兰博基尼大灯 兰博基尼改装车灯

兰博基尼的“鬼怪”（Diablo）可以说是兰博基尼有史以来最风光的车型，从1990年诞生诞生直到2001年退出历史舞台，生命周期长达11年。在这11年间“鬼怪”又衍生出许多种不同的型号，形成了超级跑车阵容中难得的庞大家族，日后的兰博基尼Murcielago（蝙蝠）很多设计也基于“鬼怪”而来，今次就让我们就来一起回味这款超跑“鬼怪”。

兰博基尼早在1985年开始研发兰博基尼Countach的接班人“鬼怪”，到1990年1月21日才上市，售价至少24万美元。其动力来自兰博基尼的V12双顶置凸轮轴、电脑控制多点喷射的发动机，可爆发出492匹马力，最大扭矩为579牛米，百公里加速时间只需4秒多，最高时速达到惊人的325KM/H。最初的普通版“鬼怪”都是后驱车，中置的发动机使车身获得完美的荷重比。

令人费解的是价格如此高昂的跑车，配置却简陋的出奇。车内只有最基本的音响设备（CD播放器居然要选装的），还有落后的手摇车窗，座椅不是电动的而是手动调节的，而且制动系统并没有ABS防抱死功能。以上兰博之所以这样做主要是为了减轻车重。不过还提供一些独特的选装件，包括为车主定制的座椅和一个尾翼（后扰流板），如果另加2600美元还可以获得一个兰博的行李箱，更牛的是兰博还可以为你在中控面板上安装一个高贵的宝玑表，不过得再破费10500美元。

Diablo VT（Ver.1），Diablo VT Roadster and Diablo VT Roadster R

经过了最初三年的小改，兰博决定在1993推出另一款特别版的“鬼怪”用以在品牌上新增客户群。它建立在标准“鬼怪”的平台上，兰博的工程师们给车子新增了一套黏性耦合全轮驱动系统，是用来完善动力转向系统的。另外还有新尺寸的Brembo刹车卡钳，新设计的仪表板和装备Koni减震器的电脑智能悬挂系统。悬挂系统有带有“自动”模式，另有四个手动的“模式”，这些都是由驾驶员通过车内按键设置的。不过车子仍然没配有ABS系统。

兰博在1992年的日内瓦车展展出了一款敞篷的概念版VT（Viscous Traction黏性牵引力系统），而市面贩售的量产车型直到1995年才出现。除了它那Targa风格的碳纤维可卸车顶，此车说白了就是Coupe车型的小改款，只是从后灯可以区分它们而已。为了给兰博之前推出的系列带来更大的公众影响力，在19年一款名叫VT Roadster R的鬼怪诞生了，它是SVR的敞篷跑车版，它的底盘和SVR一模一样，不过还是一款没有四轮驱动系统的VT。（SV及SVR下文有介绍）。

Diablo SE30和Diablo SE30 Jota

由首批“鬼怪”衍生出的具有更轻车重和更鲜明的车身轮廓的SE30于1994年以限量的方式开售，同时它是为了庆祝兰博基尼30年诞辰大庆的。“SE”是“Special Edition（第二版）”的缩写。SE30一共只生产了150辆，其中只有8辆是右舵的。1995年兰博又发布了SE30 Jota。Jota是作为一个新车型下线的，不过拥有SE30的车主还可以选择把他们的车子直接升级到Jota。Jota的升级套件包括在车顶后部安装两个方形的进气口和一个重新调过的L.I.E芯片和六速全同步变速箱。

有了这些升级，兰博SE30可产生595匹马力（443KW），比升级前的多了72匹马力。SE30 Jota将“鬼怪”的大部分标准装备都省略掉了，其中甚至包括最基本的收音机和空调，还有隔音材料等都舍弃了，座椅选用碳纤维材质打造。所有这些可使它比标准“鬼怪”减轻125千克的车重。车子没有VT上的高级悬挂调节或全轮驱动系统，但车子的驾驶室有一个转盘是可以调节前后防倾杆的软硬度的。此外四轮的制动盘直径也增大，可惜仍然没有防抱死系统。

Diablo SV

SV是“Sport Veloce”的缩写，意为“高速运动”，而SV车型及SV进一步衍生出的其他车种实际上是通过安装升级套件完成的。它仍然没有VT的全轮驱动和电子调控悬挂系统，但VT上改良过的仪表板和大制动盘仍旧是有的，还新增了可调的尾翼。发动机是改良过的5.7升V12，最大马力510匹马力。车前挡板处的进气口形状有点改变，1999款的SV鬼怪折叠前大灯变成暴露式前灯，这样的设计可以进一步减少风阻。

Diablo SVR

SVR首次亮相是在1996年的日内瓦国际车展，兰博基尼打造它的目的就是参加比赛，在兰博基尼内部的“Diablo Supertrophy”赛事中，SVR连续四年获得成功。此后更是以身份参展1996年的勒芒24小时耐力赛。SVR比普通的SV（1385千克）轻了191千克，功率输出是540匹马力，它是第一款具有可变气门正时技术的鬼怪，另外还有一个改良了的正时燃油喷射。

车子的外表有很多改动的地方，首先折叠大灯已没有了，有时装上的是暴露式车灯。还有前风翼更深更低，侧裙和后挡板都不同，这些都是为比赛设计的。当然最显眼的变化是它那超大的高高竖起的尾翼，可进行细致调节。还有丙烯酸材料制成的的侧窗，另外还有一款OZ比赛专用空心轮辐镁制轮毂。SVR仅仅只生产了31辆，极少数的SVR作为街车发售。

Diablo VT and VT Roadster

第二代的VT硬顶版和敞篷版在造型上改变更明显，这一带的车子头灯全部使用暴露式（这种风格是直接从1990—96的日产300ZX“拿来”的），轮毂是全新的，车内仪表板也经过重新设计。在机械方面，换上了大制动盘还有终于增加了防抱死功能，发动机仍是5.7L排量，唯一的改动是新应用一个全新的可变气门正时技术（VVT）。功率输出增至530匹马力，从0加速到100KM/H只需3.8秒，但如果你在转速高达6000转/分的情况下迅速踩离合启动，车子可能在3.6秒就完成加速了。可惜的是尽管兰博花了大量财力人力，“第二版”VT仅仅生产了一年。

Diablo SV

和升级版的VT一样，1999年版的SV在外观上的变动也包括暴露式头灯，新轮毂和大制动盘。发动机照样新增了VVT技术，功率输出增至530匹马力。过去意大利跑车普遍用乏味的平板中控台，然后在中间延伸出一个大设备台（与变速器相连）将正副驾驶座高度分开。然而新的1999款鬼怪重新设计的仪表板线条显得起伏有致，颇具流动美。中控台上部分全是黑色的，各种设备的指示灯如头灯开关，低油量警告灯等都分布黑色带上。这个概念是受Bang && Olufsen Hi-Fi的产品得到启发的。除此之外，1999款的“鬼怪”们就基本没改动了。和升级版VT一样，新的SV车型也只生产了一年。第二年，有一款2000年限量版的VT发布，可惜这款车的颜色只有一种——金属银，这车大部分被美国客户买走。

Diablo GT

如果说SV是鬼怪系列的一个接近赛车级别的版本，那么限量版的GT就已经是纯粹的赛车了。它使用6.0L的改良型V12，能输出575匹马力。为了使性能更大的发挥出来，它的悬挂变得更低，制动盘变得更大。另外还有专为车主定做的变速箱。它的造型变得更富侵略性，新换上了大包围和宽胎。GT只在欧洲销售，总共生产了80辆。

Diablo GTR

GTR是最罕见的鬼怪成员，只生产了30辆。设计上使用了最尖端的技术，最高时速338KM/H。它相当于是VT 6.0的改版，价格超过30万美元。

Diablo VT 6.0

1998年奥迪从Mycom和VPower集团手里收购了兰博基尼60%的股份（另外的40%从MegaTech集团收购）。从此奥迪就决心对鬼怪进行更大的改动以获取更多的利润，并为鬼怪的下一届接班人做准备。它是第一辆真正意义上改动的新车型，意味着从里到外都已大部分更新。外观上包括头灯、前后挡板、侧裙，内饰的仪表板又再次重新设计，座椅和按钮开关都全新更换了。原来的6.0L发动机被鬼怪GT的改进型5.7L发动机取代，ECU软件已经升级，还有进气排气系统和VVT技术都是全新加强的，不过凸轮轴比早期版本的鬼怪少了些野性。

怎样识别兰博基尼的型号。

Urus这个名称也来源于代表兰博基尼品牌的公牛形象。Urus，也被称作Aurochs(欧洲野牛)，体型庞大、充满野性，是牛类的祖先之一。过去500年里不断繁衍的西班牙斗牛，在外观上与Urus非常相似。Urus无疑是一款极具辨识度的兰博基尼汽车，不仅从自家车型LM002中汲取灵感，还沿袭了兰博基尼经典的超级跑车基因：用了2/3车身及1/3车窗的超级跑车比例设计。

Urus拥有战斗范儿十足的前脸设计，拱起的发动机罩之下，前置动力装置的位置清晰可辨。这一前脸设计沿袭了经典车型Miura和Aventador的设计风格。在Countach上首次用的斜向发动机罩线也得到沿用，凸显了兰博基尼的无限动感。标志性的低矮车头配以坚固的前翼子板，Urus堪称当今最强大的SUV。超大的六边形进气口与低位前扰流板相连，进一步强调了车辆的空气动力学效率和卓越的性能表现。前车灯为水平设置，线条流畅、形状细长，运动感十足，LED大灯仍然用了兰博基尼经典的Y字形设计。

与LM002相同，Urus也用了Y字形前端进气口的设计，同时装饰以意大利国旗图案，彰显了它纯正的意大利血统。此外，Urus可选21至23英寸的轮毂，这一尺寸为Urus所在细分市场中的最大尺寸。Urus的尾部完美承袭了兰博基尼复杂而强劲的线条设计。与Countach和Murciélago相似，车顶轮廓线向外拓宽。

坚固的后肩稳定支撑着大角度倾斜的后车窗，整个尾部由相连的黑色面板包覆进气格栅、兰博基尼LOGO和Y字形尾灯，与后翼子板共同组成。后扩散器的设计灵感源于兰博基尼赛车，设有两组圆形排气管。

注：凤凰网汽车行情·原创

在日常生活中，你见过最好看的汽车尾灯是什么？

......

这个...好吧

1.兰博基尼Murcielago(蝙蝠) LP640和普通Murcielago的区别.

车头:普通蝙蝠的前脸，进气口成方形，比较平直，线条简练。蝙蝠6.5（LP640）的前脸更加尖锐，成6边形，车头的空气动力结构也相对复杂.造型更具有攻击性。

车尾:普通蝙蝠的尾灯为传统车灯，竖条状，依次排开。 排气吼为中置双排。 蝙蝠LP640， 尾灯为LED灯，刹车灯和夜灯为五星状圆形，转向灯和倒车灯为一条横线,排气吼是中置单排（其实也是双排，只不过在最后的出气口用一个整体的管罩合到了一起）且车尾底部有空气动力稳流装置。

2.兰博基尼Gallardo(盖拉多) LP560-4和普通Gallardo的区别:

车头:普通该拉多的前脸进气口为正方形,且大灯较瘦长,而LP560-4的车头进气口为六边形.大灯比较短和胖.

车尾:普通盖拉多用后散热搁没有连起来,普通尾灯.而LP560-4散热搁连了起来,且用LED三角形尾灯.

3.Gallardo LP560-4和Murcielago LP640的区别

车头:LP560-4和LP640的主要区别在前灯上，LP560是前宽后窄，LP640是前窄后宽，他们的进气孔中间的连接地方也有明显区别

车尾:LP560排气管每边2个。而LP640只有一个，在中间。当然尾灯也有区别，仔细区别。

参考这几个帖子:

://tieba.baidu/f?ct=335675392&&tn=baiduPostBrowser&&sc=4118170808&&z=4086704&&pn=0&&rn=30&&lm=0&&word=%C0%BC%B2%A9%BB%F9%C4%E1#4118170808

://tieba.baidu/f?kz=360330834

1280颗粒乐高兰博基尼怎么改装

在日常生活中，小编见过好看的汽车尾灯不少，下面小编就来说说见过哪些好看的汽车尾灯。大家一起来看看吧。

排名第1位：兰博基尼

作为一款超级跑车，兰博基尼Aventador的外观在气势上霸气十足，而后边的三个Y字形的尾灯设计，也是突显着它的庄重与能量，但是也不怪异，由于赶到这一等级的车系，想来如在灯光效果设计上没什么个性化与艺术美，就没有天理了。

排名第2位：奥迪

作为灯具厂的奥迪，总算该常来啦，奥迪A7(主要参数|)毫无疑问奥迪是全部大灯中的经典，其围绕式尾灯样子要比A8(主要参数|)的更为长细，现代感爆满，正中间竖直的倒车灯把全部尾灯摸组分为了左右2个一部分，上边一部分是和车灯映衬的花纹灯，下半部位则是经典的动态性方向灯，不愧为最美丽奥迪大灯的头衔。

排名第3位：玛莎拉蒂

说到美丽的事儿，怎么可能缺乏玛莎拉蒂呢？最先，帕拉梅拉(主要参数|)整体车身的外观长相就会吸引住很多人的眼光了，圆滑的造型设计释放着高贵与高贵，而它围绕式的尾灯也是亮点，那样的尾灯设计，用动感洒脱去描述它一点都不算过。

排名第4位：雷克萨斯

雷克萨斯LC(主要参数|)的外观设计就十分激进派，而它的尾灯设计更为尤其，像锋利极其的飞刀一样，仅用一个发亮模块与反射镜片就产生了颇有质感的灯光照明，十分胆大和自主创新。

排名第5位：奔驰

如说奔驰是最会做奢华和水平感的话，那麼再大灯层面也一样这般。奔驰CLA(主要参数|)的外观很精美雅致，也很有速度感，终究精准定位是轿跑型，而它的尾灯辨识度十分高，优美的线框是否优势像彩蝶的汽车尾翼，因此被冠于彩蝶尾灯，照亮后与其说雅致的车体浑然一体。

以上便是小编觉得最好看的五个车辆尾灯，大家有不同的意见和想法，都可以留言一起讨论，期待你的回复哦！

兰博基尼

根据文库网显示。

1、准备工作：打开改装包，清理工作台。

2、按照说明书拼装：找出相应的乐高块，按照规定的方式组装在一起。

3、细节改装：使用乐高零件进行车身细节的修改，更换车轮、安装车灯等。

看车灯，是Y型LED灯，应该是盖拉多?厂商指导价348.00～490.00万

再给你看另一个更好的兰博基尼的? 兰博基尼-?

Aventador?

厂商指导价648.8万

还有一个概念车

这车没有挡风玻璃? 开的时候还要带头盔?不知道下雨的时候怎麽办（毕竟是概念车）

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