的时代，宝骏560是当之无愧的市场黑马。上市不到半个月销量就达9000多辆，单月曾破4万辆，差点将SUV销量霸主哈弗H6斩落马下。2016年全年销量达到惊人的32万辆，被消费者奉为“神车”。其产品定位“家用大SUV”，满足了许多家庭“上车”的刚需，当年确实可以被称作?“可靠的伙伴”。

豪华大气，还能找到外国媳妇当车模

虽被称为“神车”，但是宝骏560从来不算完美，召回历史先后就有三次。此次“3·15”反映的宝骏变速箱问题，其实一共发生过两次，在2016年和2019年5月时，宝骏都曾对560作出过召回。

第一批召回的是12,485辆AMT车型，原因是：“变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良，极端情况下变速箱控制模块（TCM）故障灯点亮，车辆进入空挡行驶，存在安全隐患。”

第二批召回的则是19,680辆DCT车型，原因是：“由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，导致变速器异响，变速器故障灯点亮，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。”

我认真研究了一下，这次“3·15”晚会中曝光的用户抱怨召回后依然失效的变速箱，主要是1.5T车型所搭配的DCT变速箱，所以更大的问题应该集中爆发于第二次召回当中。

根据最新消息，这一猜想也得到了宝骏官方的认证

劝大家伙不要上来就误伤“干式双离合”，这次出问题的是DCT360，湿式双离合，所以，不妨干脆把这次召回的原因理性地分析一下：

众所周知，双离合器变速箱的结构和手动挡非常相似，离合器的从动盘上，也会搭载一个扭转减振器。

发动机本身存在无法避免的先天转速和扭矩波动。扭转减振器的存在，让变速箱输入轴上的转速和扭矩更为平稳，同时大幅减少啮合的自由齿轮（即没有挂挡，不传递扭矩的齿轮）之间撞击产生的抖动和噪音。

从结构上，扭转减振器通过周布的弹簧结构，将发动机的扭矩和转速波动吸收。理论上，它的耐用性非常好，设计寿命几乎都会长于车辆的寿命。在离合器内部，它的寿命也会远长于易磨损的从动盘摩擦片。

但是，有这几个弹簧并不能万事大吉，如果扭转减振器调校得不好，说不定还有风险把发动机的转速扭矩波动放大。

所以说，这种扭转减振器就像底盘的减振系统一样，需要经过精心的调校，才能实现平稳的传动输出。

其中一项看似不起眼但是不可忽视的结构，就是一个铆钉限位器。在限位范围内，它会在固定的轨道里自由滑动，不影响弹簧发挥任何作用，这或许就是之前通告里所指代的“滑块”。

红圈即为限位结构

它的作用是限制了弹簧的最大位移。一辆车底盘的悬架不可能不受限制地拉伸或收缩，你可以把它想象成是避震筒的上止点。我们日常开车在路上，除了偶尔轧过某些“大坑”，很少会出现避震筒直接撞击上止点的情况。以正常的底盘调校，大部分的路面振动都会在避震筒的行程范围内被吸收过滤。

然而，根据公告信息，宝骏560的DCT变速箱，离合器的扭转减振器里，却频繁上演这种本不该出现的奇怪冲击。一旦这块限位器失效，那么弹簧的压缩量和伸长量将会超出原先的设计范围，并有可能将发动机的转速扭矩波动放大。这也就产生了公告中所说的“变速器异响，变速器故障灯点亮”问题。

其实如果这是一台纯手动挡变速箱，只要车主能接受行驶品质下降，这个故障本身不至于直接导致动力的中断（不过从长期看，限位铆钉掉落的“残骸”可能还是会进一步加剧变速箱内部的磨损，依然是潜在的故障风险）。

但是，DCT作为一台由电脑控制换挡逻辑的变速箱，这种奇怪的波动信号，很容易被误判为其他不受控制的故障（例如，从动盘摩擦片本身的过度磨损）。此时，车辆选择让自己趴窝的策略，就情有可原。

另外，这种奇怪的轮速波动信号会被ESC的传感器监测到，也让ESC系统“自我怀疑”，是不是自己脑子瓦特了。于是，我们看到趴窝车主的仪表盘上还显示了“请检查ESC系统”的提示，我猜这可能只是虚惊一场。

对于从业者来说，现在复盘变速箱问题的根源不难。但是，从历史发展的视角看，宝骏560这次暴露的问题，更像是宝骏，或者说上汽通用五菱，乃至整个中国的自主品牌，在过去飞速发展的过程中，所遇到的阵痛的一个缩影。

上汽通用五菱的进步有目共睹，它是国内首家年销突破200万的企业。宝骏品牌有着超强的快速迭代产品能力，为了满足各类用户的需求，短短数年间就发布了包括630/730/530/310/310W/510/360在内的众多产品，横跨各大细分市场。

所有人都承认的一点是：宝骏在认真努力地为百姓造车，让老百姓买到好车的门槛低一些，再低一些。我以前开560的试驾车接朋友，朋友上车的第一反应就是：卧槽，全景天窗，可以可以！

这高级感，配洋媳妇妥妥的

其实宝骏完全可以四平八稳地造一台手动挡的车，就像雷诺旗下的达契亚一样，土得掉渣，够便宜就行。甚至连用户都没有那么苛求宝骏560，毕竟在当时，它承担的是普及汽车消费的使命，能开，比什么都重要——在大约61万的宝骏560累计销量中，手动车型的占比高得出奇，召回车辆大概只占宝骏560总销量的5%左右。

达契亚是欧洲的平民品牌，但是性价比远不如宝骏

但是宝骏560一直有追求，甚至非常地“饥渴”，先首次搭载AMT作为过渡性的尝试，后来又搭载一台DCT变速箱，愈发向主流市场靠拢。宝骏就是不服：平民百姓也得有开自动挡的选择权。

这思路当然没错，但步子迈得就稍微有些急，颇有点“先上车，后补票”的味道。

宝骏当初的AMT还是由爱信供货，DCT则完全是由2015年刚成立的上汽变速器柳州分公司所提供。这家年轻的企业每年要为宝骏提供百万辆级别的变速箱，再加上宝骏“下饺子”般的新车产品周期，研发匹配时间非常不充裕，当年确实留下了一些潜在的隐患。

就像这次，宝骏曾在召回声明中提到，是发动机ECU的标定问题，导致了变速箱离合器的扭转减振器存在异常冲击。这就是一个复杂的、需要经验积累的系统工程。宝骏说得有些含糊，根据我的猜测，可能是发动机在急加速工况下动力输出的线性不佳，或者是降挡补油的逻辑调校不够到位，总之就是一句话——“匹配问题”。

在普通人看来，这些算是“瑕疵”，属于“行驶质感”这种带点“玄学”的问题范畴，如果研发周期有限，车价又不高，稍微减少几轮优化，倒不算太大的问题。但是宝骏内部的工程团队，以当时的经验积累，或许无法预料到这些小“瑕疵”的积累，会带来如此大的麻烦。

这种“先上车，后补票”快速迭代的企业基因，客观来说，为宝骏创造出了巨大的价值，不能以偏概全地否定上汽通用五菱的“下饺子”模式。

把视野放大，你会发现宝骏在不断试错中，已经摸索出全新的产品路线、设计语言和造车理念。每一款宝骏的新车，都能给你焕然一新之感。比如，从E100到E300，一辆柳州“老头乐”经过两代迭代，竟然真的能让人发出由衷的赞叹。

而且，这几年五菱宝骏的飞速扩张，也令整条供应链形成了规模效应，能够实现快速且大批量生产价格实惠、功能齐全的车型。

于是，你会看到市场上出现了2.98万起的宏光MINI?EV，也会看到挂着其他车标的宝骏530远销海外，变成印度市场热捧的MG?Hector，乃至拉美市场的雪佛兰“科帕奇”。往大了说，这已经是中国汽车工业无可替代的核心竞争力。

现在，宝骏再回头“补票”：从动力总成这个角度看，经过两到三年左右的试错，现在宝骏已经稳定使用无级变速器作为自动挡的选择。它是由上汽和博世荷兰的工厂联合开发的，传动比调节更加精准及时，原1.5L发动机动力响应也得到优化、动力衔接更平顺，而宽泛的变速比区间让油耗表现更佳。

这次“3·15”曝光，我觉得确实“爱之深，责之切”——它给宝骏这样的中国车企提了个醒：产品核心技术“补票”的同时，也要给当初吃亏的用户及时“补票”。厂家需要直面过去阵痛期留下的顽疾，毕竟每一台车背后，都是一个个无辜的家庭，一个个曾经信任你的车主。

过去，或许囿于成本，在“薄利多销”的指挥棒下，宝骏只能给用户一个“裱糊匠”式的召回方案。昨晚，上汽通用五菱在负面消息发生后，便第一时间发出公告，表示将会“不惜代价，对用户遇到的产品质量问题负责到底”。

我认为，宝骏还是树立了一个好的榜样，展示出快速且持续解决问题的态度。后续，该延保延保，该投入重新研发重新研发，甚至如果有可能，推出高价的回购方案，也不是不行。作为媒体，我们和所有同行也会一道，监督上汽通用五菱将这些承诺落到实处。

以发展的眼光看待，这是中国车企过去留下的不足，在这些车企快速迭代更新的模式下，我们的产品竞争力已愈发强大，追赶的步伐迈得无比坚定。

而真正核心的品牌竞争力，则需要在这样一次次的危机中不断历练，即使问题再难解决，可能出现一定的短线亏损，但也要有彻底解决问题的决心，重塑用户对品牌的忠诚度，这样才是中国品牌的长远之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏730和风光580怎么选 哪个更值得入手

在国内，当下什么车型最火？

当然是五菱宏光啦！一款“秋名山车神”，无人不知，无人不晓。可以说引领了中国的MPV市场，同样并肩的还有堂哥宝骏730，两货就一直霸占着MPV市场的第一第二名了。

或许是这块蛋糕太美了，各大厂商都削尖脑袋似的往MPV市场里挤，管它三七二十一，先弄一个7座然后面包车拉伸一下上市再说。

这不，就连力帆也来凑热闹了。

轩朗作为力帆汽车旗下全新的MPV车型，在去年的广州车展就发布了。(其实力帆还有一款入门级MPV叫乐途，可不是日产的途乐哦！)

各路媒体对轩朗的第一感觉，惊艳！然后就转为：可以，这很福特。外观的确够漂亮，甚至漂亮得有点不像力帆的作品了，但不可否认，也很像福特的麦柯斯。

力帆轩朗的胜算如何？跟着小编，一起从它的方方面面跟竞争对手做一个比较，就知道了。这里我们拿这个级别最热门的选手—宝骏730进行对比。

1、外观对比——各有千秋

先来看力帆轩朗，最惊艳的地方莫过于那个大嘴式的六边形中网了，再加上三条镀铬装饰条的点缀，还有那双修长的大灯，整体看起来非常的年轻，必须得好看！

但是吧，这个六边形中网可就有点争议了，属于福特？还是奥迪？还是现代？喏，现在又多了个力帆，好吧，这个大嘴就这么受欢迎。

除了前脸，车身侧面也属于很干练的那种，再加上尾灯犀利的造型……用好看来形容轩朗，似乎还有点不够。

对比看看竞争对手宝骏730，特别是最新一款的宝骏730上市后，外观得到了更加彻底的改进。整个前脸看起来更加的大气，更加的干练了。车身侧面和车尾也在老款的基础上作了一定的调整，整车显得更加的协调，大气。

外观小结：力帆轩朗的外观设计，可以说在现有的MPV市场中，算是数一数二的漂亮了。当然，跟宝骏730不能形成直接的对比，改款后的宝骏730外观更偏向成熟稳重，而力帆轩朗则更多偏向运动，尺寸方面，两车相差不多。总得来说，外观方面，两者打个平手。

2、内饰较量——一个传统一个豪华

力帆轩朗的内饰，算不上好看的那种，但是反观整个力帆家族产品，轩朗的内饰水平已经算得上第一了。

横平竖直的线条，勾勒出了一个对称的设计，给人四平八稳的感觉，与时尚动感的外观设计，显得有点格格不入了，力帆。好在纯黑配色的内饰，还能给人一定的运动感。

整体按键啊，做工用料等地，也可以说是目前能代表力帆的最高水准了。

再来看同级别的标杆宝骏730，这可不是能比得了。而且可以说，差的不只是一点半点，丹拿老款的宝骏730来跟轩朗对比，轩朗就已经吃了下风，还别说拿最新改款的宝骏730来对比呢。

改款后，对方向盘，中控等都做了修改。在豪华感的营造方面，做得很到位。特别是中控台的那个方形时钟，很有范儿。如果盖着车标，你都不知道这是一款不到10万的宝骏730。

内饰小结：在内饰这一项对比中，力帆轩朗就明显吃了不少亏，完全不是宝骏730的对手了。由于轩朗的配置还没流出，所以这项无从对比。但是从图中可以看出，力帆轩朗使用的还是机械手刹，而宝骏730则是电子驻车，单这一项就拉开了差距，还没说其它的配置呢。

总之，轩朗在这种情况下，要想与宝骏730抗衡，必须得在配置上狠下功夫才行。

3、动力对比——力帆占优

据流出的消息表示，力帆轩朗将会用三种动力，分别为1.8L，2.0L和1.5t，具体参数尚未得知，同时也有三种传动系统供选择，5速手动，CVT和8AT，1.5T车型匹配8AT车型。

宝骏730同样也是用“3+3”的配置，1.5L，1.8L和1.5T三种动力，5速手动，6速手动和5速度AMT三种传动供选择。而且据现在的市场表现来看，大部分的宝骏730保有量还是手动挡的，当然这跟没有正直的自动挡有关。但最新消息表示，宝骏730会在年内推出全新的自动挡车型，到时候更加丰富了选择。

动力小结：就目前两款车现有的配置而言，力帆轩朗无论在动力还是传动方面，看起来都要更加的丰富，而宝骏730则更多地强调了实用为主，够用就好。但是当宝骏730的全自动档推出后，又会是怎么样的格局呢？

全文总结：力帆轩朗目前还没有公布预售价，但是对比宝骏730的6.08-10.28万如此大的价格跨度而言，力帆轩朗要在品牌力度没有宝骏那么大，销售网点没有宝骏那么全，整体口碑没的宝骏那么好的前提下，定上一个同样的甚至更低的起步价，配置方面做得更丰富，或许还有一定的市场，毕竟，颜值，空间都有了。

五菱凯捷和宝骏730哪个好

宝骏730 （ 查成交价 | 车型详解 ）和东风 风光580 都是不错的SUV车型，在同级车型中极具竞争力。 东风风光 580和宝骏730相比，外观上还是宝骏730好看，而且也比较省油。宝骏730是一台MPV，空间肯定要比风光580大，风光580是SUV，如果道路行驶条件不好的话就要考虑选择风光580了。至于该怎么样选择，具体看个人的偏好和需求。

宝骏730和风光580哪个好 哪款车更值得入手

1、动力上

宝骏730搭载1.5L、1.5T还有1.8L三款动力选择，而东风风光580就只搭载1.5T和1.8L两款。取两款车的1.5T对比，宝骏730最大扭矩230Nm领先。其实两款车的动力相差并不大，只在于选择性的丰富。这样对比起来，宝骏730的适合的人群似乎更多一点。

2、车身空间上

2780mm轴距的东风风光580就略胜一筹，而宝骏730只有2750mm，因此，如果在意空间上的表现，东风风光580无疑成了最好的选择。

3、座椅上

宝骏730的选择性就比较丰富，它提供了5座、7座和8座的选择，而东风风光580却只有7座可选，在这一点上，无疑宝骏730可以吸引不同需求的消费者，多方面引入。

4、智能配置方面

风光580智尚版搭载了发动机启停技术，360度全景泊车系统。搭载了感应式电动尾门。用矩阵式全LED大灯和全LED流体动感尾灯，电动全景天窗、第二排灵活滑动式折叠座椅、立体屏环绕式中控台等配置。

全新宝骏730用8英寸悬浮屏，具备手机互联、GPS导航、蓝牙电话等功能。下方的空调控制面板同样具备液晶显示功能，兼具设计感和科技感。新车还配备了电动座椅调节、7英寸自定义全彩液晶仪表系统、自动恒温空调等舒适配置。

小结： 这两款车都有各自的优缺点，主要看你更在意哪个细节，根据自己的需求来选择。

（图/文/摄： 李林伟）

@2019

五菱凯捷好。

1、很宽敞：凯捷的车身尺寸为4875乘1880乘1700毫米，轴距为2800毫米，宝骏730的车身尺寸为4780乘1780乘1775毫米，轴距为1700毫米，可见凯捷的空间更加宽敞。

2、配置丰富：凯捷配备了360度全景摄像头、ACC自适应巡航、矩阵式LED大灯、多层隔音玻璃、全景天窗、车内氛围灯、真皮方向盘、车载空气净化器、语音控制系统、全液晶仪表盘等宝骏730没有的功能。

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