别克进口SUV，当年卖60几万不输Q7、X5，如今个位数淘车

2025-03-08 汽车知识

【摘要】：提到昂科雷（Enclave）就暴露了年龄了，虽然在国内的保有量不大，但算得上别克品牌里能给你印象最深的车型之一，在路上见到它时还是忍不住去多看几眼。所以做工程的

提到昂科雷（Enclave）就暴露了年龄了，虽然在国内的保有量不大，但算得上别克品牌里能给你印象最深的车型之一，在路上见到它时还是忍不住去多看几眼。所以做工程的淘车大哥坐到车里、握住桃木方向盘那一刻，似乎突然明白了这辆车能带来什么，这种稳稳的幸福感年轻时不屑一顾，但是到了中年自然会懂。开一段时间再拿来来抵账就再好不过了。

2008年的4月12日，上汽通用别克（那时候还叫上海通用别克）发布了其首款SUV车型Enclave，中文名为“昂科雷”，并且定位是全尺寸SUV，昂科雷尺寸相当的凯迪拉克凯雷德，价格比它贵了可不是一星半点儿。

作为当年别克品牌的旗舰级，虽然定价也不算便宜，但空间宽敞，乘坐舒适，内饰豪华，再加上原装进口的身份，开始阶段在国内还是很受关注的，甚至出现过加价购车的现象。看似美好的未来，却不成想是“昙花一现”，昂科雷的销量一直是“阴跌”。

尽管2014年进行了中期改款，却始终徒劳无功。在越来越拥挤的中国城市，超大的车身逐渐成了累赘，在越来越严格的排放政策下，老一代V6发动机也很难存活。事实再一次证明，没有豪华车的车标，即使生产出了豪华的车型，结果也只能和绝大部分平民车拼性价比。在中国，"高不成低不就"的昂科雷并没有复制北美火爆的销量，最后不得已退出了中国市场。

车型年款：2014款 3.6L 四驱智享旗舰型

上牌时间：2014年7月

表显里程：8.7万KM

过户次数：0手车

淘车价格：8万

当年2014款昂科雷共推出两款车型，构成高低配组合，均搭载3.6L V6 SIDI缸内直喷发动机，匹配6速手自一体变速箱。不过两款车型官方定价差距较大，足有14万元，配置方面的差异并不多。主要是轮胎规格、座椅加热功能、方向盘电动调节功能、后排液晶屏、车道偏离预警系统等，差异比较明显的是高配车型采用的是四驱系统，而低配车型采用的是前驱。这次淘车的是高配四驱智享旗舰型。

尺寸方面，2014款昂科雷的长宽高分别为5113mm×2007mm×1842mm，轴距更是超过了3米达到了3020mm，这个车身尺寸比奥迪Q7还要大。

帮卖的原车主是一位企业家，这台车一直在他手上开着直到事业做如今的巅峰，不过当年能够花五六十万买别克昂科雷的人也是非常有实力的，车主表示他准备卖掉置换宝马X7，对于这台车还是很有感情的。

虽然全车保养非常好，甚至车主都舍不得让乘客抽一根烟，但保值率和油耗太感人，普通家庭实在伤不起。里程数不高，全车原版，就两个面喷漆，发动机也滴油不漏，这种车况可以说是目前车源中品相数一数二了。

与老款车型相比，2014款昂科雷整体造型并没有什么改变，不过在细节上还是花了不少小心思，让它外观看着更漂亮，而且内饰的豪华感也变得更强，同时在配置方面也有了一定的进步。

昂科雷搭载的是一台3.6L V6发动机，这是一款比较早的SIDI直喷发动机，也是当年的十佳之一，最大功率215kW（292PS），最大扭矩366Nm，其实这台3.6L发动机拖动昂科雷这样一个庞然大物肯定谈不上轻松，甚至说你再怎么深踩油门，它依旧给你感觉很温顺，但因为昂科雷侧重舒适、稳重的商务用途，所以轻柔舒缓的动力表现还是非常符合它的定位的。

官方的0-100km/h加速成绩为8.7(s)，要知道这辆车自重超2.3吨，可见昂科雷的实力，但是其油耗也很大。总说美系车是油老虎，抱怨别克的车型油耗太高，其实现在别克的很多车型油耗都不高，跟日系，德系都是一个水平。但是以前的别克油耗是真的高，就拿这台昂科雷来说，3.6升的排量，市区百公里油耗要20个以上，高速的油耗还要12个，这才是真正的油老虎。不过同年份3.6升的奥迪Q7油耗也差不多，当年大排量车型的油耗都很高。

发动机干爽，滴油不漏，并且没有任何拆卸和维修痕迹，这很不“别克”，车主一直定期在4S保养。

作为纯正的美式SUV，车内外设计更多的是考虑美国佬的需求，中国消费者在意的面子上的事儿，在这款车上能找到的不多。开这款车最大的乐趣大概就是极度舒适和极度慵懒的生活方式，也是我们想要却始终追求不到的。

机盖漆膜仪打出来150μm的厚度，美系高端车的车漆就是厚，要知道一般车也就是90μm-100μm的标准。

全车真皮包裹，桃木饰板的内饰虽然跟现在的车不能比，但是放在当年来说，还是挺奢华的。并且这辆车的配置也是非常高，这辆车就有倒车影像，定速巡航，双天窗，双层隔音玻璃，电镀铝合金轮毂，电动后备箱，座椅通风加热，后视镜折叠，记忆，加热等等。

这个标识大有来头，一般的通用车看不到，这个表示该车是通用汽车最佳生产线按照最高标准生产，给用户提供最好的汽车。

这套人机交互系统竟然没有进行汉化，对于英语不怎么好的朋友使用起来会有一定难度。

传动系统方面，与发动机匹配的是型号为6T75的6速手自一体变速箱，变速箱的设定上同样升挡降挡都不是那么积极，所表达的意思也是让你“好好的开着它就行”

昂科雷采用2+2+3的座椅布局，这在同级别中相当罕见，其好处在于第三排乘客进出会更为方便，并且第三排乘客的乘坐舒适性也更好一些，将第二排调到靠后的位置，腿部空间有一个小臂的距离，堪比现在的MPV。

底盘方面，前麦弗逊式后多连杆独立悬挂，整体的调教继承了美系车滤震性能出色的传统，虽然昂科雷也并不是一味的最求“绵软”，但其实你真正驾驶起来也几乎是没有什么路感可言的，毕竟它的车身尺寸和重量都明确地表示着它并不擅长给予驾驶者好的动力操控，其实这样的表现最大的好处就是后排乘客的舒适性非常不错，再加上别克在昂科雷上应用了其最高级别的Library Quiet静音技术，即使是高速巡航时也能保持不错的隔音，非常适合商务出行。

虽然它有着威严霸气的外观、美式豪华内饰和舒适的驾乘体验，但是并不是每一款原汁原味的美国化汽车都适合中国市场，比如说虽然国人买车都追求“大”，但是像昂科雷这样“过大”以后带来的缺点也很明显，就是油耗高，如果对油耗不太在意的买家，并且使用历程不大倒是不错的捡漏选择，但一定要注意车况，因为这款车的配件和维护还是相对麻烦的。

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