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2025-02-22
一、外型(4.5分)
外型,真的是见仁见智了,由于国内旅行车属于的的确确的小众车型,还没有进入主流审美圈,所有喜欢的那就是真喜欢,不喜欢的,大体属于看都不会看一眼的类型。
对于我来说,要的就是旅行车这种“骚气”和小众,加之整个车身在视觉传达上非常修长,最后的点睛之笔落在特有的车尾上,每天下车回头再看两眼都是一种视觉上的享受,哦,我认为从车尾45°看,是最佳观景点。
二、空间(综合3分)
1、乘坐空间及舒适性(1分):这车后排空间只能说可以坐人,而且后座的座椅很硬,角度也很直,坐垫的长度也不够,不能够很好的承托其大腿,坐久了会感受到腰酸背疼腿累。总体来说,跟“宽敞”、“舒适”这些词语完全搭不上边。
不过我不是很在意这个事,99%都是我一个人开着这车。BUT,BUT,BUT,如果是家里唯一用车,且家里人的体格都不算小,需要比较宽敞的乘坐空间的话,请慎重考虑选择它。
2、装载空间(5分):你可以理解为A4 allroad牺牲了乘坐空间,换来了巨大的装载空间,当把后座完全放倒后,再与本就宽敞的尾箱贯穿为一体,带给你的绝对是视觉上的冲击,也让这辆车的使用场景多出了无限可能,这也是深深吸引我,让我用人民币投票的其中重要一个因素。
三、内饰
0分,不评论
四、车机
0分,不评论
五、驾驶(4.5分)
我的个人观点一直认为,车,不管是新能源还是传统油车,驾驶感受一定是第一属性(当然,这只是我的个人观点,正如前文所说,每个人的诉求点不一样,要求车的第一属性也自然会有不同),那么综合来说这辆A4 allroad呢,放在家用买菜车的范围里来评判,我愿意给出“优秀”的评分。
1、动力
我不想在驾驶这部分列出各类参数,因为那都是冷冰冰、硬邦邦的参数罢了,我更愿意分享我的个人感受。
德国的工程师很显然没有像“小日子”的工程师那样“鸡贼”,为什么这么说呢,咱们就拿同级别的本田雅阁做对比吧,雅阁是1.5T+CVT的动力总成,相比allroad 2.0T+7DCT的动力总成,显然是要差一些,但是“小日子”工程师把雅阁这车的油门初段调的非常灵敏,开过雅阁的朋友应该都有感受,前段稍微给油,车子就会比较窜,给人一种动力很澎湃充沛的感觉。但是大众的调教取向就没有这么“贼”,这辆allroad在油门初段踩下去的时候,动力出来的并不是那么锐利,甚至在1档升2档的时候,会有稍许动力衔接不是很流畅的感觉(也可能是我的车的个别现象)。但是当你加大力度把油门踩到1/2的时候,这台车就仿佛一台已经睡醒的猎豹,突然间由慵懒变成了精神矍铄。当车速到达80km/h时,再把油门踩到2/3开度,伴随着发动机沉稳的轰鸣,依然有充沛的动力储备给到我足够的推背感,把车速瞬间提升到120km/h。
我最喜欢的事情就是在出高速服务区的砸道上,一脚地板油,直接将车子以120lm/h速度送入行车道,那种风驰电掣般的感觉,是每一个男人无法拒绝的感觉。
2、变速器
网上对大众诟病最多的就是它的双离合变速器了,确实,我国内最垃圾的变速器就是干式双离合变速器,我开过朋友的老Q3,用的就是干式双离合,在拥堵的城市路况下,那个驾驶感受不提也罢,但是A4及以上车型搭载是7档湿式双离合,我可以很负责的说,7档湿式双离合变速器没有问题,即便是在拥堵路段,一档二挡高频切换,也不会发生性能下降,换挡顿挫的情况,放心开就是了。
而且大众的这个7档湿式双离合有一个很大的优点,换挡平顺,且升档很积极,所以油耗表现非常不错,我属于开车比较激进的,目前综合油耗在7.9L/百公里,高速油耗一般在6.5L/百公里。不过它的降档并不算积极,如果想完全按照我的意图进行降档超车的话,我一般会使用拨片降档。我想这也可能是这款变速器比不上ZF 8at变速器的最根本的原因吧。
3、底盘
紧致、厚重、有韧性,过个沟沟坎坎干脆利落,路感清晰,绝对的运动取向,绝对是我的菜,但是如果你想着是像坐日系车那种柔软、舒适的感觉的话,那就趁早打消这个念头吧。完全两个风格。
因为是allroad车型,底盘比普通轿车要高一点,所以在以较高速度过完时,车辆的侧倾会比同级的avant车型更大一些,不过只要了解了这辆车的悬挂用料和结构,即便是有一定侧倾,驾驶者也会对车辆有足够的信心,你知道,这只是小CASE,还远未到达它的极限。
A4 allroad在我看来,就是一个偏科严重的学生,好的地方近乎完美,差的地方简直不忍直视,如果你是一名驾驶爱好者,恰好,你也愿意去寻找诗和远方,那么我相信,一辆A4 allroad(当然,有钱A6 allroad更好哇,哈哈)可以成为你最值得信赖的伙伴,陪你走遍大江南北,共度日月星辰。
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