大众r36值不值得买 大众r36多少钱啊值得买

[汽车之家?车库文话]说到旅行车，这类车型在国内可谓是充分体现“叫好不叫座”这句话的正确意义。其实旅行在国内发展甚至全球汽车市场中要比SUV早很多年，不过为什么在国内始终不能让大部分人认可？和国外的区别是什么？为什么这么多人夸赞好看，但实际销量又少的可怜，带着这些疑问，咱们一起来了解一下旅行车的文化。

论年头讲，汽车走进国内百姓生活真就没多长时间，时间可以从80年代算起，满打满算到现在只有40年。不过就在国内家用车刚刚起步阶段，大街上已经出现了旅行车的身影。中国第一批汽车合资企业广州标致于1986年10月，推出了首款车型——广州标致505?SW8，值得注意的是SW8代表了Station?Wagon，意思是客货旅行车，数字8代表了8个座位，是一款具有乘坐和拉货概念的旅行车。

当年广州标致505?SW8在国内的出现绝对算得上人们意识中的“高档车”，它和桑塔纳根本不是一个级别的车，谁家要是能买一辆505?SW8，别人看你的眼光相当于现在买辆奔驰S，甚至还要另眼相看，毕竟当年能买私家车的还是少数。当然广州标致引入505?SW8并不是全因为它仅仅是一款旅行车，而是率先引进一款诚意十足的车型（不只是空间大，旅行车在欧洲市场本来就比同款轿车级别更高），国内老百姓们也没有欣然接受了这位新来的“大屁股同学”，一下打开了广州标致在国内的发展大门。

和广州标致同时进行改革开放建设现代化汽车工业项目的，还有大家熟知的上海大众（现上汽大众），“普桑”（三厢桑塔纳的俗称）的出现成功成为了国内家用轿车的先驱。1992年，第10万辆桑塔纳下线，同时上海大众推出了旅行版车型，当时大家几乎没有“旅行车”的概念，民间称它为“大屁股桑塔纳”，原型车是德国大众于1981年推出的第二代Passat（帕萨特）Variant版车型。

之后在整个90年代，桑塔纳旅行车与三厢车在国内汽车市场的地位没有太大区别。不同的是，出于旅行车空间大的优势，桑塔纳旅行车被大量应用于警车或工程车领域。以至于这款车给老百姓留下的印象超越了标致505?SW8。那个年代大家只有轿车的概念，旅行车三个字还没出现在中国家用车领域中。可能因为桑塔纳实在太深入人心了，旅行版又更有姿态，所以在与国际汽车市场接轨的今天，这款车仍没有被大家忘记，而且唤醒了对桑塔纳旅行车的改装和修复。

以上两款旅行车是中国家用车起步时期的产物，伴随着三厢轿车发展也没什么违和感。2000年之后，中国汽车市场呈井喷式增长，随着SUV的逐渐兴起，在这两个强大车型市场的带动下，旅行车却变得屈指可数，掰开手指头也能数得出来有几款车型。在上海汽车与美国通用合资之后引入了别克品牌，其中作为家用入门级的赛欧一时成为了热门车型，厂商趁热打铁推出了赛欧旅行版。

说到别克赛欧不得不提及它的原型车——Corsa，由于当年两个品牌同属于通用旗下，根据市场战略，引进到国内的Corsa车型被列入别克品牌旗下售卖，而选择原因不外乎Corsa这款小型车在欧洲市场名列前茅的销售成绩。刚刚步入正轨的国内家用车市场欣然接受了这款来自欧洲的美国品牌小轿车，赛欧旅行车引入之后通过经典成熟的外观设计，和实实在在的空间实用性获得了老百姓的认可。

同时期内，还有别克凯越旅行版（原型车为同样归属通用旗下的韩国大宇Lacetti）、菲亚特周末风这样的小型旅行车，受到了中国老百姓的喜爱，很多家庭选择了绝不算小众的小型旅行车。然而随着中国汽车市场快速发展，SUV还是除了轿车以外最值得关注和选择的车型种类。2006年，一汽马自达引进了马自达6旅行车，原因不外乎马自达6轿车带来的巨大销量。不过，马自达6旅行车的到来并没有引起消费者的关注，即便这款车具备了旅行车最大的特点：优美、实用。

如果按之前几款旅行车的表现来看，马自达6旅行车应该可以成为国内旅行车阵营中的王者，但是这一次让所有人都失望了。SUV的崛起和更多款式轿车的诞生一下把马自达6旅行车给打压了，只有很少一部分消费者选择了它，以至于后来马自达推出第二代、第三代马自达6旅行车后（睿翼和阿特兹）一汽马自达不再敢将其引进，即便它越来越漂亮，消费者的呼声越来越高。

说到这里不得不提到一款来自中国品牌，自主研发的旅行车——中华骏捷Wagon。2008年北京车展上，骏捷旅行车首次亮相，并且公布当年年底上市。当年12月底，中华骏捷Wagon宣布上市，五款车型售价区间10.88万元-15.98万元，其中包括市场还没有普及的1.8T版本。不得不说，由意大利著名车身设计公司宾尼法利纳设计出的中华骏捷Wagon，外观上丝毫没有给旅行车丢脸，而空间表现也同样优秀，绝对算得上中国品牌自主研发车型中，相当成功的一款车，但这款车的命运没有出乎意料，虽然后期又推出Cross跨界版骏捷Wagon也没能改变它的发展。最终，可能很多人还不知道它的时候就已经停产了，再无后来者。

回首旅行车在国内发展的实际情况，前期因为市场总体品牌、车型较少，百姓心中对旅行车没有明确概念，仅有的几款旅行车还算能够与轿车共进退。当市场发展处于快速上市期时，大家也对旅行车的了解开始略知一二，不过由于缺乏汽车文化的我们，自然没能让旅行车站稳脚跟，开始走向下坡路，马自达6旅行车就是下坡路的起点，也是一个鲜明的例子。

回到现在，当今的中国汽车市场已经完全成为全球数一数二的领先者，但是，如果细分到车型种类发展的话，似乎又缺少很多具有文化传承部分的发展，旅行车就是其中之一。纵观新时代中国汽车市场，旅行车的款式也确实有所增加，但和整体车型相比，实在是九牛一毛，而且多数来自于德系BBA三大品牌，少量日系和欧洲其他品牌。

让我来简单盘点一下自马自达6旅行车之后，更靠近国内当今发展时期的热门旅行车，或者说国内能买到的血统纯正的旅行车。以下这些车型部分品牌排名，不分上市时间，仅为提名！我脑海中第一个想到的就是大众帕萨特R36旅行版，这款车是自桑塔纳旅行，也就是帕萨特B2旅行版之后，另一款火爆国内的大众旅行车，但大家对于它的认可原因，我认为是R36高性能的名号在前，旅行的标签在后，总之这款旅行车确确实实成为了普通车迷心中仰慕对象，高端车迷不可错过的选择，甚至停产之后，R36旅行的二手车价格一度高的离谱。

再看国内市场其他比较热门的旅行车：宝马3系、5系旅行，奔驰C级、E级旅行，沃尔沃V60，大众高尔夫旅行，斯巴鲁力狮旅行，还有多以Cross版的allroad车型为主的奥迪A4、A6系列，仅此而已相比SUV少之又少，而且，以上罗列的车型，同时也是全球热门旅行车。不过，奥迪Avant系列没有超过allroad的原因是厂商先引进的后者，并且allroad多多少少会让消费者有潜在SUV车型的概念，由此可见SUV车型的巨大影响力。

说到这里，给出结论，即使国内家用轿车起步发展阶段，旅行车就已经进入百姓可选择范围内。到了快速发展期时，众多三厢轿车的出现，足以让消费者眼花缭乱，再加上SUV的兴起，完全把旅行车排挤到几乎无法生存的地步。具体原因也是出自国内汽车消费者的需求，虽然中国汽车市场发展飞快，但实际情况是，大多数百姓从2000年之后才开始购买全家多口人的第一辆车也是唯一一辆汽车。

那么购买第一辆车或者唯一一辆汽车，考虑的因素大多在是否是心中完美的标准的三厢轿车，要知道，曾经两厢车在国人印象中，不算一辆真正意义上十全十美的汽车。那么再说到SUV，这类车型自带：霸气、安全、空间大、具备越野性等关键性标签。如此看来便不难理解SUV迅速崛起的原因，正好符合中国消费者选车时各方面的考虑因素。

很快，中国市场迎来了全新的汽车时代。大家开始走进换车、增购、多购的阶段。可是基于之前那么多年形成的消费观念，选车的实用性需求被排除了，型的购车目标被大家重视起来。两门车、性能车、越野属性SUV这些可玩性车型被列入消费者的购车目标。旅行车再一次被现实抛弃，可怜巴巴的看着“主人们”去宠爱他们的新玩具，这些高颜值且具有实用性的旅行车只被少数人群默默保护着，并且低调着告诉世人，旅行车才是独具魅力的一种车型……又或者独自享受它带来的视觉与性能上的满足感，仿佛以脱离世俗。

以上是旅行车在中国汽车市场“昨天、今天和明天”的大致情况，现在咱们再来了解一下真正属于旅行车的快乐家园欧洲市场是怎样表现的。一款车型能在某地广为盛行一定有其中的道理，众所周知，旅行车在欧洲的保有量最多，在当地汽车普及化较早的根本原因基础上，发展到一定程度时，人们对汽车的需求远远不止仅满足基本出行，自驾游是享受驾车乐趣的方法之一，这种出行方式非常流行，适合大部分普通百姓。

汽车市场稳定发展的同时，公路交通建设也同样发达，以至于可以轻松驾车前往的目的地越来越多，无需担心因为社会道路问题，设导致无法前往向往的地方。作为汽车发源地的欧洲，很早就已经达到了汽车市场高度发达的地区。不过，出于历史或欧洲各国地貌等原因，很多地方虽然在城市和乡下甚至山区早已普及了铺装路面，但狭窄的道路却是当地不太乐观的实际情况。

所以小型汽车在欧洲非常盛行，那么当汽车厂商开始为当地百姓研发多功能车型时，旅行车成为了他们最佳选择。首先，旅行车完全可以根据小型轿车开发，紧凑型、中大型更不在话下，当人们开车出行游玩时，旅行车在长度和后排空间高度方面有着绝对优势，那些行李箱、滑雪板、露营装备、甚至皮划艇和自行车等工具统统能够装载到旅行车上。

前面说到欧洲大部分地区的公路建设很完善，所以百姓无需选择越野车（SUV）来提高装载能力同时应付远行时会出现的复杂路况。旅行车在满足空间需求基础上，大量保留了轿车具备的高水准行驶性能。别看欧洲人选择小型车更多，但他们普遍驾车速度都不慢，再加上有些多山路地区，又或者高速公路最为发达的德国，种种条件都利于旅行车的发展与存在。

当然，不光是性驾车出行，还有欧洲人的家庭使用需求，与国内不同是年轻夫妻带孩子家庭居多，而不是上有父母下有儿女的情况，优势在于父母基本都有自己的车。没有生育限制自然二胎也多，所以四人出行的机率较高，再加上带着宠物或行李，那么一辆满足空间条件和驾驶性能的旅行车正式欧洲消费者想要的汽车。

放眼望去，就旅行车而言，值得聊一聊的国家还有日本。日本本国汽车工业的发达程度在全世界都是有目共睹的，旅行车在当地存有固定消费人群。原因其一，出自日本是个很多元化的国家，他们经常把国外盛行的物或事引进到自己国家，然后再根据实际国情而改变，从而达到具有日本特色的美国文化或者欧洲文化，那么旅行车也存在这方面原因。

日本基于汽车工业发达的优势，他们所生产的汽车早已出口到世界各国，而且还会特意开发符合当地用车习惯的车型，比如某款车会分为美规、欧规等。除此之外，日本车企甚至为某地区研发新车型，这就产生了类似旅行版马自达6这类的轿车衍生款。而这些看上去和用起来都还不错的旅行车，日本人自己也不会错过，最终在汽车市场中形成趋势。对于吸纳外国理念再做本土化改变方面，日本车企会为本国市场生产价格低廉，耐用性强的低配置旅行车作为企业工作车使用，充分利用了旅行车的优势和本国造车水准相结合，服务当地其他行业用车。

总结：

本篇大致回顾并且分析了旅行车在国内的发展和问题，虽然现在国内汽车市场存在部分表现优秀的旅行车，但仍然受到SUV的影响，很可能需要很长时间才能形成固定人群购买力和一定规模。然而不止中国，就连旅行车盛行的欧洲市场，近几年也被SUV的份额所霸占。可是话说回来，旅行车与生俱来的优势是不可替代的，它是全球汽车文化发展中不可缺少的一部分。（文?汽车之家?朱旭冉?来自网络）

套娃的大众，每一代都如此的家族化设计！

要说最美大众车，很多老粉丝们一定会想起CC这辆车，在最初诞生之时，它就以优美的线条设计得此殊荣，即使上代乃至上上代的CC，放在今天仍旧是颜值颇高，尤其老款的圆形尾灯更是经典。而这台车对于我最深的印象就是那台VR6的版本，没错，就是与大众R36同款的VR6发动机，在CC上也曾搭载。而且同样年份的二手车价格，CC要比R36便宜近30%。

那么时至今时，一汽-大众新款CC家族于今日（12月7日）在玉龙雪山脚下正式上市，新车为本代车型的中期改款，除了常规的溜背轿跑版以外，还推出了猎装版车型，也就是旅行版本，整体的设计语言更符合当代年轻人的审美，动力继续搭载2.0T发动机。此外，新车轿跑版的售价为24.99-29.29万元，猎装版售价为25.69-29.99万元。

外观方面有着细微的变化，新款CC在原有进气格栅的基础上，新增了一条贯穿式LED灯带，将两侧的大灯灯组连接起来，看上去更有科技感。下方的包围也用了全新的样式，进一步加强了整车的运动气息。

侧面依旧是一个比较平缓的溜背式造型，改款车型在尾部的设计上并没有任何变化，向上翘起的小鸭尾增加了一丝运动气息。而猎装版车型的侧面则用了厢式车体的设计，注重实用性的同时，必然会牺牲一些美感，但整个侧面依旧做出了溜背式造型，还是难能可贵的。另外猎装版也拥有更高的离地间隙和黑色的防擦包围，实用性很有保障。

车尾部分，新车主要对尾灯组进行了调整，造型更为扁平，Ｌ型的灯带也极具辨识度，可以看出与大众最新推出的几款车型有着异曲同工之妙，所以未来大众的改款车型将会变成什么样子，至少前后的灯语恐怕都是这个风格，无论燃油还是纯电。

新款CC的内饰同样在细节上下了心思，主要是全新的空调出风口设计，造型更为扁平化，并且加入了一条镀铬条贯穿在整个中控台，拉宽了视觉效果。另外中控台的整体效果也更加扁平化，用了更多的平直线条营造出层次感，但是经典的石英钟好像消失不见了。

此外，新车还换装了大众最新的三辐式多功能方向盘，并且用了最新的扁平化LOGO，方向盘上的按键也是触摸的形式，与高尔夫8为同款，根据我之前的使用经验来看，这个新方向盘的触摸按键带有力反馈的效果，所以使用体验还是相当不错的。

动力方面，还是那台EA888?2.0T涡轮增压发动机，并提供330TSI、380TSI高/低两种功率调校，最大马力分别为186匹和220匹，匹配的是7速双离合变速箱。此外，新车有望推出GTE（插电混动）版本。

关于此次中期改款，普通版CC的升级都在细节方面，尤其是车头的贯穿式LED灯带，明显与之前的车型有所区分，当然也变的更加好看。而且也是大众最新的设计语言，所有未来短时间内应该不会再有太大的变动，所以犹豫购买CC的朋友们，此时真的可以下手了。如果你更有实用主义的话，那更要恭喜你，CC猎装版一经推出，几乎就成为了这个价格最值得购买的旅行车之一，当然了，这个价位也没有几款可选，但是有CC可选，岂不乐哉？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要什么大众R36？这款10万级wagon不香吗？

说起套娃，现在已经有个高大上的名词专门用来形容这个行为?——?家族化设计。

咱先不说欧洲那些百年老厂，你看看现在谁还没有套娃的？韩系套，日系套，连自主品牌也不例外。

纵使媒体或者车迷哀鸿遍野，车企也依旧我行我素，有种你别买啊！

举一个比较典型的例子。

克拉克森还在Top?Gear的时候曾经这么评价过保时捷的设计：

“保时捷拥有全世界最偷懒的设计团队，9和前几款几乎看不出改了什么，9和996最明显的改变就是又换回了圆灯。”

说的就是05年上市的第六代911套娃。

但是其实真正把套娃这个词“走出去”，发扬光大的，还是大众。

还是得靠那个男人?——?瓦尔特·德·席尔瓦。

1952年2月27日出生于意大利科莫，21岁时进入菲亚特风格设计中心；15年加入米兰Studio?Bonetto，负责内部设计项目；1986年来到阿尔法罗密欧，任职13年，设计出了阿尔法罗密欧156等经典车型。

金子发光之后，就被大厂盯上了。1998年，因为在阿尔法罗密欧的出色表现，席尔瓦被野心勃勃的大众集团挖了过去，并且负责子品牌西雅特（SEAT）的设计工作。

席尔瓦的到来让活在菲亚特和大众阴影下，没有灵魂的西雅特重新焕发了青春，他设计了那个时候西雅特独树一帜的年轻动感风格。

再之后，席尔瓦就起飞了，直接进入大众，接手奥迪设计部门。

在奥迪的首款作品是2004年日内瓦车展问世的奥迪A6。

这代A6可以说是席尔瓦一生中不可或缺的杰作，尤其是其经典的盾形中网格栅，基本就确定了之后奥迪家族的样貌。

紧跟着后面法的05款Q7以及06款TT等车型，不难看出席尔瓦的套娃风格已经初见端倪！

2007年，记住这个年份，史称套娃元年，因为这一年席尔瓦上任大众集团设计总监！

比较明显的特征是从高尔夫6上市之后，席尔瓦的家族化设计理念影响了几乎所有后来的大众车型。。。

一台普通的大众轿车拉长了变成辉腾，压缩了就是迈腾，在高度上扁一点就是大众CC，甚至还有说法就是抬高底盘去掉特供车三厢车才有的尾部那就是活生生的途观，另外把途观进行放大那就是途锐，迈腾再缩小点就是速腾，速腾切掉屁股就是高尔夫，高尔夫缩小一圈就是POLO。。。

如今大众的套娃段子被很多牛B的网友已经传承佳话，比如下面这张图。

甚至民间还出了一份口诀来区分街上到处跑的大众车?——

一条杠的宝来亮瞎眼

两条杠的速腾细如丝

老迈腾和CC都包边

四条杠的新迈腾扁平化

五条杠的新CC两个圈

（这特么什么口诀，K哥感觉并没有好记多少啊！）

直到15年，席尔瓦正式退休，这种套娃情况才逐渐好转，大众新车的外观才开始有区别起来。但是尽管如此，新车上还是有一丝丝的套娃感觉，席尔瓦的余威仍在！

虽然席尔瓦套了这么些年，但是也有不少车型，套的还真有那么回事，看起来颇具美感，也诞生了不少车迷口中的经典车型。

下面K哥说几辆自己喜欢的“套娃车”，车友们品一品，看有没有持相同意见的。

第三代尚酷

K哥当年，差一步就买了这车！

个人愿称之为新千年以来最美的大众两厢车！

1992年第二代尚酷停产之后，时隔16年重生的第三代车型。08年进入中国，两门、无框车门，再加上细长凌厉的进气格栅，整个车骚帅骚帅的！

K哥上学时候在路上曾经见过一辆低趴尚酷，从此情根深种。大学毕业之后非尚酷不娶。本来家里也同意了，但是不巧附近有个大姐姐就是开的尚酷，知道我要入手之后极力劝阻，说这车?一点都不实用?！

当时K哥满头问号，敢怒不敢言?——?我一刚毕业的小年轻，买车还要看实用？

但是无奈家里长辈很吃这一套。。。

而且讲道理，这应该是套娃年间，大众最不套娃的一辆车了。

六代高尔夫

一般K哥问人喜欢哪代高尔夫，十个人里有5个说喜欢高6，3个说喜欢高4，还有2个喜欢高5。。。

这车就不多说了，之前K哥写第八代高尔夫的时候说过?——?经典圆润的外观，恰到好处的比例，战斧式轮毂。。。

这代GTI怎么能这么好看呢？

一代CC

CC的全称是Passat?CC，也就是帕萨特CC，说直接点这车就是帕萨特的轿跑版。

但是席尔瓦设计的造型和同时期的帕萨特好像又没什么关系。。。

一代CC让K哥想起了身材非常完美的，多一分嫌胖，少一分嫌瘦，一切都那么恰到好处，匀称！

经典的尾灯，又是无框车门，完美的溜背，微微翘起的小鸭尾。。。难以相信这竟然是辆大众车！

可以这么美丽的CC，13年改款后变成什么样子，大家应该都知道了?——?泯然众人矣！令人惋惜。

R36

R36在不少人心中，就代表了情怀二字。

你看他笑的多灿烂

R36，R代表大众的高性能车系，一如宝马的M-Power，奔驰的AMG和奥迪的RS，当然R并没有后三者那么有名；36代表它搭载了一台3.6L排量的发动机。

R36是大众集团基于Passat?B6车型打造的高性能运动中型车，Passat?B6其实就是国人十分熟悉的老款迈腾。

虽然前脸和老迈腾基本相同，但是瓦罐的造型让他整体更加饱满，堪称完美。

而德粉最爱的比斯开蓝R36，更是大众套娃车型中最保值的一辆。

多少人跑遍二手车市场，只为那一抹蓝色。。。

EOS

国内极少见的EOS，K哥只在出国旅游的时候看到过。

诞生于2005年，和当时的速腾、高尔夫、途安等车型都来自PQ35平台。名字EOS的含义是希腊神话中的曙光女神。

这车进过国内，当年的售价手动版裸车41.8万，自动挡44.8万，知道为什么少见了吧？想娶女神不便宜啊！

作为一个表面德粉，K哥其实并不喜欢家族化设计这一套东西，我更希望每一个车型都能有自己鲜明的特点?——?比如上个世纪40～70年代的汽车设计，真的百花齐放。

车友们还有啥喜欢的“套娃大众车”吗？比如“大帕萨特”之类的？

欢迎在留言区讨论！

对了，公里每小时专门打造高质量的汽车内容，号虽小，但值得关注哦！！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众-R低调高性能野性军团

说起瓦罐车（Wagon），一定能够让很多小伙伴为之兴奋。相比普通的轿车，瓦罐车无非就是少了一个“屁股”，变成了一个大两厢车。但就是如此的区别，却让很多小伙伴趋之若鹜。例如大众的R36以及蔚揽，不仅卖得贵，二手还很保值。如果说，有一款旅行车起步不到10万块，颜值还特别高，你会买单吗？刚刚上市的新宝骏RC-5w就是这样一款，今天一CAR就带小伙伴们了解一下它！

瓦罐造型，除了性能基本什么都有

当然，看中瓦罐车型的不仅是因为它的颜值，更是因为它的性能。像是大众的R36和蔚揽在性能上都能秒杀同级。但是如果你对性能没那么高的需求，但是对瓦罐造型很感兴趣的话，那么售价区间为7.28-11.28万元的新宝骏RC-5w可以了解一下。

值得一提的是，这一次新宝骏不仅推出了瓦罐车型的RC-5w,同时也带来了三厢版本RC-5。不过，我们今天只聊瓦罐，只聊RC-5w。

相信很多小伙伴如果亲眼看到RC-5w，一定会被它科幻的设计以及瓦罐的造型所吸引。作为一款全新车型，RC-5w用了新宝骏的家族化设计语言，悬浮式车顶、贯穿式尾灯的设计风格是时下最流行的，也是最讨喜的设计。从外观上来看，明显要比三厢版本更入眼，也更吸睛。

除此之外，这款车的尺寸也非常符合瓦罐车的特征，在同级别中也算得上是优秀水准。超过四米六的车长以及两米七的轴距，足可以带你去任何地方去旅行。而它的掀背式设计，才是点睛之笔，在满足实用性的前提下，也满足了瓦罐迷们的审美需求。

虽然是一款定位10万级的旅行车，但是RC-5w的配置以及内饰质感营造的却很到位。像是10.25英寸的全液中控屏和7英寸的中控屏幕该有的硬件配置，它基本都有。此外，OTA远程升级、AI人工智能语音控制系统、双屏互动、车家互联等车联网功能也一应俱全。

如果非得挑点“瑕疵”，就是它这套动力系统了。虽然搭载的是1.5T+CVT/6MT的动力组合，也算得上是主流规格，但是冲这造型、这配置总是会让人觉得不够用。总之，它其实就是一款家用级的瓦罐车，并不能让人有竞技的欲望。但是可以确定的是，RC-5w可能是我们能够买到最便宜，且性能还OK的瓦罐车。当然，一CAR对RC-5w的品控并不期望太多，毕竟价钱摆在这里，又是新宝骏的品牌。

降低门槛？还是逐鹿细分市场？

那么问题来了，新宝骏为什么要推这样一款车呢？是为了降低瓦罐车的入门门槛吗？在一CAR看来，并不是。

从新宝骏的产品线中，我们不难看出所有产品都瞄准了10万级的家用车市场。而从车型矩阵方面来看，SUV和轿车都有涉及，甚至在更加细分化的市场也有布局。如果只是推出一个简单的新品，并且配备两厢版本，并不会引起市场的太多关注。

但如果推出一款旅行车，价格还比三厢版要贵，但是价格和性能还说得过去，那么就一定会产生话题。另一方面，对于新宝骏来说，虽然只是宝骏品牌升级后的所谓全新品牌，但是终究要靠不断投放新品来刷存在感。

在竞争如此激烈的10万级市场，如何打造一款与众不同的车，是新宝骏品牌的所想。当所有车企还在细分化SUV市场时，却似乎忘记了瓦罐车的存在。这也就为新宝骏留下了空白市场的时机。显然，RC-5w的出现能够给人新鲜感，也更具话题性。

写在最后：可以看出，在如此激烈的市场之中，是多么考验厂商的洞察能力。作为一种小众车型，旅行车身份的RC-5w不论未来是否能够走量，其实都无所谓。它的出现，也许只是为了证明厂商在这一市场超前的布局规划。但无论如何，在一CAR看来，能够推出一款旅行车，在这个级别之中都已经算是很大的惊喜了。对于RC-5w，你又是怎么看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没有了R36的味道，大众CC猎装版还会被瓦罐迷们接受吗？

每家车厂都会有一份追求高性能的热情，至于如何去释义这份热情，德国的车厂喜欢用简明的字母去表达，“AMG”、“M”、“S/RS”等已不用解释，而此文章要介绍的是一名猛起的新星——大众?R。至今，R系列已经有十几年的历史。由当初品牌尚未成形之际推出的第一款作品Beetle?RSi到最新的Golf?R，“R”里的每一款作品都让人印象深刻。

大众R（Volkswagen?R?GmbH）于2010年3月正式成立，它的前身是大众于2003年2月，在德国沃尔夫斯堡建立的子公司Volkswagen?Inpidual?GmbH。它的运营模式与BMW?M?GmbH、Mercedes-AMG以及Quattro?GmbH的模式相似。目前VW?R?GmbH主要的业务有三部分，分别是R-Seires、R-Line以及Exclusive。

R-Seires主要是针对大众旗下的部分主力车型，推出其对应的高性能化车型，由动力系统以至车身的外装跟内饰，全部都经过特殊的强化。高性能调校的引擎、4motion全时四驱系统，“R”铭牌，还有那蓝炎般的车身，统统是R系列独有的象征。

首先我们来看“R”的第一款作品，是于2001年诞生的Beetle?RSi。大众此时尚没有将性能部门“VW?Inpidual”独立开去，而Beetle?RSi更偏重于试验车的性质，而另外一个之所以要选择甲壳虫而没有选当时更大红大紫的Golf四代车型作为R标记的第一炮，这完全是要为R这个即将独立发展的部门有一种皈依正统的身份，大众品牌的起源是Beetle，那么未来的R车系的起源也应该尊重这个历史。Beetle?RSi?以250台限量身份投入到市场。

Beetle?RSi是一款让人印象深刻的车型，袖珍的车身却拥有一套肌肉感十足的空力套件。充当动力部分的，是大众的招牌窄夹角引擎VR6。当时为Beetle?RSi调校的VR6引擎拥有3.2升排量，最大输出达到224匹，配搭第一代DSG双离合变速器与4motion四驱系统，Beetle?RSi拥有系列中破格的动力驱动配置。根据动力输出与配重的增加，悬挂的布局也经过了适当的改良。OZ的18寸铝合金轮圈，真皮内饰加上碳纤饰件，还有那Recaro的桶椅，使它成为一只与别不同的“甲壳虫”。鉴于试验车的性质，难免了Beetle?RSi造价高的问题，折合售价大概是当时的四十多万人民币。

大众于2002年推出基于四代高尔夫的R32车型，R32的第一次亮相，几乎把所有的人都惊呆了，对于GTI的使用者来说，高尔夫R32的出现简直就是跟自己开的一个玩笑，一旦买了R32之后，你就不用去添置OZ的18英寸轮毂、大口径的制动卡钳、双口排气管、Recaro的筒式座椅等等改装配件，因为从R32上你都可以得到。14000辆的销量从各方面来讲都超出了大众的预想值。正是基于这个成功的R32（1J），才有了日后大众会为一众热血车迷们不停带来更强大的R系列车型。

R32的动力核心是一具VR6引擎，这款VR6只拥有15°夹角，以失去了平顺性为代价，换来了可观的动力性，趋向于直列，所以命名为VR6。这部引擎排气量3189cc，具有240匹的最大马力与320牛米扭矩输出。强大的动力加上大众的4motion四轮驱动系统用Haldex的第一代电控液压四驱系统，该系统只在前轮出现打滑时才会将动力传导到后轮，这也是第一代四轮驱动的高尔夫。把这个强大的动力放在一台狭小的车型上不在是想法了，R32实现了这一想法，这一举动带来了更多的人关注到它的身上，使更多的人爱上了“R”、喜欢这一直路“小钢炮”。

随着换代而来的高尔夫?MK5，大众于2005年推出了第二代的R32。它基于高尔夫Mk5的底盘，引擎、四驱系统、内饰等方面都沿用自第一代R32。双十幅18寸铝合金轮毂和中出双单管排气成为主要标志。?第五代高尔夫强化而来的R32同样用前麦佛逊、后多连杆配置的悬挂系统，为了强化极限的表现，新R32换上了由名厂BILSTEIN代工的减震器搭配H&&R短弹簧，不但降低车身高度20mm，还带来了更好的驾驶乐趣。相比一般街车如三菱EVO以及斯巴鲁WRX等，大众R32，在不是非常张扬的情况下给人一种温顺的感觉。

当时，换衣后的高尔夫MK5?R32细数历代高尔夫车型，论性能，R32无疑是高高在上的。30多年中近百款不同配置和型号的高尔夫中，第五代R32凭借250马力的超强动力，6.5秒的加速，当时堪称高尔夫中的性能王。此代R32，最大的看点不是其VR6引擎如何强大，虽然10匹对于一辆NA车型来说已经算是蛮不俗的升级，但其底盘上的大幅改动再配合优异的动力的系统才是第二代R32最值得玩味的地方。

从R32时代开始，高尔夫R标志就已经是超级两厢车的代表。这次最新的高尔夫R20放弃了自然进气VR6引擎，毕竟VR6引擎已经老旧，虽然经过不停的改进一直至第二代R32已经到达顶峰，要继续强化动力输出或者让其大幅精进的话已经变得很难，除非牺牲耐用性为代价，所以在涡轮增压这个大趋势下，新型TSI引擎通过增压能够匹敌于过往的VR6引擎，而且不需要被六缸的沉重打破车身的配重平衡。“小钢炮”已经不足以形容高尔夫R20了，或许应该用更强大的“小飞弹”来形容更贴切。

没有最高只有更高，比起早代的VR6的引擎这次改为了2.0升TSI引擎，最大马力为271PS/6000rpm，最大扭矩为33.7公斤米/2400-5200rpm，全新高尔夫R20或许还将会用XDS的全新电子控制技术。从而让这款小钢炮除了拥有超强的直线加速能力之外，还能拥有良好的弯道性能。R20是整个高尔夫系列中最强大的车型，成为当之无愧的旗舰。高尔夫R20继续发扬低调的外观整体，走街上非常不容易引起人注意，今后在街上要看清高尔夫是否带着这个“R”，乱挑衅的话，可能会让你容颜尽失。当然，如果理性地看，R20的诞生时机也很准确，当年之所以历代的高尔夫GTI、R32一直属于小数派，最大的绊脚石应该是那一众来自日本的超级钢炮车系，例如Evo、例如STi、甚至那辆被公认为前驱街霸的Civic?Type-R（FD2），但现在好了，这些钢炮要么停产要么青黄不接，来自东瀛的威胁已经暂时停歇，大众在这个时候推出R20是恰到好处的，环顾现今的钢炮级市场，估计唯一能与R20同场竞技的就只剩下了的Astra?OPC和雷诺的Megana?RS了。

大众帕萨特R36是R系列的又一名强大的干将。诞生于2007年的大众R36在整体的外型上依然延续“R”运动车型家族的优良基因。车身前后的“R36”标识成为这款车型独一无二的身份象征。?间隔线作为同级别运动车型的典型代表，大众R36的整体设计自信沉稳而又无限。承袭了R系高性能的动感基因，是一款注重打造运动与个性化的座驾。

R36搭载3.6L?V6汽油直喷发动机，最大功率299匹最大扭矩35.7公斤米，配备了6速DSG双离合自动变速箱与4MOTION全时四轮驱动系统，拥有更加优异的加速性能?0-100km/h的加速性能为5.6秒。经过特别调校的底盘、带有大众R36标志的镀铬散热格栅个性非凡，彰显了R36运动健将的气质，流线的造型一路延伸到侧身和后保险杠，配合车尾左右两侧的大型双排气管，营造出强烈的视觉冲击力，配上更适合运动的轮胎，使R36更具动感。

图：旅行版轿车大受欢迎于欧洲地区，大众R36旅行版也不例外，它的外观、动力性能和豪华设备都让这部大众充满吸引力。

R系列不仅仅用在“小钢炮”的上面，SUV?也可以“R”，而且它气场也非常强大。看到前进气格栅上“R50”的铭牌，足以让你心跳加速。大众途锐R50外形凶猛、体壮如牛，而且行动异常迅速，可以说是猛兽级得SUV。逼人气势不仅来自于庞大的身躯，它那副令人寒颤的引擎是关键，是一台V型10缸的TDI柴油发动机，由大众的5.0L排量柴油发动机开发而来。

途锐R50这台本已具备强劲动力的发动机中又榨出了37马力，途锐R50的动力提升至350匹马力，虽然马力不算是同级车的王者，但扭矩却达到了超强的850牛米，简直就是力拨山河气盖世！除了强大的扭力输出外，R50的车身高度还被适当地降低了20mm，并用Driving?Dynamics性能化气压悬挂，驾驶能够手动或自动调整气压悬挂系统，以获得理想的阻尼和反应。

经历了十多年的空挡，尚酷的第三代车型于2008年面世，沿用高尔夫的平台，在配上自成一格的车身设计，尚酷的推出可谓大红大紫。沙漠的热风重新唤起，大众在汽车运动赛场上得到了一把利刃。2008年的纽堡林24小时赛里，尚酷GT24版赛车瞬间成为了众人的焦点，R?GmbH利用赛场上所得的技术经验，于2009年制作出高性能版本的尚酷R（Scirocco?R）。威姿凛爽的尚酷R，无疑是新生R?GmbH最好的诠释。

简单来说，尚酷R就是赛车尚酷GT24的量产型号，2.0TSI引擎针对稳定性耐用性方面进行调整，最大马力为266PS/6000rpm，最大扭矩为33.7公斤米/2400-5200rpm。尚酷R同样搭载了名为XDS的一款新型电子限滑差速器，而运动悬挂、高性能刹车系统等都是全新设计。尚酷R是目前R系列中唯一一款非四轮驱动的车型。

图：Scirocco?GT24。

R-Line与Exclusive的性质与R-Seises不同，R-Seires以车型为主而R-Line则是一套运动风格的配置。关于R-Line，大家可以参考奥迪的S-Line，它同样是在原车的基础上提供的一套运动风格装备（Sporty?Package），其改动只会涉及到外观和内饰等方面，对于动力和其他机械性能的精进则留给R-Serises执行，空力套件、轮圈、内饰、排气等方面都是R-Line车型的重要标记，而且这些均为出厂时便拥有的配置。而Exclusive则是大众针对顾客进行车主个性化需求的细化，例如只要轮圈或者只装空力套件这类需求，所以它更偏重于服务性质。

图：左大众CC?R-Line，中高尔夫R-Line，右尚酷R-Line。

图：途观R-Line。

图：迈腾R-Line。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众旅行车有哪些

一说到旅行车的时候，想必大家脑海里总会浮现出那么几辆特别具有代表的车型。这其中，大众R36绝对算得上头牌，虽然近些年R36在二手市场中的车价被炒得非常高，但这依然阻止不了许多“瓦罐迷”对它的热爱。

要知道倒退十几年前，咱们中国消费者绝大多数只认可三厢车的造型设计，而且在十几年的使用中难免也会有磕碰剐蹭的情况发生，所以这就直接导致了在本就数量不多的大众R36中，想选择一款价格适中并且车况好的车型就难上加难。但最近大众就让这些痴迷于“瓦罐”的车迷又重新燃起了希望，它就是全新大众CC?Shooting?Brake（猎装版）。

“猎装”和“旅行”是一个玩意吗？

先来普及一下猎装车的概念，英文这个词叫"shooting?brake"，这个词其实是欧洲人对加长的掀背汽车或者是三门旅行车的叫法，这个词最初是专门用来称呼打猎用的马车的，换成中文译作“猎装车”。这类车型大多为双开门，介于轿跑和旅行车之间，它不但保持了双门轿跑的外形和性能，同时对行李空间有一定的要求。

大家其实也可以简单粗暴地理解为，是四门轿车衍生而来的旅行车就叫Wagon（俗称瓦罐），而从轿跑车衍生而来的旅行车就叫Shooting?Brake（猎装车）。这种车型在欧洲可以说是非常普遍，特别是德国和法国两大欧洲市场，而国内市场对于猎装车的概念还并不是非常清楚。

用一种凡尔赛表达方式来形容驾驶感受：丝般顺滑

咋听上去是不是有种被充值后的话术？其实我也不想这么来形容，但是我又真的找不到一个比这个更合适的词汇来形容它开起来的感觉了。这辆车并不是一台“性能车”，你也不会在它身上找到太多的驾驶乐趣，车云菌觉得拿它作为代步需求来看，最大的称赞其实就是顺和润了。

想必这套动力总成没人会对他感到陌生了吧，第三代EA888的2.0T发动机，最大马力为220Ps，最高扭矩可达350Nm，与之匹配的依旧是7速湿式双离合变速箱。这对黄金动力组合真是不负其名，尤其在这么多年的进化过程中，能挑的毛病确实不多。

在行驶感受上，新CC猎装版依旧有着非常标准德系车的风格。它一共有5种驾驶模式：经济、舒适、标准、运动、个性化，并且还装配了第二代DCC动态底盘系统。每当转速在2000rpm上下时，就能够积极的升档，在每个档位之间的衔接有着不错的平顺性。将驾驶模式放到运动模式下整个车就会变得更积极且暴躁些，转速更乐意维持在两三千转，而且油门响应可以说是随踩随有，配合韧劲儿十足的底盘，还真有点“性能车”的味儿。

新CC猎装版的油门较为轻盈，扭矩持续输出时间也比较长，在任何速段的超车都不在话下。DSG变速箱的换档速度较快，特别是降档时的逻辑非常好，在车云菌一天的驾驶中并没有感受到变速箱在低速时降档顿挫的感觉。整车在D档与S档之间进行切换时，它们的区别并不单单表现在油门踏板反应速度上，而是在S档的换档转速会相较于D档位要高出500rpm左右，在拉高转速的同时更晚的来换取更高的动力。

新CC猎装版对于路面波动的过滤也比较彻底，底盘韧性较高，整体悬架更偏重舒适调校。在过沟坎时好感度更明显，在小坎的滤震能力当然不用多说，基本处理地很干净利落。但如果遇到来不及躲闪的减震带时也可以把这种剧烈的纵向力度回馈给柔化，而且后排乘客也不会感受到太过明显的颠簸。

整体感觉上，新CC猎装版的底盘调校要比掀背车虽然要来的硬一点，但不管在非铺装路面还是铺装路面，却可以很好地吸收颠簸的同时还能让驾驶员体验到一定的路感。

最值得一提的就是新CC猎装版虽然是无框车门，但在NVH表现也超乎车云菌的期待。在急加速时发动机的转速声能传递进车内的还真是不大，而且在日常高速路噪和风噪也在正常值之下，这秘密就来自地台和轮拱等处，其实只要愿意，就没有降不下来的震动和噪音。

总的来说，新CC猎装版的驾驶质感和新CC掀背版非常接近，都是偏向于舒适与平顺的。不过相比之下，新CC猎装版的底盘调校会稍微的偏硬一些，不管是在城市道路还是山区道路，都有一种更运动的表现。特别是在山路这样考验操控的路段，新CC猎装版也没表现出太多推头的问题，可以说在悬挂支撑上会比掀背车更直接。

车内车外两个世界

新CC猎装版是一辆很有趣的车，为什么会这么说呢？原因很简单，它是一款基于旅行车概念打造的车型，在升高悬架高度的同时又加上入了包围和黑色轮眉的做法这是中国市场专属，所以在这样的外观下，足以在一众轿车和SUV当中脱颖而出。

作为中期改款后的车型，主要对外观和配置进行了调整。全新CC轿车版和猎装版车前脸部分均用大嘴进气格栅设计，并且与两侧大灯组融合的造型，只是在一些细节上有所不同。

此外，新车也使用了两种造型不同的前包围样式，轿车版前包围两侧的散热口造型更显时尚，而猎装版前包围则用更动感的梯形设计。车身侧面可见轿车版用溜背线条，而新CC猎装版特色在其侧面和尾部，相比传统旅行车它的C柱往后的造型更溜背，显得更动感。

新CC猎装版它与海外版CC?SHOTING?BRAKE区别在于国产化后为适应国内需求底盘做了加高，并且加入了塑料轮眉，有点奥迪ALLROAD跨界车型的意思。如果您是个玩车的瓦罐粉，并且不担心通过性，可后期将轮眉拆下改色，LOW低底盘来实现瓦罐车的低趴美。

掀背版在中网处用了特有R标识，进气格栅还也加入了镀铬装饰条，营造出运动的效果。在侧面，掀背版的最大特点就是溜背式的车身设计，和最直接的对手相比拟，更加合适当下的潮流。

另外掀背版隆起的腰线很好的展现了侧面的光影效果，尾部造型在细节部分进行区分，双边四出的排气设计更显整车运动感，LED尾灯点亮效果非常好。?

进入车内，新CC中控台延续T型布局，造型与材质全面升级，亮色材质面积增大，碳纤维/真铝/高亮黑材质增强运动气息，同时R-Line刺绣+**滚边及缝线为其增加了不少运动的风格。全新造型的真皮多功能方向盘，配合电加热功能，带来更舒适的握感与操控体验，30色可调氛围灯+IML工艺透光饰条与仪表、中控屏联动，大大提升了科技质感与视觉冲击力。

在智能座舱整个体验下来，新CC猎装版给车云菌留下最深刻的印象就是TA的快。这种快不仅体现在我们日常最基本的用车需求上，比如导航的启动速度、车机系统的触控反应速度、空调系统的制冷速度，新CC猎装版表现得都和TA这个级别的车型调性吻合。

新CC猎装版智能语音助手的联网功能也同样优秀。另外，新CC猎装版的智能语音助手支持多轮对话、场景化控制以及自定义唤醒词，可以查询天气和穿衣指数，可以查询特定地理信息，你问TA“当地的5A级景区有哪些”，TA就会很快返回相应的推送。尽管可能更加深入的一些功能和语音的联动并没有那么出色，例如仪表盘、天窗、座椅等传统零部件的控制，但新CC猎装版的智能语音助手绝对可以算得上眼前一亮。

CNS?3.0智能车机系统新增加了酷我音乐和喜马拉雅FM两个在线音乐。用户在下载“一汽大众”手机APP后可与上述两个在线音乐的手机端账号相关联，再通过手机APP和车机端的绑定，实现了车机与手机的互联和张好的一体化管理。

新CC猎装版导航地图的供应商是高德，所以较为基础的导航功能，如搜索能力、POI推荐能力、添加途径点等项目都可以很轻松的实现。而且值得注意的是，虽然在车机系统中找不到美团APP的入口，但通过导航却可以调出美团的。

当呼出“我饿了”的语音指令，新CC猎装版的检索结果是基于美团APP的，同时系统也会询问拨打电话还是直接导航。在大众看来，智能互联并不意味着盲目做加法或平台开源，车机系统“去APP化”将成为大众未来的发展方向。新CC猎装版没有类生态，新闻资讯类生态和游戏类生态。唯一的好消息是3.0版本中增加了酷我音乐和喜马拉雅FM两个，让新CC猎装版还不至于完全丧失了车内功能。

具备L2+级自动驾驶能力，支持一键启动

新CC猎装版的IQ.DRIVE智能驾驶系统目前已具备L2+级自动驾驶能力，在开启ACC自适应巡航功能后，通过方向盘左侧按键可一键启动Trel?Assist驾驶系统。此时车辆会保持车道居中行驶，并能够自行完成高速巡航时的过弯动作。整个过程较为顺滑，方向盘不会频繁修正行驶轨迹。

新CC猎装版的数字仪表盘沿袭了奥迪家族的科技基因，无论是在质感上还是科技感上都非常出众。同时，其显示内容非常丰富，胎压、导航、多媒体等信息一应俱全。值得一提的是，TA还支持仪表两个分区的自定义设置，分别有经典和三个视图的选择。

HUD显示系统也可显示导航提示信息、实时速度以及驾驶等信息。值得一提的是，HUD显示系统数字化的显示也为用户提供了更安全的驾驶。

车云小结

在早年间有不少人把旅行车和猎装车两兄弟看做是“昂贵”和“小资”的象征，的确在那时候一辆R36动辄就得50万上下的售价让许多喜欢这类车型的消费者望而却步。而随着国内汽车文化的崛起和消费者购买力的提升，现在有越来越多的年轻人愿意选择一款个性，且兼顾家用与驾驶乐趣的产品作为交通工具。所以新CC猎装版的诞生依然保留着轿跑车优雅的溜背式设计，而且在内部空间也增强了日常实用性。

而新款CC掀背版则是集合了当下比较流行的设计元素，像是用R-Line运动元素，不仅外观在格栅、前保险杠，车侧标识，车内在方向盘、座椅头枕与LED照地灯，新CC掀背版的整体改变不仅让CC前加了个“新”字，更是延续了“最美大众车”的称号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众的r36和cc，哪个更强？

大众汽车旗下有很多款旅行车，其中包括朗逸两厢版、朗行、朗境、蔚领、高尔夫嘉旅等。

朗逸两厢版的车型与三厢版的车型在外观方面基本保持一致，只是在一些细节方面进行了改变，两厢版的车型将汽车的轴距进行了加长，相对于三厢版的车型来说，两厢版的车型更能给人提供良好的驾乘体验。

发动机方面：R36与顶配帕萨特CC相同。而先期进口国内的两款车型上都搭载了3.6FSIV6发动机。动力输出为最大功率220kw（300马力）/6600rpM，最大扭矩350N·M/2400-5300rpm。从0到100km/h加速仅需5.8秒。也都应用了DSG双离合变速器。但不同的是：R36使用了大众高性能刹车片，这个是CC没有的。而CC带有自适应悬架系统，这是R36没有的。另外，R36的速度表最大值为300km/h，帕萨特CC为280km/h，但电子限速都设置在了250km/h。\x0d\\x0d\空间对比：R36净高不错，帕萨特CC长度更佳\x0d\作为帕萨特B6旅行车的高性能版，车身尺寸基本与原版相同，只是重新调校的底盘比原版车型低了20mm。另外，由于是两厢旅行车，没有了C柱的限制，R36Variant的净高还是值得称赞的。\x0d\帕萨特CC的车身尺寸介于帕萨特与辉腾之间。长4799mm，宽1855mm，高1417mm，轴距为2711mm，相比普通帕萨特车身长了27mm、低了50mm、宽了36mm。但为了追求车顶优美的弧线，后排的头部空间还是受到了一定影响。\x0d\\x0d\价格对比：都是“大众”车，都卖“小众”价。\x0d\“帕萨特CC要在本月18日正式引进了，预售价格50万左右。”看到这样的车市新闻，更多人的感觉应该是悲喜交加。说实在的，进口大众车的价格着实吓退了不少人。30多万元的GTI、40多万元的EOS、50多万元的R36等等。其实平心而论，大众进口车与其他同级别进口车相比，价格并不算昂贵，只是我们看惯了满大街跑的桑塔纳和捷达车挂的那个VW标，才认为档次不高。不过这也确实暴露了大众品牌的软肋。而我们只是希望在帕萨特CC18日正式公布的时候，大众会做出一些积极的尝试。\x0d\\x0d\小结：\x0d\与国产大众迈腾车不同，R36Variant和帕萨特CC都针对了更加个性的市场，尽管卖了相似的价格，但R36偏向个性化运动，而CC侧重公私兼用。当然，大众公司这种差异化定位的方式，绝非奢望R36和帕萨特CC能够在中国大卖。试探性的尝试，挖掘新市场，才是真正意义所在。而作为消费者的我们，如果有充足经济实力，还是可以根据自己的偏好选择购买R36Variant或帕萨特CC的。毕竟，在当今的车市背景下，能够展现个性，也算机会难得。

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