发动机汽缸磨损的检验主要测量汽车发动机汽缸磨损规律英语

2024-11-20 汽车知识

【摘要】：众所周知，多了解汽车，对汽车驾驶和汽车使用都是很有帮助的。所以，下面小编给大家介绍一下水平对置发动机中的气缸是否会磨损。如果你也想知道答案，请继续阅读下面的介绍

众所周知，多了解汽车，对汽车驾驶和汽车使用都是很有帮助的。所以，下面小编给大家介绍一下水平对置发动机中的气缸是否会磨损。如果你也想知道答案，请继续阅读下面的介绍。

水平对置发动机的气缸会发生偏磨。这样的发动机活塞是水平放置的，自然会因为重力的原因影响气缸的偏磨。

一些水平对置发动机在长时间行驶后，由于气缸的偏磨，会出现烧机油的现象。

鼓励使用水平对置发动机的车主为他们的发动机使用更好的机油，这样可以避免气缸磨损。

99%的磨损基本都是冷启动瞬间出来的。冷起动时，发动机机油没有到达所有需要润滑的部件的表面。此时发动机内所有部件都处于干摩擦状态，此时发动机的磨损最大。

发动机启动后，机油会迅速到达发动机内所有需要润滑的部位表面，建立油膜，可以减少发动机的磨损，降低发动机的运行阻力。

如果你想减少发动机磨损，你需要使用更好的机油，这是唯一的办法。

有些车友还有启动发动机后预热发动机的习惯。建议使用水平对置发动机的车友在启动发动机后怠速运转一段时间，所以使用大部分发动机的车友不需要预热发动机。

平时用车的时候，按时保养和更换机油是很有必要的，这样可以减少发动机内各部件的磨损。

如果长时间不更换机油，会加重发动机磨损。

好了，这就是边肖向大家介绍的全部内容。那么，看完之后，你对水平对置发动机气缸会不会偏磨这个问题有什么想法吗？希望边肖的介绍能帮到大家。

汽车四缸发动机的气缸中，为什么第一和第四的气缸磨损

拉缸的意思是气缸受到了异常磨损，气缸壁被划伤了，这是一个比较严重的故障。气缸壁被划伤，相当于发动机受了严重内伤，不能正常运行了。会发出异响，并且气缸压力也会受到影响，导致发动机剧烈抖动，加速无力，车就不能继续开了。维修方法只能是大修发动机，下缸套修复气缸，更换活塞及活塞环，再找出故障原因并维修。那么发动机为什么会拉缸？在什么情况下会拉缸？有以下几种情况。

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1.机油失效导致拉缸。保养用了机油，或者好几万公里没有保养了，拉缸的概率就很大。不只是拉缸，凸轮轴也可能会受到严重磨损。曾经遇到过一辆君威 (配置|询价)车，两三万公里都没有保养过，机油都成了浆糊状，最终发动机产生了异响，经检查是凸轮轴受到了磨损。发动机运转，活塞在气缸里面上下往复高速运动，还要保证足够好的气密性，活塞和气缸壁件磨损很小，靠的就是机油的润滑。机油润滑效果越好，磨损越小，一定就不会因机油问题拉缸。如果机油失效润滑不良，拉缸是必然的。

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2.水温高导致拉缸。年限比较长的老车中，水温高的现象很常见，如果水温高了还继续开车，必然会拉缸。有两方面原因：水温高了说明冷却系统出了故障，发动机整体的温度也会很高，特别是燃烧室周围，因为汽油在这里燃烧。活塞的温度很高，受热必然要膨胀，膨胀后与气缸间的间隙会越来越小，最后卡死在气缸中。在即将卡死的时候，因活塞一直在运动，就会对气缸壁造成磨损。其次水温高了继续开车，气缸垫必然会损坏，冷却液会进入到机油油道中，机油的性能也随之大大下降。不能对运动部件有良好的润滑，其他部件也会受到不同程度的磨损。

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3.发动机经常爆燃爆震。爆震是指发动机不正常燃烧，燃烧室出现了多个着火点。气缸内燃烧杂乱无章，能量互相冲击，就会使气缸左右摇摆，产生敲缸现象。此时踩油门能听到明显的哒哒声，这就是敲缸。活塞和气缸壁发生撞击，次数多了必然二者会受伤，气缸壁被损坏的几率很大。爆震敲缸大都是由于所加的汽油不好所致，还有可能是缸内积碳过多所致，维修方法是清除缸内积碳，更换汽油。

4.发动机长时间高速运转。高速运转指的是五六千转接近红线的转速，发动机转速过高，负荷增大，甚至水温也会升高，拉缸的几率则会大大提升。可以简单理解，两个物体在一起摩擦，低速慢慢的摩擦磨损不会太多，如果快速摩擦就会产生大量的热，磨损也会很严重。当然短时间的高转速不会有问题，时间久了才有拉缸的风险。

汽车发动机气缸套磨损原因、如何维护

从冷却水循环路径分析一缸是出于进水口附近常处于低温状态，四缸处于出水口位置常在高温位置，低温和高温都是影响磨损，再有就是点火时间和喷油时间都是从一缸或四缸开始调整，长时间也会影响磨损

汽车气缸磨损什么原因？

汽车发动机气缸套磨损原因及如何维护

发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。长期在复杂多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认真分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。

一、气缸套磨损的原因分析

气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。

1构造原因引起的磨损

1)润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。

2)上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。

3)矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。

4)进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损。

2使用不当引起的磨损

1)润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。

2)空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。

3)长时间低温运转。长时间地低温运转，一是造成燃烧不良，积碳从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产生严重的磨料磨损;二是引起电化学腐蚀。

4)经常使用劣质润滑油。有的车主为图省事省钱，常在路边小店或向不法油贩购买劣质润滑油使用，结果造成缸套上部强烈腐蚀，其磨损量比正常值大1-2倍。

3维修不当引起的磨损

1)气缸套安装位置不当。在安装气缸套时，若存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成气缸套非正常磨损。

2)连杆铜套孔偏斜。在修理中，铰削连杆小头铜套时，铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向气缸套的某一边倾斜，也会造成气缸套非正常磨损。

3)连杆弯曲变形。由于飞车事故或其它原因，受撞击的连杆会产生弯曲变形，若不及时校正而继续使用，也会加速气缸套的磨损。

4)曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行。发动机因烧瓦等原因，会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形，若不及时校正而继续使用，同样会加速气缸套磨损。

二、减轻气缸套磨损的措施

1.正确起动和起步。发动机冷车起动时，由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足。同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，因此在起动的瞬间得不到正常工作时那样良好的润滑，致使起动时气缸璧磨损大大增加。

因此，初次起动时，应先使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温，严禁猛轰油口，待机油温度达到40℃时再起步；起步应坚持挂低速档，并循序每一档位行驶一段里程，直到油温正常，方可转为正常行驶。

2.正确选用润滑油。要严格按季节和发动机性能要求选用最佳粘度值的润滑油，不可随意购用劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量与质量。

3.加强滤清器的保养。使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入气缸，减轻气缸磨损，延长发动机使用寿命的一项重要措施，在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是绝对错误的。

4.保持发动机正常工作温度发动机的正常工作温度应处在80-90℃。温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸璧受到腐蚀磨损。试验表明，当气缸璧温度由90℃降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。

5.提高保修质量。在使用过程中，及时发现问题及时予以排除，随时更换或维修损坏和变形的配件。安装气缸套时要严格按技术要求检验和装配。在保修换环作业中，要选用弹力适当的活塞环，弹力过小，使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油，增大气缸壁磨损;弹力过大，直接加剧气缸壁的磨损，或因气缸壁上的油膜遭到破坏而加剧其磨损。

气缸磨损的主要原因有下面几个方面

1.润滑不良:

发动机工作时，气缸上部的润滑条件较差，且气缸壁温度又高，不宜形成良好的油膜，另外可燃混合气中的细小油粒会不断冲刷气缸壁，也会破坏缸壁的油膜，使气缸上部与活塞环形成干摩擦或半干摩擦，造成气缸磨损。

气缸磨损的主要原因和预防方法

2.酸性物质造成的腐蚀:

燃料中均含有一定比例的硫，由于燃烧而产生氧化物，同生成物中的水结合成硫酸蒸气，它们冷凝后与缸壁接触，产生腐蚀作用。腐蚀越严重，磨损也就越严重。

3.高压造成的机械磨损:

发动机工作时，活塞环在自身弹力和气体压力作用下，紧压在气缸壁上。当活塞在气缸中往复运动时，由于相对磨擦而产生机械磨损，其磨损的程度取决于活塞环作用于气缸壁上的正压力的大小。

4.磨料磨损:

当进人气缸的空气中夹有尘土或润滑油中含有杂质时，将产生磨料磨损。

一般地说，气缸的冷却、润滑条件对磨损起决定性作用，但汽车的使用条件和保养、修理质量也对磨损起作用。

气缸磨损的主要原因和预防方法

减少气缸磨损的主要措施

气缸的磨损主要发生在某些不良条件下，因此要尽量避免。

气缸磨损的主要原因和预防方法

减少气缸磨损的主要措施如下:

1）发动机的起动尽量做到“少、慢暖”。

“少”即起动不宜频繁，“慢”即起动后先低速运转，“暖”即待发动机温度正常后才起步。

2）运行中保持发动机正常工作温度。

因温度过低对气缸有腐蚀磨损，温度过高则润滑油变稀、润滑不良，易产生粘着磨损。保持发动机适当温度的方法：除正确使用水箱百叶窗外，还需检查节温器工作是否正常。有的驾驶员随意拆除车辆节温器，结果造成气缸腐蚀性磨损严重。

3 )行驶时。

应当低挡起步、合理装载、中速行驶、平顺操作。发动机长时间超负荷工作，易出现润滑不良，加剧气缸磨损，产生粘着磨损，严重的出现“拉缸”。取上述操作法，不仅行车安全，而且有效地延缓了发动机磨损。技术熟练、责任心强的驾驶员往往能做到20-30多万km无大修。

4）确保发动机润滑良好。

经常检查机油的数量和质量，及时清洗机油滤清器。

5 )发动机不宜长时间、小油门空转。

因燃油在燃烧不充分的条件下，产生大量的酸性物质，造成气缸腐蚀磨损严重。

日常维护方面的措施

1)定期清洗和更换空气滤芯。

空气中的灰尘是造成气缸磨料磨损的主要原因，不按规定对空气滤芯进行定期清洗和更换将大

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