宝马ix3冬季续航 宝马ix3冬季续航多少公里

原创 续航焦虑是人们在购买电动车后普遍面临的问题，这种焦虑主要分为两部分：其一，由于电池组容量不足，车辆本身续航能力差；其二，由于电池管理系统设计不够好，导致剩余续航里程显示不准确，往往仪表显示剩余续航还有数十公里就不敢再继续行驶了。如今，随着技术的发展，人们的续航焦虑正在逐步得到解决，比如宝马推出的全新一代纯电动SUV----iX3，其不但有着标称500km的长续航，精准的剩余续航显示也是一大亮点。这次我将对它进行一系列严格的测试，看看它的实际续航表现如何，剩余续航里程的显示是否足够准确、令人放心。

这里我要引入一个叫做“续航偏差率”的概念，计算方法为（仪表显示的续航里程-实际的续航里程）/实际的续航里程*100%，这个比值越大，说明仪表显示的剩余续航里程越大于实际的续航里程----如果完全信任仪表显示的剩余续航里程，则车辆在低电量时可能会出现突然断电的现象，因此表显的剩余续航里程参考价值较低。而如果这个比值越接近0，说明仪表显示的剩余续航里程越准确；甚至可能出现该比值为负值的情况，说明仪表显示的剩余续航里程小于实际的剩余续航里程，因此按照表显剩余续航里程驾驶就绝不会突然断电，参考价值较大。

在实际测试中，我将会挑选城市、高速和低电量三个具有代表性的使用场景，分别在不同场景中行驶一定的距离，测试各个场景中宝马iX3的续航偏差率，下面正式开始。

城市道路续航偏差率测试

外界温度：29℃

空调温度：23℃ AUTO模式

驾驶模式：Comfort（舒适模式）

首先，我将在城市道路中对宝马iX3进行续航偏差率的测试。我将挑选一段典型的城市路段----包括红绿灯道路、城市快速路和拥堵路段，行驶50km，验证一下最终表显剩余续航里程的缩减情况。

在城市中驾驶iX3能感觉到宝马深厚的调校功力，因为iX3的驾驶感受与燃油版X3的区别很小，几乎不需要任何适应的过程就可以轻松上手。当然，iX3作为一台纯电动车还是有一些特色的功能，比如带有自适应模式的动能回收系统。它可以通过毫米波雷达实时监测本车与前方车辆的车距，一旦车距拉近，它就会自动增大动能回收的力度；在城市中驾驶可以基本实现单踏板操作，非常方便。

iX3标配了宝马自动驾驶系统Pro，内置了ACC自适应巡航、车道保持、打灯自动并线等功能，在自动驾驶分级中属于L2级。它在城区中的体验非常不错，一键即可开启，对车道线的识别精准、并线速度快，加减速都很平稳，而且在时速30km/h以下时还可以解放双手，极大的缓解了拥堵路段的驾驶压力。

最终，经过了50.1km的城市道路驾驶，车辆的平均时速为30.1km/h。宝马iX3的电耗为14.4kWh/100km，表显剩余续航里程218km，表显剩余续航里程减少28km，续航偏差率为-44.1%。以14.4kWh/100km电耗估算，可以得出搭载74kWh电池组的宝马iX3满电城市续航约为514km，略高于标称的500km综合续航里程。

高速道路续航偏差率测试

外界温度：32℃

空调温度：23℃ AUTO模式

驾驶模式：Comfort（舒适模式）

接下来，我将把难度加大，测试一下宝马iX3的高速道路续航偏差率。众所周知，由于电机在持续高转速时电耗将会有所提高，因此纯电动车的高速续航里程要普遍低于城市低速续航里程。

测试选择在了一条通畅的高速公路上，限速100km/h。在高速公路上，iX3体现出了优异的隔音性能，无论是风噪还是胎噪都能控制在非常低的水平；即便是车速到了100km/h，车内依旧十分安静。与此同时，iX3的充足的动力储备在高速上得到了体现：其搭载的永磁同步电机最大功率210kW/峰值扭矩400Nm，动力参数与燃油版X3搭载的2.0T高功率发动机基本持平，因此高速再加速能力依旧令人满意，高速超车也是轻松愉快。

最终，我在高速上共行驶49.4km，车辆的平均时速为86.2km/h，宝马iX3的电耗为14.6kWh/100km，表显剩余续航里程190km，表显剩余续航里程减少20km，续航偏差率为-60.7%。以14.6kWh/100km电耗估算，可以得出搭载74kWh电池组的宝马iX3满电高速续航约为507km，略高于标称的500km综合续航里程。

10%电量续航偏差率测试

外界温度：28℃

空调温度：23℃ AUTO模式

驾驶模式：Comfort（舒适模式）

最后一关，挑战继续升级，来测试一下大家最关心的场景----低电量状态下的剩余续航偏差率，看看在最后10%电量下，宝马iX3的续航里程显示是否依然准确。

经过了一番“挥霍”，宝马iX3的剩余电量显示终于只剩下50km，依据标称的500km续航里程来看，此时电量剩余约为10%。

最后一段路程为比较通畅的城区道路，&<a class="hidden" href="://car.yiche/baomaix3-6731/" title="宝马iX3" data-keyType="Serial

宝马iX3开起来怎么样？续航表现又如何？答案在这里...

当前世界各国都在面临着能源危机和环境污染的问题，我国提出了可持续发展的理念来迎接挑战。因此，为了节约、保护环境，新能源汽车已经成为汽车行业的重要发展方向。

首先，它减少了对传统燃料的使用，提高了燃料的利用率，同时也促进了发动机动力系统的升级，使运行效率大大提高。

此外新能源汽车的使用可以减少空气污染物的排放量，有利于建立环境友好型社会。在减少对传统能源依赖的同时，新能源汽车也起到了节约能源的作用，优化了能源消费结构。

随着政策支持力度的不断加大，涉足新能源汽车领域的企业也是越来越多。就我国的情况来看，蔚来、小鹏、威马还有高合等造车新势力正在成为国产主力，比亚迪则领跑传统自主品牌新能源汽车销量榜。

也是因为看到了中国市场里新能源汽车板块正在蓬勃发展，传统豪华品牌BBA都没闲着，奔驰和奥迪先后推出了EQC和e-tron车型，只有宝马的行动稍显缓慢，相比最早很是激进的推出了i3和i8，如今的宝马好像有点找不到方向。

好在经过了869天的酝酿，宝马终于在中国打出了最新的一张牌——iX3。也就是在上个月，宝马?iX3?在华晨宝马沈阳铁西工厂迎来了国内首秀，并且公布了预售价格:?共两款车型，分别是?47?万和?51?万。

BBA?这三家的纯电?SUV，实际上都不是正经纯电平台的产物，我们可以很容易把它们和各自的同级别燃油车对应起来，比如奔驰?EQC?之于?GLC，奥迪?e-tron?之于?Q5/Q5L。

不同的是，奔驰?EQC?和奥迪?e-tron?都是各自品牌的首款纯电动车，或许是出于推广电动子品牌的考虑，奔驰和奥迪没有简单地把电动动力总成塞进?GLC?和?Q5?的外壳里，而是给了?EQC?和?e-tron?新的外衣。

而宝马的做法和奔驰奥迪有些不同，从命名、外观等各个方面，你都可以把?iX3?直接理解为?X3?的电动版。虽然没有基于纯电平台打造，但并不能因此就说?iX3?是一台「油改电」，只不过消费者可能会很直观的判断这台车的属性就是油改电车型。

事实上，宝马的?CLAR?后驱平台在设计之初就考虑了对多种动力总成的兼容，或者换句话说，CLAR?覆盖了专属纯电平台的很多基本特征，比如更适合布置电池组的车身悬挂结构、电池包和车身的融合、底盘布局的平整化等。而且不光是?iX3，接下来推出的?i4、iNEXT，也不是专属纯电平台的产物。

与激进的特斯拉不同，宝马选择使用成熟的平台打造这款全新纯电动车。因此从外观造型上你能明显嗅到现款宝马X3的味道。车头部分保留了宝马经典的双肾型格栅造型，并在此基础之上融入了概念车的设计语言，两侧新的头灯组内部带有五边形的日间行车灯，搭配贯穿雾灯区域的银色装饰条，看起来更加年轻。

车身侧面依然用宝马经典的SUV造型，线条清晰具有科技感，仅在左前翼子板处增加了充电口。从整体的尾部来看的话，找不到太多与其他普通燃油车的区别之处。

最大的区别是将燃油版的车型的排气口设计成了两个蓝色的装饰板。车轮选用双五辐式铝合金轮毂，轮圈用梅花式的造型设计。车身尺寸方面，该车长宽高为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。

在续航表现方面，根据最新的WLTP测试标准，宝马iX3的续航能力达到了500公里。另外，iX3?搭载的是宝马第五代动力电池，电池组能量密度是?154Wh/kg，电芯能量密度是?243Wh/kg。

不管是电芯还是电池组，能量密度都要比目前市面上已装车的宁德时代?811?电池组低一些，显然，为了电池组安全考虑，宝马没有做得很激进。

在动力性能方面，最大功率输出将达到210马力，宝马iX3最大提供100Kw的直流快充，用45分钟就可以从0冲到80%，如果用的是家用（交流电）充电桩，大概需要7.5小时。

对比来看，iX3?的动力系统显然是更加高效的，但单电机策略也让它损失了四驱性能和某些「双电机光环」，有一种用四缸打竞品六缸的感觉。但这种所谓「高效动力」，其实也是宝马在燃油车上的优良传统，相信宝马车主对这一点应该是有同感的。

而在竞品里，看似平平淡淡没有亮点的奥迪?e-tron，在底盘和操控层面做得却是非常有高级感的。至于奔驰?EQC，我没有真正驾驶过，所以不好评价，但至少对于?iX3?来说，底盘和操控表现应该是它的长板之一。

回到现实问题，宝马iX3自发布后就受到了不少争议，无一例外都是针对其外观和内饰。相比起奔驰EQC和奥迪e-tron的四驱，iX3只提供后驱似乎也显得不那么“高级”。6秒多的加速性能，似乎也不如对手5秒多的成绩那么炫。

而且，最近我看到关于?iX3?价格最集中的声音是——「不如买蔚来?ES6」。从产品力角度来看，70kWh?版本的?ES6（35.8-46.8?万），在大部分维度上都要领先于宝马?iX3。比如，ES6?全系标配了双电机，动力性能上更好，智能化水平也更领先，虽然?420/430km?的?NEDC?续航不如?iX3，但蔚来又有几乎是行业内无人能敌的服务、补能体系……

iX3?在国内卖不过?ES6，几乎是可以肯定的。但说实话，iX3?的产品力也不至于那么烂，而宝马的品牌优势能对它的销量有多大拉动？现在还是未知数。

换个角度来看，宝马这么做虽然看起来不够有「革命性」，但在生产制造、模具、成本等方面肯定是对宝马有好处的。比如，iX3?在沈阳铁西工厂就可以共线生产，不需要单独开新的生产线，可能宝马把新能源的重头戏都放在了后头。

在我看来，iX3更多担任的是一个试水的角色，因为奔驰EQC和奥迪e-tron，乃至特斯拉，都是在海外研发完毕，有了确定的海外版后再与国内配套厂商合作，推出国产版本。显而易见，遵循着传统的“合资引进”模式。

但iX3不一样，它虽然也是宝马原汁原味研发的产品，但华晨宝马有着更多的参与度。并且，它最核心的生产基地在中国——除了美国市场以外，全球大部分的iX3将产自沈阳工厂。

这便意味着：第一，中国工厂的标准确实是全球化的，足以满足欧洲市场的要求；第二，中国生产的成本优势显而易见；第三，中国的纯电层面的产业链优势开始凸显。

这不仅兑现了宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺，更展现了宝马灵活的全球生产能力，以及全球一致的高质量生产水准。iX3作为开始，也可以作为表率。这一模式一旦影响开来，引导其他外资厂商取类似的策略，这对于中国新能源产业的意义，同样也是不可小觑的。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐指出：“BMW?iX3意味着华晨宝马的整体工业研发体系已经成为整个宝马集团在技术发展方面的先驱。从生产最先进的新能源车型的角度，华晨宝马已经在宝马集团中成为技术领先的先驱。我们相信iX3将有助于提升整个中国制造汽车产业的形象。”

而宝马现在想要进一步改变品牌形象，iX3的发布会现场请来了代言人易烊千玺，并在社交媒体上发布了一支以《炽热新生》为主题的品牌TVC。

中，易烊千玺通过旁白配音，以“我”代指宝马品牌，驾驶宝马新品汽车，在一次次的障碍穿越和公路过招中，完成对宝马“新生代”汽车的产品展示，以及对“新生代”这一品牌态度的表达。

建议在wifi环境下观看

在此次iX3的亮相中，我们更可以从功能上看到宝马“新生代”态度的具体表现。车内智能交互方面，宝马与腾讯、阿里等都实现了良性的互动，这说明宝马过去一年中在这方面确实做了很多工作。

高乐说：“汽车行业有四个发展趋势，就是自动化、互联化、电动化、共享化，要适应这四大趋势，就必须进行创新，就要和其他企业进行合作。最近，我们和联通、腾讯等企业都建立了合作关系，因为我们相信，在中国市场建立合作关系可以帮助所有合作方获益。比如中国在大力推动5G技术的发展，华晨宝马已经率先将5G技术运用于生产运营。”

当初以激进的姿态做?i3?和?i8，很多人都非常不理解，现在?iX3?走了一条稳步推进的路线，也同样有人不满意。传统车企做电动车，怎么在激进跨越和稳步推进这两条路径里找到平衡点，还真不是个容易的事儿。

或许在很多人眼里，宝马在纯电动汽车上还有很多工作要做，但也要看到，宝马布局电动汽车的行为告诉我们，评价电动汽车的标准不仅仅是一款产品那么简单，做好一辆车的前提，是布局好一个完整的商业生态，iX3能否成功并不会影响宝马对电动的全球布局。

撰文李冰倩

主编孙臣

网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3首试：电动化的一小步，智能化的一大步

到目前为止，BBA都推出了自家的纯电动SUV车型，宝马iX3将在广州车展正式上市，和对手相比它的电池容量最小，但续航最远。那么这款纯电动SAV开起来怎么样呢？

先来回顾一下主要动力参数：第五代eDrive动力总成，电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，最大输出功率为210kW，峰值扭矩400Nm，百公里加速6.8秒，NEDC工况下可实现超过500km的续航里程。驾驶感受如何？来看外媒BMWBLOG的试驾感受吧！

试驾地点在德国慕尼黑，星期六的早晨阴暗多雨，秋天正是慕尼黑多雨的季节，这台宝马iX3的已充满电，导航系统也已设定好了几条路线来自由选择，我们可以在选择不同的路况来测试iX3的实际动态变现。

当我坐进车内，在液晶仪表的左下方显示了449公里的最大续航里程，按照预定的其中一条路线，我会开着这台iX3穿越慕尼黑东部的一些乡村，这条路线的总里程大约为130公里，约两个小时之后结束。

在出发之后的几公里内，我将车辆切换到SPORT模式，并简单测试了宝马iX3在加速和制动方面的表现，也可能有一部分湿滑路面的原因，我很快就意识到这不是一台配备xDrive四驱系统的宝马。

iX3的前后轴重量分布约为43（前）至57（后），这意味着57％的重量分配给了后轴，尽管这种重量分布诠释了典型的宝马后轮驱动特性，但真正驾驶时你也需要多加小心，尤其是在湿滑路面上行驶时。

一旦习惯了宝马iX3的电动驱动特性之后，就可以测试宝马针对纯电车辆的最新Adaptive功能，打开之后车辆可以自动检测当前路况并根据导航系统的数据来调整电驱系统的状态和制动能量的回收。

在驾驶过程中，我遇到过几次急弯，宝马iX3都会自动启动车辆的制动机制，使其达到适合当前路况的动力输出，同时允许iX3充分利用制动能量为电池充电。

最后一段路是高速路段，在这条路上我能够以最高速度在不限速高速公路上来体验iX3。切换到SPORT模式，iX3的底盘变得更硬，转向更加直接和精确，在时速达到180km/h左右时，车辆仍然非常稳且易于控制，整体的驾控感受依旧是宝马的味道。

在试驾结束时，我对整体性能和日常使用的适应性有着很深的印象，本次行程约130公里，平均能耗为21千瓦时/百公里，这个数字非常接近官方WLTP工况的额定值19.5千瓦时/百公里，当达到终点时，宝马iX3的剩余续航里程显示为230公里。

近十年前，即2011年2月宝马正式推出子品牌BMW?i，子品牌的首批概念车BMW?i3和BMW?i8于同年的法兰克福车展上亮相，2013年BMW?i开始提供第一款全电动汽车i3，七年后我们见证了第20万辆i3下线。迄今为止，i3是BMW提供的唯一批量生产的全电动汽车。当然了，MINI?Cooper?SE也可以作为BMW集团电动产品的一部分。而到2030年，宝马将插电式混合动力和纯电动汽车的市场份额提升至50％，来迎接电动时代的到来！

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宝马iX3最新信息：综合续航最长500公里 搭载他励同步电机

由于时间上有些冲突，所以我并没有参加这次宝马iX3试驾活动的产品说明会。当我向同行朋友询问说明会都说了些什么的时候，他说最让他印象深刻的是宝马的讲解人员提到了很多次造车新势力，甚至说出了“追赶新势力”这几个字。

听到这话，我想我当时的表情一定很符合“目瞪口呆”这个词。作为最早进行电动化的传统车企之一，宝马发布i8、i3的时间远远早于绝大多数造车新势力企业的成立时间。一个在行业内享有盛誉的百年车企，将自己的姿态放得如此之低，着实出乎我的意料。

电驱依然宝马，非纯电平台也能造出好的纯电车

是宝马对自己的产品不够自信吗？显然不是！宝马对于自家的产品从来都是信心满满，宝马iX3依然是一台血统纯正的宝马，以一台豪华中型SUV的标准去衡量它，它依然是足够优秀的。

宝马iX3的外观内饰与同平台的宝马X3基本保持一致，只是局部有所改动并且加入了一些彰显电动车身份的蓝色饰条，反正还是能让人一眼就看出它是台宝马。车厢内做工用料足够好，细节足够精致，豪华感十足。在没有使用纯电平台并且NEDC续航里程达到了500km的前提下，宝马iX3的电池却没有明显侵占到车内的乘坐空间和尾箱空间，车内的人机工学设计、座椅设计、储物设计都与宝马X3基本一致，实用性和舒适性都是足够好的。

作为一台宝马，iX3同样也遗传了宝马的操控基因，虽然整台车的重量已经达到了2.2吨，但是在突破极限之前，它的车身还是显得相当灵活，在场地里能够轻松地完成较大的变向动作，并且精准的转向指向性和良好的人车沟通感能带给驾驶者不少的乐趣。尽管宝马iX3全系只有后驱单电机一种动力布局，但是使用了宝马第5代eDrive技术的直流同步电机最大输出功率达到了210kW，最大输出扭矩达到了400N·m，在它的强力输出之下，宝马iX3官方零百成绩达到了与宝马X3?xDrive?30i相同的6.8s。

不过，如果你指望开着这台2.2吨的大马力后驱车漂移，那你就想多了。在快速过弯将车辆逼向极限时，宝马iX3呈现出了明显的推头倾向，并且esp会积极介入，后轮的动力输出将受到限制。总的来看，宝马iX3还是一台舒适取向大过于操控取向的车，它底盘比宝马X3更软，轮胎也换成了非防爆胎，行驶舒适性更好，加上本身就没有发动机和排气的声音，所以行驶时车厢内也更加安静。

在动能回收方面，宝马iX3提供了自适应、高、中、低四种回收模式，在自适应模式下，车辆将通过雷达判断与前车的距离，离前车越近动能回收力度越强。除此以外，宝马iX3还提供B挡，也就是单踏板模式。挂入B挡后，动能回收力度将是最强状态，松开加速踏板时车辆将持续减速至完全停止，此时车辆将不再有怠速蠕行，但是通过极其灵敏的加速踏板，驾驶者很容易就能控制车速和动能回收的强度，单踏板的驾驶体验非常自然而且很容易上手。如果你的脚法足够细腻，你甚至可以将车速控制在1km/h缓慢蠕行，这是很多车都做不到的。

不过，在使用B挡时，有两个细节的体验我认为是不够好的。一是B挡的位置不合理，在B挡状态下要倒车时，必须将挡把往右拨回D挡，然后才能向上切换R挡，倒完车要回到B挡又得分两步才能完成；二是B挡状态下动能回收与刹车的衔接不够线性，完全丢开加速踏板之后整台车已经有比较强的动能回收制动力了，这时候再轻踩一下刹车踏板，制动力又会突然增加，但是再往下踩制动力增加的幅度又放缓了，导致刹车前段很难控制平稳，中段又让人缺乏信心。

L2自动驾驶加持，智能化与时俱进

可见，在电动化方面，宝马iX3只是往前走出了一小步，它的驾驶体验相比自家的燃油车并没有特别大的改变，相比宝马此前的电动车也没有全新的体验。但是，宝马iX3却是宝马在智能化方面往前迈出的一大步，自动驾驶和智能车机才是宝马所说的要去“追赶新势力”的地方。

在自动驾驶方面，宝马iX3标配自动驾驶系统Pro，硬件上标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片、1个前向三目摄像头、1个车内自动驾驶状态检测摄像头、4?个环视摄像头、5?个毫米波雷达和12?个超声波雷达，软件上可以实现L2级别的自动驾驶功能，包括全速域ACC、车道居中保持、打灯变道等。

实际体验下来我发现宝马的这套自动驾驶系统Pro功能虽然不多，但是实用性相当好。在高速场景，它可以稳定地保持在车道内行驶，加速制动都很平稳，电容方向盘对驾驶员手是否放在方向盘上的判断非常准确，不用频繁轻转方向盘确认。而且打灯变道功能执行果断，成功率高，对后方来车的判断也很靠谱。在低速拥堵场景，当方向盘上有绿灯亮起时，驾驶员双手就可以离开方向盘，此时系统会通过全液晶仪表上的摄像头检测驾驶员是否保持注意力，驾驶员注意力不在路面上时才会要求接管。

而在智能车机方面，宝马iX3使用的是一套特别针对中国市场开发的车机系统，里面不仅保留了宝马非常好用的无线Carplay、Carlife功能，而且加入了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜等本地化应用。

和此前的极星2一样，宝马iX3也配备了双语音助手。说一声“你好，宝马”就可以唤醒宝马智能个人助理，可以控制导航、多媒体、车窗等车身功能，还可以设置提醒事项和备忘录，比如告诉它“下车提醒我带伞”，当你下车时它就会弹出文字和语音提醒，非常实用。喊一声“天猫精灵”，又可以唤醒阿里提供的另一套语音系统，可以用来实现搜索、听歌、控制智能家居、玩成语接龙等功能。

与此同时，宝马iX3还搭载了腾讯小场景应用平台，第三方应用可以通过该平台接入车机，实现车机功能的拓展。不仅如此，宝马iX3还搭载了手机数字钥匙，完成认证授权之后，手机即可完全替代车钥匙。带着手机靠近，车辆就会自动解锁，将手机放在无线充电面板位置就可以启动并开走车辆，带着手机离开时，车辆又会自动上锁。

如果以上提到的功能你还觉得不够，宝马iX3还支持OTA远程升级，车机系统将会和我们的手机系统一样持续更新。可以说，现在新势力在玩的，宝马全都跟了。

然而，在体验层面，我认为宝马这套车机系统最大的问题是没有摒弃旋钮按键的操控逻辑，导致操作界面不够直观，平铺的子菜单太多，缺少图形化的交互界面，经常需要切换文字菜单或者下拉翻页，操作较为繁琐。

在全新的赛道，宝马是否还能一马当先？

如果要让我用一句话概括对于宝马iX3的评价，我会称它为“一台优秀的豪华车，一台合格的智能电动车”。没有人会质疑宝马在燃油车领域的成就与地位，但是在电动车这条全新的赛道上，宝马强大的发动机、变速箱匹配能力毫无用武之地，宝马所擅长的操控又受到了沉重的电池包的牵累，而在电动车备受关注的智能化方面，宝马已然成为了一个追赶者。

船大难掉头，在电动化、智能化转型的过程中，传统大厂肯定不如新势力灵活、快速，但是我们也看到了像宝马这样在燃油车领域领跑的传统大厂已经放低姿态迎头赶上。新势力的先发优势还能维持多久？当电动车市场成熟时，宝马是否还能一马当先？现在想必没人敢轻易下结论。

宝马iX3首试印象

突出优点：车厢内豪华感足；续航较长，电耗较低；指向精准，转向沟通感好，单踏板操作很好控制，底盘质感好，隔音好；L2级自动驾驶功能好用。

主要短板：刹车不够线性；语音识别率一般，车机操作较为繁琐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，工信部公布了2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，华晨宝马iX3纯电动SUV现身目录。iX3共有两个续航版本，一款为NEDC综合工况续航500公里，一款为490公里。从其他参数上看，两款车型完全相同，10公里的差距可能和不同空气动力学套件有关。

据了解，iX3将与普通版X3共线生产，年产能可达4万辆，由中国出口至北美以及欧洲地区。新车将于今年三季度正式上市。7月份，华晨宝马将在沈阳工厂正式发布iX3。

外观部分，全新华晨宝马iX3与燃油版X3非常接近，不过可以看出新车使用了一种全新的外观套件风格，与X3现有的豪华、M运动套件有着较大区别。细节上，新车在轮毂罩、格栅和Logo等部位加入了新能源标志性的蓝色元素，同时前格栅用了全封闭式设计，突出了iX3的新能源车型身份。

新车尾部与燃油版X3基本一致，造型非常立体的LED尾灯组夜间辨识度很高，传统的两侧双排气管位置被两个扰流装饰罩取代。

华晨宝马iX3的内饰整体风格与现款X3同样保持一致，向驾驶员一侧微倾的中控台和“鸡腿式”电子换挡杆等宝马特征十分明显。配置方面，新车将配备全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏（或搭载最新iDrive7.0车机交互系统）、前排座椅加热、驾驶模式选择、L2级智能驾驶系统等。

华晨宝马iX3搭载了宝马第五代eDrive动力系统，用了后置单电机驱动形式，电机最高功率210kW（286马力）、最大扭矩400N·m。动力电池为宁德时代提供的NCM811电池，总电量74kWh，电池系统能量密度为154Wh/kg，工况下百公里电耗为16.7Wh/kg，NEDC综合工况续航为500公里。充电方面，该车支持150kW的快充模式，可以在30分钟的时间内完成一次充电，增加了整车实用性。

值得注意的是，iX3搭载的是一台“他励同步电机”，不同于大部分纯电动车用的永磁同步电机。

他励同步电机属于直流电机的一种。直流电机的励磁（为电动机利用电磁感应原理进行工作提供磁场）方式分为他励和自励。他励电机需要额外电源提供励磁电流，自励电机自己可以提供励磁电流。他励电机不需要永磁体来提供励磁，也就摆脱了对稀土材料的依赖。宝马集团此前曾表示，其第五代eDrive动力系统将不再使用稀土材料。

EV君请教了电机领域的一些专家后了解到，他励同步电机的优势是反电动势和高速性能好，缺点是费电（因为需要额外励磁电流）和体积大。关于他励同步电机的性能和特点，还有待我们继续了解。

另外值得注意的是，宝马iX3搭载的他励同步电机是进口的，供应商是“BMW?”，说明这是宝马自己生产的。我们判断，由于华晨宝马沈阳工厂生产的iX3将出口到欧洲和美国市场，因此使用宝马自己生产的电机更能获得全球用户的认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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