保时捷911RSR011积木保时捷911r1967

2025-01-14 汽车知识

【摘要】：速度与里面的跑车还是很多的。DeTomasoPanteraGT5-SPantera于11年问世，由Ghia公司的TomTjaarda设计的楔形车身显得低矮极富有

速度与里面的跑车还是很多的。

De Tomaso Pantera GT5-S

Pantera于11年问世，由Ghia公司的Tom Tjaarda设计的楔形车身显得低矮极富有动感，它搭载一款351匹马力的福特的5.0L V8发动机。虽然在视觉上比不上Mangusta更吸引人，但却是Pantera把德托马索这个品牌抬高到了超级跑车的位置。

Chevolet Corvette Grand Sport?roadster?#002

第一辆雪佛兰克尔维特Grand Sport #002是一辆全白硬顶双门跑车，搭载了5.4L V8发动机，最大马力仅有250匹。我们在**中看到的这款银色的是roadster车型，而它搭载的则是带有4个韦伯化油器，排量达到了6.2L，最大功率十分惊人，超过550马力。

Gurkha LAPV

源于福特F550底盘的Gurkha LAPV是一款典型的重型SUV，宽大的空间能够装载8名战士。造型怪异的Gurkha LAPV能够达到欧洲B7武装级别，凭借其外表防爆材料的保护，车内人员可以高枕无忧的从侧面发起攻击，另外车头部分也能够在几秒内架设起一道火墙，保证全车人员迅速脱离险境。

Nissan 350Z/370Z

350Z从大大的中冷就不难发现是经过重度改装过的产物，而其原型车则搭配VQ35HR 3.5L自然吸气发动机，经过不断改进，从最初的287马力提高到306马力，匹配5速自动或6速手动变速箱，在国外有很高的性价比。

保时捷911算不算超跑

AMG Aufrecht Melcher Grossaspach 1967年由 Hans Werner Aufrecht，和Erhard Melcher所创立，在Grossaspach镇开展了AMG的。

原为德国一间小型改裝厂，一直与奔驰为战略合作关系，后来直接成为梅赛德斯奔驰门下。对于AMG，喜欢玩车的一定不陌生，能够以AMG之名的型号，全都是奔驰高性能的代表。而GT，像是圣杯一样的名字， AMG-GT，两个显赫名字交叠一起，注定了与生俱来的不平凡。

作为一个跑车迷，对于AMG-GT一直有留意，当两门GT诞生时，确实惊艳绝仑，颜值更有蓋过911之势。

去年的九月，亦曾在广州的AMG试驾活动中，亲自试了50系列，而今天，再试试其53及顶级版63S，可谓全系都试过了，无憾！ (作为一个AMG粉及保时捷粉，AMG-GT及911同样地位重要）

这台曜岩黑的53，內藏500扭矩，435匹马力的30T渦轮增压L6发动机，0-100加速为4.5秒，性能绝对靠谱，是传统AMG的一贯性能，而时至今天，4.5秒的加速亦算是标准而已，只因现代科技进步，对手冒起了，就让以前的优势减弱了。

但又说回来，30T能榨取435匹马力也是有所交代，与50一样的发动机，分别在于高渦与低渦，还有后驱与四驱的不同，这个分別也是50与53的分野，然而这个分别却是48万的价差！足够买一台A35 AMG了。

从外观上，一般人或AMG粉如我也难以分辨50还是53，我个人认为会大大影响了53的去货率。要知道我们国人的购买逻辑，钱使多了还是要看得见为实，单是马力多了近70匹，后驱变四驱基本看不见，就多花48万，这个绝对值得纠结好几天了。

回想去年第一次跟GT接触，再在几个月后的活动试驾，感觉还是不错，是否耐看就看一年后的今天，再看时确实有点平淡，不是因为看多了，而是因为同门的CLS出现，两者有着设计语言的类似，反而减弱了对GT的观感。明白市场扩展会有共享性，但太过接近还是有机会两头都不利。

打开车门坐进驾驶位，虽然座位不是高性能那张座椅，但也非常好看舒服，承托及侧托也到位，变速换档杆放回中控位，而且印有AMG的独有徽章，虽然53不属最高级别的一人一机匠人制造系统，依然有族谱的族徽，功课做足了。

跟两门GT系统相同的下中控位，按钮由圆型改为方型，感觉少了点跑车感。仪表台则像极CLS，过于优雅，总令人忘记了这是台435匹的性能猛兽。

系统上多了操控的介面，非常漂亮兼多功能，驾控模式更有Race Mode，別于标准版的奔驰。

后座为两个独立座位，不过不失，如果以性能四座的标准，已经足够奢华啦。

作为AMG-GT 最高性能的旗舰，63S拉开了50与53的距离，定价也是。

63S配上40T双涡轮V8发动机，足足有900扭矩，639匹马力的超级猛兽，0-100的加速性能3.2秒，较两门版GT-R的3.6秒更快！看到这些数字，很难联想是一台四门四座的轿跑，所以厂方直接了当的说，AMG-GT是一台全球最快四门四座的超跑！

在外观上，63S同样分別开50及53，前唇两个大大的立体进气口，侧裙有镀铬的扰流，后面是四条方型的运动排气管，跟香港版固定尾翼有所不同，面前这个并不是限量的先型特别版，但也达到219万元的高价。

不过这款车用上钻石白色，反而低调了，觉得木星红，或宝石蓝拍摄效果更佳，或者哑光石墨灰会更有性格。

当53及63S放在一起拍摄时，感觉明显63S更为低矮，轮圈也有分別，53是19寸，63S则为21寸。

63S外观并没有因为其強悍性能而成筋肉车，反而同样的优雅风度偏偏，就像＂性格分裂＂一样，可以温柔体贴，亦可变脸暴力澎湃！

内饰部分，大致上与50，53一致，但仍有很多不同的地方。首先是方向盘，多了左右两个控制键，包括Dynamic动态选择，尾翼升降，可调悬挂，有点像保时捷的SC。

座椅是AMG高性能版，与我的GLC43一样，还有电动侧托可调。后座也有不同，有点像53的前座椅，而后座多了个中控桥，还有一个显示屏，但没有细研究是否可以控制音响之类，触屏也应该是这玩意了。

作为旗舰63S，智能及系统当然更为丰富，照明组件也不同，更有Track Race，后轮转向等系统，好玩得多了。

其实还不算什么试驾，更不是赛道上任意骋弛的那种，只是在厂里随便的转转，皆因AMG-GT并没有官方试驾车。当进车打火时，无论50，53，还是63S都有＂响喉打火＂的模式，当然，50，53是30T的L6发动机，声浪当然不及40T，V8的发动机来得震撼有力。外面的排气声音较车内大，一贯的奔驰声浪，不及Ferrari，Lamborghini 及Maserati 好听，但较Porsche好。

50，53的变速是TCT 9速变速箱，63S则是MCT 9速变速箱，两者我试不出有什么分别，可能是现场环境所致，始终不是公路试车。

还有转向，奔驰一向转向清晰，而63S的后轮转向可以更有效的泊车，还不知在高速上的表现如何。

反而63S的标配柏林之声确实好听呢。无论是53，还是63S，虽然都是绝对的性能车，但在一般巡航时，同样舒适易开，在日常通勤也是很好的选择，相信每天开都不会累。

AMG-GT，当然是好车，但仍是小众，其精髓放在63S，价格不菲，在这价位上横比对手真不少，而50性价比高，就较CLS高20%左右，但只是后驱及低渦的动力，而53，要价145万，補足了50的没有，但这个价还是对手超多，而且多给的48万跟50外观基本很难分出来，真的比较鸡肋。

基于我自己的职业病兴趣，也想试试了解其定位策略，看看德国人的精明可以如何，好好学习一下。先看两门的出现。当时外媒传出，AMG开发一台小型的SLS来冲击市场，还以为是欧翼门，但正式公布时，正是AMG-GT。

当时正值奔驰更改车型命名，而且继SLS后，AMG已经发展成一个独立系列，除了奔驰系列有AMG的型号外，AMG本身也是独立系列，为了加強这个讯息，SLS也是奔驰的命名系统里，倒不如来个自己的名字，就是AMG-GT了，就划分了奔驰及AMG两个系列，令AMG更纯粹的高性能代表。

好好的两座，为什么又出了四门四座呢？这个还是要探探市场看看对手们呢！在这个级别中，主要还是几个德系车厂的战场，原先是CLS的福地，后来保时捷的Panamera越卖越好，奥迪以为S7可以一拚，BMW的6系总是不痛不痒，索性改以全新8系应战。

奔驰这位老当家，一向以汽车发明者自居，当然不会袖手旁观，看着Panamera的成功，誓言将还以颜色。 CLS已无新鲜感，奔驰AMG须要新意，当想到GT还是当打，几个大赛也跑得不错，那直接就用AMG-GT的名义，开拓了四门四座的系统，把一切可以更快的元素加上，所以旗舰的63S真的很快，较两座更快了0.3秒！就是要向保时捷Panamera还以颜色，包括纽北，也破了Panamera GTS 的纪录。

对我来说，手掌手背也是肉，我既是AMG粉，也是保时捷粉。其实Panamera的成功，性能只是其中，多系列更有利于攻破不同的对象圈层，细数一下，Panamera 其实一共有十八款车型之多！Panamera，4，4S，E-Hybrid ，Turbo，GTS等，又分加长版及Sport Touriso 版，变化之多，超越想象，而且保时捷一向支持更多个性化选配，丰俭由人，才是其成功的主因。

说回主角AMG-GT，锐意打造最快的四门四座汽车，是成功的，但不代表市场就卖得好。总好像有点矛盾，四座本是家庭车，却跑得快过跑车，锐意创新，但部分内饰却与其他系列共享，似乎是非常个性的一款车，却为数不多的个性选配，以上都是市场上较不鲜明的反馈，每一种都可以是纠结的原因。要知道市场上我们要干的，就是尽量使客群不用怀疑无须纠结，所以个人认为，AMG-GT的市场策略还有上升空间，而強大的对手保时捷Panamera ，听得最多是选配坑人，但说这话的多不会是车主，而这点上，正好也在他们市场策略的讯息吻合。

AMG-GT，其实也不是跟对手硬碰，两家都是自信满满的傲气傢伙，AMG其实无须撕破Panamera 的市场，在单打独斗中纽北及数据赢了，在自身的系统中存在，让自己AMG粉继续追捧，在市场上总有Panamera 以外的选择，造就AMG在市场中的独有，在其他延伸的AMG系列发扬光大，正是AMG-GT的使命。 AMG-GT，淬炼而生，桀骜不驯。

感谢观赏，我是汽车之家论坛红人馆的 AM猪63，Kevin Yeung，喜欢试车，喜欢摄影，喜欢分享，在此感谢广州锦星行， Andy及Lucy**的支持，还有我的TG团队， MrOdevil，Gilbert Kwok及我自己负责拍摄，感谢感谢，下一辑再见，再一次，Thanks！

特别注明：以上图文皆为原创，包括德国柏林，斯图加特奔驰总部的。作者：AM猪63，版权归属汽车之家论坛红人馆所有。

不算。保时捷911起价18.4万美元(约121.1万元人民币)达不到价格标准。

超级跑车即人们常说的超跑。一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达300km/h以上，大都只含两个座位。超级跑车的加速、刹车和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。

据美国媒体Leftlane3月1日报道，日前2017款保时捷911R在日内瓦车展上正式亮相，为911系列新车，起价18.4万美元(约121.1万元人民币)。

保时捷911R与911GT3车型极为相似，但并没有使用像GT3上的大型后扰流板。新车配备6速手动变速器，4升的水平对置六缸发动机最大功率可达368kW，峰值扭矩460Nm，性能堪比现代跑车。保时捷公司透露，该车0至96公里/时加速时间3.7秒，最高车速可达321km/小时。

扩展资料：

保时捷CarreraGT是保时捷历史上第一辆量产超级跑车，2006年停产，0-100km/h加速时间3.5秒，0-200km/h加速时间10秒以内！330公里/时的极速同样令人称道。

CarreraGT前端展示了典型保时捷车的脸部：像箭形的车盖向后延展和两侧加大的车轮弧形，取了60年代后期著名跑车718RSSpyder的设计方法。它是保时捷将造车工艺发挥到极致的一部作品，它身上集合了很多保时捷总结了半个世纪的赛车技术。

百度百科-超级跑车

百度百科-保时捷

人民网-披着羊皮的狼?保时捷911R亮相日内瓦

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