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雪弗兰汽车克鲁斯 雪弗兰汽车克鲁斯价格多少

2024-10-07 汽车知识
【摘要】:您好,发动机控制模块(ECM)控制空气/燃油计量系统,以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。在开环和闭环中,控制供油的方式不同。在开环时,发动机

您好,发动机控制模块(ECM) 控制空气/燃油计量系统,以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。在开环和闭环中,控制供油的方式不同。在开环时,发动机控制模块在没有加热型氧传感器(HO2S) 输入的情况下,以各传感器信号为基础确定供油。在闭环时,发动机控制模块加入加热型氧传感器输入信号和吹洗信号值以计算短期和长期燃油调节值。如果加热型氧传感器指示混合气偏稀情况,则燃油调节值将高于0 %。如果加热型氧传感器指示混合气偏浓情况,则燃油调节值将低于0 %。短期燃油调节值迅速变化,以响应加热型氧传感器的电压信号。长期燃油调节作粗略调整,以保持空燃比为14.7:1。一个单元组包含发动机转速和发动机负载的组合信息,覆盖车辆工况的全范围。长期燃油调节诊断基于当前正在使用的单元的平均值。发动机控制模块根据发动机转速和发动机负荷选择所需的单元。燃油调节诊断将进行测试,以确定是否真正存在过浓故障,或者是否因来自蒸发排放(EVAP) 炭罐的蒸气过多,导致了过浓状况。如果发动机控制模块检测到过稀故障,将设置燃油调节系统过稀的故障码,。如果发动机控制模块检测到过浓故障,将设置燃油调节系统过浓的故障码。燃油调节系统过稀原因:使发动机达到工作温度。在发动机运行时,用故障诊断仪观察长期燃油调节参数。读数应在0–20 %之间。- 如果不在规定的范围内,检查是否存在以下情况: 在发动机关闭的情况下,将点火开关置于ON位置,观察进气歧管绝对压力(MAP) 传感器参数。进气歧管绝对压力传感器压力应当在所在地海拔高度的规定范围内。 在发动机怠速时,观察空气流量(MAF) 传感器参数。怠速时,空气流量传感器参数应在2–6 克/秒之间。 真空软管是否开裂、扭结和连接不正确 油箱内燃油不足 燃油压力过低 乙醇浓度超过15 % 燃油污染 喷油器故障 加热型氧传感器前端排气部件缺失、松动或泄漏 在进气歧管、节气门体和喷油器O 形圈处存在真空泄漏 进气系统和进气管泄漏或空气滤清器滤芯缺失 蒸发排放炭罐开裂 蒸发排放管堵塞或泄漏 曲轴箱通风系统泄漏 加热型氧传感器安装不当和电气线束或连接器可能与排气系统接触加热型氧传感器信号电路开路、对搭铁短路或对低电平参考电压电路短路

雪佛兰克鲁斯汽车发动机有敲缸声音怎么办

11款的科鲁兹没有普通版的1.6 SE版本,只有个 1.6 SE MT 变形金刚版,而普通版的科鲁兹只有1.6 MT SL,没有SE。SL是最低配。SE比SL稍高一个级别。

11款的科鲁兹只有1.6自动挡、1.8自动挡和1.6T手动挡才有SE版本。

如果拿11款的1.6自动挡 SE版本 和 09款的1.6手动挡 SE版本 比较,有如下差别:

1、09款方向盘用的是机械液压助力,11款是电动助力。

2、11款增加了方向盘前后调节。

3、11款减配了座椅高低调节。不过可以选装。

4、11款增加了增加了安吉星互动服务,不过除了第一年免费试用外,以后每年都要收费。

5、11款的发动机最大功率上升了3千瓦,最大扭矩提高了5牛米。

6、11款的排放从09款的欧4,变成了国4。

其余的基本没有变化了。

雪佛兰克鲁斯1.6T与1.6有什么区别

1.发动机冷起动后活塞敲缸异响严重,热车后响声减轻

之所以出现这种现象,是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大,敲缸异响自然严重一些,而当发动机温度升高后,活塞会产生膨胀,从而使得活塞间隙变小,敲缸异响声当然也就随之减轻。

2.发动机冷车时基本正常,热车加速时敲缸

提到这种故障,可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾,其实仔细分析一下就清楚了。我们知道,随着发动机温度的升高,混合气燃烧速度也会相应加快。如果点火时间过早,气缸燃烧压力最高点将会提前,敲击气缸壁的力增加出现敲缸异响。对于此类故障的检查内容及方法如下。

(1)检查所用燃油标号,低标号汽油易产生爆燃。

(2)检查发动机温度。如果发动机温度过高,燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升,从而造成爆燃现象的发生。

(3)检查点火正时,过早的点火时间会使燃烧压力点提前,造成敲缸。对于电子控制点火系统,应重点检查控制点火正时的相关信号,如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器及水温传感器等,同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。这里我们重点强调一下对爆震传感器(图6)信号的检查。众所周知,装有爆震传感器的发动机,在加速时,爆震传感器要根据爆燃情况将及时传送爆震信号给发动机电脑,电脑将依据爆震信号,进行相应的点火正时调节。如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给电脑,发动机点火时间就会超前,从而产生爆震异响。

(4)检查发动机混合气空燃比,即排气中CO含量。因为,如果发动机混合气过浓,在同样工况下,点火时间会相对过早,混合气在气缸中燃烧速度加快,气缸燃烧室压力上升过快,也会产生爆震异响。这种情况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。

(5)检查发动机负极接地线连接是否良好。有些型号的发动机爆震传感器及氧传感器是靠外壳接地,当发动机接地线接地不良时,这2个信号不能正常地传送,也会造成发动机爆震异响。

(6)检查发动机燃烧室的积炭情况。长期工作的发动机,燃烧室逐渐会形成大量积炭,由于积炭占据了燃烧室的空间,因而会引起发动机压缩比的提高,最终导致燃烧温度和压力的提高。同时,由于积炭具有绝热性,在发动机高速运转时,积炭保持了上次作功时的热量,当混合气压缩到一定压力和温度时,积炭保存的热量将会点燃混合气,形成无规律燃烧,造成爆震异响。也就是常说的自燃和多点燃烧。因此应及时清除发动机内部积炭,以防敲缸异响故障的发生。

3.发动机总有敲缸异响且冷车时敲缸异响轻,热车时敲缸异响较重

这种情况一般较多出现在刚大修完的发动机上。因此,为了避免出现此类故障,在装配时应着重检查活塞安装方向,特别是活塞销偏置设计的发动机,原本是降低发动机活塞敲缸机会,一旦装反,将使敲缸异响故障的发生不可避免。

4.单一气缸敲缸导响

此类故障多为发动机活塞严重变形、过热造成活塞拉伤或气缸拉伤所致。一般通过断火试验便可以找出拉缸的活塞,也可以通过内窥镜检查。一般气缸拉伤时,冷热发动机都会产生异响。至于气缸内进异物或气门弯曲后撞击活塞产生的异响,则不论是否进行断火试验,异响总会存在。

总的来讲,活塞异响、敲缸,可通过温度高低判断,也可通过断火试验,还可通过内窥镜进行检查。总之,只有将几种方法结合使用,才能准确进行判断,否则极易判断失误。

三、曲轴轴承(大瓦)和连杆轴承(小瓦)异响

这2种异响首先从声音部位和声音频率上可以进行区分,一般大瓦(图7)声音低,小瓦声音高。其次可利用断缸的方法区分,因为当个别小瓦异响时,若断掉该缸的点火或喷油,异响将减弱或消失;若大瓦响,断缸时声响只会减弱或不变,但绝不会消失。我们再来分析一下曲轴大、小瓦异响原因,主要包括:①固定大、小瓦的螺栓松动。②大瓦或小瓦间隙过大。③润滑不良或大、小瓦烧蚀。④机油压力过低或机油过少时,一般小瓦在发动机高速时极易烧蚀,而大瓦烧蚀的较少。⑤当轴与瓦间隙过大时,比间隙较小时更易烧蚀。所以一般大修发动机时,轴与瓦应留有适量间隙,但千万不可过大。

四、进排气系统异响

当进气歧管漏气时,发动机怠速工作时会产生响声,随着发动机转速的提高,响声会加剧;当排气歧管漏气时,发动机加速时会听到突爆声;当空气滤清器堵塞时,发动机加速时会发闷产生不正常响声;当排气系统堵塞,发动机加速时有时会产生回火突爆;当空气流量计到节气门橡胶软管(图8)漏气时,急加速时也会产生回火突爆声。

五、发动机支架损坏异响

当发动机支架损坏时,发动机怠速运转时,发动机振动会过大。当挂挡时(特别是自动变速器)发动机会因摆幅过大产生异响。当挂挡听到“咔喳”撞击声时,就要检查发动机支架是否良好和发动机安装是否到位。

六、曲轴胶带盘异响(带扭转减振器)或飞轮(带扭转减振器)产生异响

由于曲轴上产生的是周期性扭矩,为了消除振动,很多发动机曲轴肢带盘轴与带轮之间用橡胶连接,以吸收发动机加速时产生的振动。但当胶带轮老化损坏后,极易产生异响,其响声特点是发动机怠速运转时,由于脉动扭矩不均匀,异响严重,当发动机缓加速时,异响变小或消失。当发动机怠速打开空调压缩机工作时,异响有变化。另外,有些车辆还在发动机飞轮盘上设计了扭转减振器(图9),当飞轮中的减振橡胶老化损坏后,挂挡抬离合器时会产生“咔嚓”的异响声。对车辆进行路试,有时也会产生异响,但若没经验很容易会将故障诊断为变速器或差速器异响。

马自达6、雪佛兰克鲁斯、本田思域的车身长度和轴距分别是多少?

1.6是自然吸气的发动机·1.6T是涡轮增压的发动机

动力性更强

而且1.6T的车型在后悬挂增加了瓦特连杆

并且配备了6挡手动变速器和熏黑后尾灯

建议选择1.6T的那款

马自达6:车长4670轴距2675

雪佛兰科鲁兹:车长4598轴距2685

本田思域:车长4550轴距2700

车长4米以下热销车型:polo劲情,飞度,嘉年华,炫丽,雨燕,赛欧,雪铁龙c2,斯柯达晶锐,宝马MINI等等,希望能帮到你。

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