悍马汽车最新消息新闻 悍马汽车suv新款

你好楼主：

中国腾中重工只是收购了悍马品牌。

并没有在中国制造。

离真正的国产还差的很远很远。

打个比方、通用生产悍马，但是它的销售权归腾中所有。

至于性能，应该还是一样的。

悍马汽车的种类，最好附上参数、照片和报价！

这个消息是的

早在2009年6月1日，通用汽车公司申请破产保护。作为重组的重要步骤，通用将保留别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC，其余品牌将悉数出售或停产。6月2日，四川腾中重工发布公告称已与通用就出售悍马事宜达成初步协议。10月9日，双方签署最终协议，但仍需等待监管部门审批。

2010年2月25，中国相关监管机构未能在双方商定的期限内批准四川腾中重工收购悍马交易，四川腾中重工经与通用磋商，2月25宣布停止推进交易的相关行动，并终止签署的最终协议。

四川腾中重工收购收购悍马失败是因为国家的原因，不同意收购，个中缘由只有心里明白，所以悍马国内企业基本上不可能再有机会收购的。

其次，奇瑞也不可能去收购一个停产了接近十年的悍马，奇瑞前几年刚刚搞定的捷豹路虎，另外合资的观志汽车自己做的并不出色，自己还在专心研制奇瑞的发动机，更加无心去做悍马，也无力去收购，悍马作为油耗这么大的产品，排放量很难达标，销量也不会大，收购来基本上都是处理该品牌之前客户的售后了。

油老虎变电老虎 悍马品牌的前世今生

补充下：

基本参数

生产厂商:通用汽车 品牌:HUMMER h3(悍马 h3) 型号(款式):悍马HUMMER h3 SUV

生产时间(年式):2005 驱动形式:恒时四驱 最高车速(km/h):180(电子限速148)

油耗(L/100km):22(平均) 满油行驶500公里 排放标准:欧3 燃料种类:93号以上无铅汽油

刹车距离(米):

主要尺寸与质量

长/宽/高(mm):4821/2062/16 轴距(mm):3124 最小离地间隙(mm):229-300

后备箱体积(L):386--2452 油箱容积(L):121 整备质量(kg):

发动机参数

发动机位置:纵置发动机 发动机型式:Vortcc6000 V8 OHV 32气门汽油发动机

气缸数:8 排量(mL):5967 点火方式:多点电喷

最大功率(kw):232/5200 最大扭矩(N.m):486/4000 0-100Km/h加速时间(s):10

底盘参数

变速器型式:四挡自动变速器/AUTOTRAC 四轮驱动系统带独特的操纵杆 悬架(前/后):四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器

轮胎类型与规格(km/h):19英寸3片式铝制轮毂带整体式胎唇锁定系统/固特异WRANGLER全地形越野样胎 LT315/70R-17 制动装置型式(前/后):前后盘式

转向器型式:助力转向式

车身参数

车门数:4 座位数:7 最小转弯直径:

其他购车综合计算器分期付款计算器保险计算

指导价(万元人民币):105.00 国内参考价格(万元人民币):0.00

可选颜色:蜡白色、灰绿色、夕阳橙、火红色、白色、茶色、粟色、**、暗黄褐色、蓝、黑色

标准配置牵引控制 真皮座椅 电动乘客席座椅 电动驾驶席座椅

防盗音响 电动天线 CD机 AM/FM收音机

电动车窗 动力转向 可电动加热倒车镜 中央门锁

雾灯 后除雾镜 巡航定速 防盗音响

ABS刹车系统 铝合金轮圈 副驾驶座安全气囊 驾驶座安全气囊

空调系统 同一“TC2”控制系统 Onstar安全系统 中央差速器锁

TCS 发动机底盘保护钢板 电动行李箱盖 后雨刷器

行李架 电动天窗 灰色内饰 皮质PVC 内饰

米色织布座椅 前座中央扶手 后坐中央扶手 地毯/脚垫

10个扬声器 车载罗盘 车外温度显示 车内前后座阅读灯

GPS导航系统 车内灯光关闭延时 遮阳板化妆镜 遥控行李箱盖

原厂绞盘

基本参数

生产厂商:通用汽车 品牌:HUMMER H1(悍马 H1) 型号(款式):悍马HUMMER H1

生产时间(年式):2003 驱动形式:四驱 最高车速(km/h):134

油耗(L/100km):16(平均) 排放标准:欧2 燃料种类:柴油

刹车距离(米):

主要尺寸与质量

长/宽/高(mm):4686/1905/21 轴距(mm):3302 最小离地间隙(mm):06

后备箱体积(L): 油箱容积(L): 整备质量(kg):3102

发动机参数

发动机位置:前置 发动机型式:V-8 带增压电喷柴油机 DOHC双顶凸轮轴

气缸数:8 排量(mL):5967 点火方式:多点电喷

最大功率(kw):125/3400 最大扭矩(N.m):401/1700 0-100Km/h加速时间(s):19.5

底盘参数

变速器型式:4L65-E 4速自动变速器 悬架(前/后):独立扭矩杆，单管气体减震，前稳定杆/五连可变弹簧，可变空气承载，单管气体减震，前稳定杆

轮胎类型与规格(km/h):LT315/70R-17 制动装置型式(前/后):前、后轮盘式制动器

转向器型式:齿轮齿条

车身参数

车门数:4 座位数:7 最小转弯直径:16.2

其他购车综合计算器分期付款计算器保险计算

指导价(万元人民币):81.00 国内参考价格(万元人民币):0.00

可选颜色:白色、亮白色、红色、紫红色、**、亮银色、黑色、亮绿色

标准配置牵引控制 方向调节 转速表 AM/FM收音机

电动车窗 动力转向 电动加热倒车镜 中央门锁

雾灯 后除雾镜 防盗装置 ABS刹车系统

副驾驶座安全气囊 驾驶座安全气囊 CTIS中央轮胎充气系统 小型储物箱

Run－Flat功能 卤素大灯 电动门锁 高靠车斗式座椅

无逆流通风设备 油箱

选装配置

防盗音响 CD机

悍马h3的新闻

现在路上偶尔还能遇到悍马，虽然很少见，不过庞大的车身和刚毅的造型总让人过目不忘。上一次看到悍马的新闻还是十年前，2010年5月24日，母公司通用汽车宣布悍马（Hummer）正式停产。前不久美国橄榄球超级碗的比赛上，通用播出了一段广告宣布Hummer将回归，正式发布的日期定在停产十周年前的2020年5月20日。

HUMMER?EV预告图

作为以美国军车为蓝本的巨无霸，悍马一直有着“越野之王”的美誉，也是名副其实的“油老虎”，悍马h3的日常百公里油耗可以轻松突破25L。而十年后重生的新车也十分强悍，预告片中提到新车将拥有1000Hp的最大功率，扭矩11500磅/尺(约合15591N·m，或为“轮上扭矩”），3s内加速至60英里/小时。不过，这次他不再是“油老虎”了，而是一台纯电动皮卡车型。

外媒绘制的HUMMER?EV想图

结合目前的信息，新车将命名为HUMMER?EV，并归于GMC品牌旗下。HUMMER?EV是通用汽车集团内部代号为BT1的大型豪华电动车的首款车型，也是GMC品牌首款纯电动皮卡。新车将在通用汽车底特律Hamtramck工厂投产，并于2021年秋季上市，随后在2022年还将推出其高性能版本。

曾经的越野悍将突然变成一款电动皮卡不知道大家作何感想，不过这个车对于通用汽车有着重要的意义。在SUV/皮卡高利润和电动汽车大潮流下，通用选择了有着很高知名度的悍马打响第一炮。而生产该车的底特律Hamtramck工厂和供应电池的俄亥俄州Origstown工厂都是通用曾关停的工厂。选择在此投产纯电动车型缓解了工会方面的压力。据悉，通用已经投资约77亿美元对旗下工厂及配套设施针对电动车生产进行改造，其中有超过30亿美元被投放在了底特律Hamtramck工厂。

从目前公布的性能参数来看，HUMMER?EV倒仍然让人有几分期待，通用给新车的宣传口号是“Quiet?Revolution（宁静的变革）”。在期待新车之余，我们不烦回顾两个悍马品牌曾经的故事，聊聊悍马品牌从何而生又因何而逝。

从HUMMER?EV的预告图上看，悍马曾经经典的七孔格栅前脸被封闭的七条装饰取代了。听到七孔格栅是不是有点耳熟？Jeep品牌最为经典的标志便是其七孔格栅造型。为此。Jeep母公司克莱斯勒曾经在2003年起诉过悍马侵权，不过最终被驳回。理由是悍马与Jeep剪不断理还乱的历史渊源。

Jeep品牌的前身Willys在二战中叱咤风云，成为一代功勋车型，二战后经过一系列演变成为了Kaiser-Jeep公司。10年，AMC（美国汽车公司）收购了Kaiser-Jeep的通用产品部，并将服务军方订单的部门拆分成立了AM?General公司。

不过AMC此后的发展并不尽如人意，1980年AMC与法国雷诺结为同盟，糟糕的经济状况迫使雷诺成为了AMC最大的股东。美国当然不能让国家安全被别国干预的可能发生，而法国拥有雷诺的股份。于是AMC不得不将AM?General公司出售给LTV公司（后又被Renco集团收购）。此后，AMC在1987年被克莱斯勒收购，仅保留下Jeep品牌。而AM?General公司开发出了供应美国军方的HMMWV车型。

兰博基尼CheetahDD

HMMWV正好诞生在AM?General公司与AMC分道扬镳之时。上世纪七十年代，美国军方基于越战经验提出了新一代轻型多用途军车的需求，参与竞标的甚至包括兰博基尼，他们带来了CheetahDD原型车参与测试，后驱的CheetahDD最终撞毁在沙漠中，不过兰博基尼随后推出了民用版的LM002推向了市场。

最终中标的便是AM?General开发的HMMWV车型，1983年美军便与AM?General签下了55000台的合同，价值12亿美元。AM?General在八十年代末以军品HMMWV为蓝本开发了民用版车型HUMMER，该车因在施瓦辛格的**中出镜被人们熟知。

1992年，AM?General将HUMMER拆分为独立品牌，而中文名称便是“悍马”。1999年，通用汽车购买了HUMMER商标使用权及生产权，并将该车定名为悍马H1。此后，通用分别在2003年及2005年推出了更符合民用的悍马h3与H3车型，不过悍马H1与h3一直在AM?General工厂装配。

2008年美国次贷危机引爆的全球金融危机严重冲击了汽车城底特律，美国汽车三巨头都岌岌可危。通用汽车更是进入了破产保护程序，在美国的大力救助下才勉强挺了过来。随后，通用决定将包括萨博、土星、庞蒂克以及悍马品牌出售以解燃眉之急（可惜的是，四个品牌最终全部停产消逝）。

从2008年6月3日放出消息，直到2009年6月，虽然有部分企业对悍马产生过兴趣，但始终没有售出。就在通用宣布悍马未能出售即将停产之际，突然出现了一家中国企业。名不见经传的四川腾中重工机械有限公司很快与通用达成了收购协议，腾中重工欲以24亿元人民币收购悍马品牌。

悍马首席执行官金泰乐和腾中重工总经理杨毅合影

不知是经验不足还是事发突然，四川腾中重工机械有限公司与通用达成收购协议之后，才匆忙向发改委进行报备。正常流程在谈判之初就应该先行向发改委报备，而最终收购还需要商务部审批通过。最后，四川腾中重工称收购未获商务部批准，而实际上该起收购案根本未走到商务部这一步。

因而也有人揣测四川腾中重工是借收购悍马进行了一波炒作，因尝试收购悍马，这一家名不见经传的小公司至今仍被提起。而此后四川腾中重工的发展也不尽如人意，数次陷入非法集资、停工破产的舆论漩涡中。彼时，吉利用18亿美元（约合124亿人民币）收购了沃尔沃，24亿收购悍马也不是很离谱的方案。不过在当时全球经济危机的大背景下，仅有大排量、高油耗车型的悍马已经举步维艰，在美国本土甚至出现极端环保主义者砸毁悍马的案件。没有整车品牌运营经验的腾中重工即便收购成功也不见得能够将悍马品牌维系下去。

四川腾中重工退出之后，通用在2010年5月24日宣布悍马汽车正式停产。当然，此悍马（HUMMER）与美国军方的HMMWV并不相关，军用的HMMWV继续在AM?General生产。伊拉克战争中，轻型的HMMWV让美军在巷战中付出了惨痛的代价。此后各种重型军车逐步取代了HMMWV的地位。这里提一段题外的小插曲，2015年奔驰R级退出了全球市场但继续在中国市场销售，为了给其他车型腾出产能，奔驰将售往中国的R级交给了AM?General代工，2015年之后的奔驰R级就产自曾经的悍马工厂。

十年，世界风云巨变，当年叱咤风云又黯然落幕的悍马以出乎意外的方式获得了重生。不再是6.6L?V8柴油涡轮增压发动机，也不再有复杂的四驱传动系统。不过，1000Hp、11500lb-ft、3s内加速至60mph，当年的“油老虎”已然成为了凶悍的电老虎，电耗是不是也很高？2021年秋天就知道了！

PS：根据国家最新疫情预防指示，希望大家还是尽量做到勤洗手、戴口罩、少出门，希望大家在未来的日子里，保重好身体，祝愿大家能够在新的一年里健健康康！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电悍马、大Jeep、M3旅，无法理解的新S级内饰，来了

悍马h3返买美国 两家公司收购希望渺茫

国内：由于悍马h3在美国市场的保有量急剧减少，美国部分经销商为了完成订单已经开始向中国市场购买悍马h3新车回美国，而一些悍马改装车厂开始考虑从其他渠道购买悍马h3完成订单需求，即使追加运费也开始将悍马从中国市场购回经过改装依然有利润空间。

据悍马中国持有者透露，目前正在考虑是否将现存悍马h3退运回美国。国内独家授权的悍马经销商表示：“在商言商”，面对美国悍马的涨价趋势及中国市场反应相对滞后，同时美国购买者承担运费，退运回美国市场可能面对更好的经济收益。这就可能造成中国市场的美国进口车加价返销回美国市场的怪现象。因此，照当下事态的发展，中国境内的h3可能成为美国和中国市场争夺的最后货源。

国外：同样来自悍马的消息：两家意向买家在底特律积极的推进购买事项，具体是哪两家还没有消息曝光，但初步猜测，其中一家可能是悍马的鼻祖：AMG公司（并非奔驰的AMG公司），购买事宜的期限是5月份内，如5月份内不能达成，通用将永久关闭悍马，业内人士认为这么短的时间内完成悍马品牌出售可能性并不大，如没有大的转机，悍马可能真要面临永久性关闭的命运。

车友评出：十款最丑陋汽车

据俄罗斯新闻网报道，英国汽车漫谈网日前对访问该网站的汽车爱好者进行了一项专题调查，评选世界上最丑陋的汽车，结果有10款汽车获得了这一另类殊荣。

第一名：庞迪克Aztek

“最丑陋的汽车”桂冠被美国通用汽车公司新款庞迪克Aztek夺得。一位被调查者评论此车时表示：“这款汽车看起来就象是蒙特祖玛的复仇。”

第二名：丰田Scion xB

第三名：悍马h3

日本丰田Scion xB屈居第二，季军是美国通用汽车公司的悍马h3。

第四名：本田Element

本田Element位居第4。

第五名：克莱斯勒PT巡洋舰

克莱斯勒PT巡洋舰名列第5，评语为：如此丑陋，看了能让人发疯。

第六名：斯巴鲁Baja

位列第6的是斯巴鲁Baja。

第七名：雪佛兰Avalanche

第7是雪佛兰Avalanche。汽车爱好者的评语是：这款汽车用的塑料比安娜-尼科-史密特用得多。斯密特是一位女，脱衣舞明星，26岁时嫁给89岁的亿万富翁马歇尔。

第八名：道奇Magnum

排在第8位的是道奇Magnum，被比作一条想成为猎犬无奈身材太矮的小狗。

第九名：克莱斯勒300

第十名：宝马5系

第10位是宝马5系列，其车灯被比作老奶奶的眼镜。

美国为什么卖悍马给中国而不是其它国

悍马要电动，吉普要豪华，但是下一代S级的内饰才真让人震惊！不过，我猜你更期待那款车……

★标志曝光，电动悍马还远吗？

通用汽车最近（8月7日）向美国专利和商标局提交了电动悍马的Logo，虽然它离正式生效还要几个月，但看来不会再做什么改动了。根据目前已知的消息，电动悍马将是一款最多可配三台电动机的四门皮卡，功率超过1000马力，从静止加速到每小时96公里大约只需3秒。

通用和LG共同开发的Ultium电池组将提供50～200千瓦时的容量，这意味着最长续航里程可达644公里。科技感和实用性相结合的驾驶室里将安装多个大屏幕，而用户还可以拆掉车顶让它变成一辆敞篷车。

电动悍马今年秋天就将亮相，但是要等到明年才会开始销售，起售价格大约为7万美元（约合49万人民币）。

★玩儿神秘，Jeep旗舰秀细节

作为另一个足以代表美国汽车的品牌，Jeep即将复活它的旗舰车型——Wagoneer。上周，Jeep公布了两张，我们并不清楚它们是属于标准版Wagoneer还是更大的Grand?Wagoneer，亦或是两者都有，但是我们可以通过细节来一窥这款关注度极高的车型。

车外的细节图显示在车名之后有一个复古式的美国国旗图样；从内饰图则能看到现代的氛围，发动机启动按钮和信息系统。根据目前已有的信息，两款Wagoneer都将在明年第二季度开始生产，2022年上市。

据说Grand?Wagoneer将配有非常豪华的驾驶室，不仅有高档的材料包装，还有无框12英寸显示屏等高科技玩意儿。外表之下，它以公羊1500为基础，并且有传言说过一段时间它还会有一个纯电续航里程48公里左右的插电式混动版本。

★注册新商标，雷克萨斯电动SUV这个样？

最近雷克萨斯的车迷组织发现，这个日本豪华汽车品牌最近在美国、欧洲和澳大利亚注册了“RZ?450e”的商标，它仍然遵循雷克萨斯目前的命名规则，暗示了这是一款全新的电动车型，就像去年十一月其首款纯电动车型UX?300e一样。

从雷克萨斯现有车型来看，字母R用于轿跑车（RC）和混型车（RX），450e中的e则代表纯电动，但Z还没有被使用过。

那么“RZ”究竟代表什么呢？

应该是雷克萨斯车型序列中的一个新品种，比如双门轿跑SUV。去年，雷克萨斯曾经公布了LF-30（所示），这款鸥翼式车门、线条极其锐利并且每个车轮都装有一台电动机的概念车也许就是RZ的雏形。

★还得等两年，M3旅行让人望眼欲穿

宝马刚刚发布了一份新闻稿，?详细说明了?M3旅行版的研制过程。它明确地告诉我们，不会在九月就看到它。新闻稿是这么说的：“M3旅行版仍处于其大约两年的开发过程的早期阶段。”

之前有报道称宝马已经让M3旅行版提前生产，这将是M3史上的首款旅行版车型。传言说9月份发布的下一代M3将提供不同的功率版本，从460马力的手动Pure版，到480马力的标准版以及510马力的M3雷霆版，后两者将全轮驱动和8挡自动变速箱作为标准配置提供。而对于M3旅行版，我们还不知道它的价格、动力系统以及将在哪些市场销售，但愿我们不会等很久。

★让对手默默流泪——新S级内饰大公开

如果说M3是宝马的代表作，那S级无疑就是集奔驰技术之大成者。在9月2日正式发布之前，奔驰已经将新一代S级的内饰公之于众，显得信心十足。三叉星新旗舰让人印象最深刻的莫过于凸显科技感的五联屏设计、烘托豪华氛围的环境灯以及追求最高安全标准的后排正面安全气囊。

豪华的驾驶室受到游艇设计的启发，而迈巴赫版本则将提供更长的轴距。奔驰将通过可加热的后排头枕和后排车门内板为这个级别树立新的榜样。

另外在肉眼看不到的地方，增加了更多的隔音材料来进一步增强车内的静谧性。除了在上展示的四座版车型，新一代S级还提供更具实用性的五座版车型，后排座的中央可以选择“商务中央扶手”或是普通的折叠中央扶手。

信息系统的显示屏升级到12.8英寸，并伴随着实体按键的减少——比W222减少了27个之多。语音系统则支持27种语言，并有更多的手势控制功能，带有增强现实功能的抬头显示系统更是量产车上的首次出现。

标准版的新S级轴距比上一代增加了71毫米，达到3106毫米；长轴距版也增加了51毫米，达3216毫米；迈巴赫版轴距显然会更长，但最长的版本是针对皇室及高官的Pullman。总而言之，代号为W223的新一代S级不仅尺寸更大，它的内饰设计、工艺、配置都将在豪华级车中建立新的标准。

本文作者为踢车帮?阿来

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

复活的悍马就是个摆设？

美国人为什么愿意把悍马卖给中国(2009-06-03 21:06:26)标签：军事 悍马 中国汽车业 重工 财经

只有中国的愚蠢企业才会收购悍马

稍有了解nytimes的都知道，在纽约时代中随便键入china，搜到的新闻99%都是负面的。但唯独这次，对四川腾中收购悍马，Newyork Times及其所能的歌功颂德，反复强调腾中的专业性与私营性，强调会保留美国3000个岗位的就业，并且对美国有百利而无一害，只有这次，中国企业被表扬到了极致。原因很简单，美国人巴不得赶快把这个烂柿子扔出去。在08年，悍马创造了所有品牌销售的最大跌幅，除了中国土地主外，所有用户都对悍马的俗不可耐表示无法忍受，因为它完全背离了现代汽车的发展方向，完全落后于时代。

通用准备将悍马的品牌出售给中国一家民营企业，我看到这个消息的第一反应是：通用真的太精了，在这个时候，悍马品牌的潜在买家其实并不多，除了中国，可能还有阿拉伯石油国，甚至印度和俄罗斯等国的企业都不会有兴趣。

我研究了一下腾中和通用今天都就此事发布了公告，腾中网站上的公告语焉不详，究竟“工业机械集团公司投资发展高端越野车品牌并开拓国际市场；交易将能使逾3000个在美的就业机会得以保留”这不到50个字是公告呢，还是后面的两段文字是公告呢。定以后面的文字为准。我有几大疑惑：

第一、通用为什么选择了腾中。腾中重工是一家路桥、建筑机械及能源设备的民营企业，并不是专业的汽车公司，通用为什么要将悍马的品牌“下嫁”给一个非汽车制造商。虽说通用破产，悍马凤凰不如鸡，但在中国或者阿拉伯地区找一个专业的汽车制造商还是不接容易的。这是不解之一。

第二、腾中究竟得到了悍马的什么。腾中的网站说：“根据交易条款，腾中重工，一家中国大型的工业机械集团，将享有使用悍马品牌的权利并获得其关键高级管理层及营运队伍。腾中重工还将承续与悍马经销网络相关的现行的经销商合约。另一方面，作为整体交易的一部分，腾中重工将与通用汽车就总装，部件和材料供应的长期合同进行磋商讨论。注意，“使用悍马品牌”和收购悍马品牌是两码事，和获得悍马的生产技术更是不可同日而语。汽车生产的产业链非常长，从零部件到组装到品牌，那一个环节都很重要，即使得到品牌，也不意味着你就买到了悍马。很显然，腾中在玩文字游戏。

第三、交易价格如何？目前有两种说法，一说是1亿美元，一说是5亿美元。因为我们不能从公告中看出腾中究竟买了什么，定：收购了悍马的品牌，如果是1亿美金，比较靠谱，而如果是5亿美金，等于又是一个冤大头。四月份，国际市场对悍马品牌的评估价没有超过2亿美金的。按照正常的逻辑，通用选择一个在中国都不知名的企业合作，总有他的理由，这个理由也许就是出价很高。

第四、收购悍马和中国汽车业有什么关系。众所周知，悍马的特点是大马力，高耗能，这也是通用破产的原因之一。悍马如同史前的恐龙，在这个节能的时代，他的命运唯一的结局就是覆亡。悍马本身也是和中国倡导的节能的理念不相符的。因此，收购悍马，和中国汽车业本身的发展不仅没有关系，反而有误导作用。

第五、收购是企业行为还是有支持。据可靠消息，腾中的收购行为得到了有关部门的政策支持，如果这消息属实，则让人非常困惑，因为悍马绝对不是中国汽车业发展的方向，也不符合世界汽车业所倡导的新能源、绿色环保的方向。美国通用的破产，使得世界汽车业的版图重新洗牌，中国汽车业可以购买一些技术或者零部件的生产，也可以收购其品牌，但显然，不是悍马这样的品牌。

第六、定收购成功，在财务上合算吗？我认为这个不容置疑。中国没文化的大款很多，悍马这样的炫耀性的品牌，也就在阿拉伯和中国有最大的市场，如果真的收购过来，相信吧，销量不会太差，起码不会赔。这从世界豪华车的最大市场近几年转移到中国可见中国的富豪们是多么的烧包。就这点而言，腾中是很有眼光的。

从以上六点，我初步总结一下我的结论：

第一、腾中收购的根本就不是什么悍马品牌，因为未来总部和生产都在美国，而只是一笔入股的投资而已。或者说的更直接一点，这不过是腾中的一笔宣传费而已，在中国都无人知晓的腾中，因为泡上了“悍马”，现在搞的全球都知道了，这是一次多么成功的宣传盛宴啊，即使以后交易告吹，腾中也是最大的赢家。

第二、腾中收购悍马不应该成为中国汽车业模仿的范本。中国汽车业要改变在国际上的加工车间的版图，不是收购美国落后的产能，把底特律全部搬到中国，在全球汽车产业里，也属于落伍者。中国汽车业还是应该发展新能源汽车，这个大家的起跑线是一样的，而不应该直接去复制美国的模式。

悍马值得买吗？

有些东西，过去的它们很是值得怀念，但你不会觉得它们的再次到来能让人爱不释手，甚至当它真的“回来”了之后，就仅仅是个路人而已了。

不知悍马对各位来说，是不是这样的感觉。

早在今年年初，GMC就放出了悍马归来的预告，造型方面只透露了一张若隐若现的前脸。

不过性能指标倒是相当唬人，1000马力，11500?pound-feet?of?torque（约合15600Nm），0-60mph（即0-96km/h）加速时间仅需3秒。这一切都得“归功”于迎来重生的悍马摇身一变成为了电动车。

本来GMC是打算在今年5月20日这个好日子官宣的，但受到疫情影响，悍马EV愣是拖到了10月下旬才正式发布。

悍马这一次也找来湖人球星勒布朗·詹姆斯站队，一方面他带领的湖人是全联盟的焦点，最近也赢得今年的NBA总冠军。

另一方面，他母亲当年5万美元，买了一辆h3作为送给他的18岁生日礼物，后来耐克为他设计的第一代签名鞋也借鉴了悍马的元素。

不过早前透露的悍马转型为电动车的消息似乎早已让车迷对它的兴趣减半，再减半……

说到悍马，那就不得不提美国，以及他们参加过的大大小小的战争了，因为悍马就是为战争而生的。

其实悍马的历史并不算悠久，跟那些动辄上百年的汽车品牌不同，悍马（Hummer）这个名字是在1992年才正式出现的，也是在这个时候，悍马才开始进入民用车领域，首款产品则是悍马H1。

▲悍马H1

而悍马H1的前身则是由AM?General汽车公司生产的HMMWV，全名是High?Mobility?Multipurpose?Wheeled?Vehicle，即高机动性多功能轮式车辆，是美国陆军根据多年的作战经验提出的指导下诞生的产物。

HMMWV诞生于1980年，当时AM?General制造了12辆HMMWV，其各项表现得到了美国军方的充分肯定，并且在后来获得了一笔55000辆的大合同。

▲HMMWV

HMMWV至今共生产了超过14万辆，其中有10万辆属于美国军方，在后来的一些战争相关的新闻报导中，我们都能看到HMMWV的身影。

当然了，那些战争本身并不在我们的讨论范围之内，我们只是在说悍马的前身HMMWV曾经为美军立下过汗马功劳。

而之所以HMMWV会从军用属性迈入民用市场，也跟它在战争中出色的表现相关，以致于当时的社会名流都在寻求自己买一辆的可能性。硬汉形象的代表阿诺德·施瓦辛格就是民用版HMMWV的第一位车主。

后来在1999年，通用汽车获得了悍马的商标使用权和生产权，这看似是一波成功的商业操作。

但好景不长，十年后的2009年，由于经济不景气，通用汽车危在旦夕，于是打算将悍马品牌出售。而当时的意向买家正是来自我们中国的一家民营企业——腾中重工。

然而最终腾中重工并未成功完成收购，通用于2010年2月启动了关闭悍马品牌业务的程序，悍马就此走入历史。

时光飞快，又是一个十年过去了，我们又听到了悍马的消息。

跟以前不同的是，这次悍马并非以一个品牌的形式归来，而是以一个车型系列的身份回到人们的视野中，可以说是降了一级。

通用把悍马纳入到GMC品牌里，其实也合理，毕竟作为一个曾经在市场经营上不太成功的品牌，要将整个品牌重建的话，需要大量的投入，风险较高。

或许大家对GMC还比较陌生，GMC是通用汽车旗下的一个很美国的品牌，产品线几乎不是皮卡就是SUV。

在还不确定重生的悍马是否被市场接受的情况下，把它归入同样是侧重于造大车的GMC品牌里，就成为了首选方案，毕竟画风一致是很重要的。

到时候如果重生的悍马得到了市场的认可，再作为一个品牌独立出来开枝散叶也不迟。

曾经的悍马品牌其实并没有推出很多个车系，十几个年头下来，一共就推出过三个车系：H1、h3、H3。这次在GMC品牌下重生的悍马，也暂时只有一个车系，只是会有不同的车身形式和动力版本。

目前亮相的是皮卡Edition?1版本，也就是首发版，按以往的经验，首发版通常是配置较高或是顶配的版本了，所以它的售价看起来还挺贵的，为112595美元，约合75万人民币左右。

万一有机会进入中国市场，大概还要再贵一些。

价格这么高，自然是有点东西的。

在GMC的上，他们官方给悍马EV的定义是"世界首款纯电动超级皮卡"。

首先来关注一下电动车最主要的参数--续航里程。

Edition?1作为顶配的悍马EV，有着车系中最长的续航里程，EPA工况为350英里。

这里的EPA工况和英里计量单位跟国内更常用的NEDC工况和公里计量单位都不同，作为参考，NEDC续航600公里的特斯拉Model?X高性能版在美国标称的EPA续航为341英里。

所以悍马EV?Edition?1的续航里程会稍微比特斯拉Model?X高性能版长一点。

不过其他版本的悍马EV续航就要弱一些了，三个版本分别是悍马EV?2、悍马EV?2X和悍马EV?3X。最低规格的EV?2版本只有250英里的EPA续航里程，而中间的两个版本则是300英里。

动力配备也会相应地弱一些，顶配Edition?1配备了三台电机，总共有1000马力的最大输出，0-96km/h加速只需3秒。

EV?3X虽然也有三台电机，但总输出只有800马力，虽然少了200马力，但800马力也是相当强悍的。

EV?2和EV?2X则都是双电机，提供625马力，它们之间的主要区别在于是否配备四轮转向系统，还有空气悬架、800V快充系统（最快可支持10分钟充电160公里续航）等。

看到这里大家应该发现了，EV后面的2或3，代表的就是电机的数量，X代表四轮转向系统。

说到四轮转向，尽管原理和结构上大概跟常见的四轮转向没什么区别，但它的工作方式却因为这是一辆越野车而有了新玩法。

通常我们见到的四轮转向在低速状态下，后轮会向前轮的反方向偏转，以增加灵活性，但悍马EV却能在越野的时候让后轮向前轮的同向偏转。

官方将其成为“CrabWalk”蟹行模式，实际上由于车轮偏转角度有限，肯定无法像螃蟹一样横着走，只能是斜着走。

其搭载的空气悬架最大可以将车身抬升6英寸，增加在极限状态下的通过性。

另外，悍马EV全系还配备了一项跟这车格格不入的配置——Super?Cruise超级智能驾驶系统，这是目前世界上最先进的自动驾驶系统之一，可以在封闭高速公路实现高度的自动驾驶，在美国达成了880万公里行驶零事故。

目前国内仅有凯迪拉克CT6部分车型有搭载这套系统，而它跟“悍马”二字放在一起，总让人感觉哪里不对。

但是吧，悍马EV又是个纯电动车，作为电动车，在智能驾驶上不留余力，似乎又没什么不对……

说到底，其实好像还是“悍马”和“EV”放在一起不太对。

虽然悍马EV一经发布，Edition?1就已经被抢订一空，但GMC也没说他们放出了多少数量的预售配额。

之所以大家都抢Edition?1，是因为Edition?1会最先开始交付，但也得等到2021年秋季了，EV?3X、EV?2X、EV?2则分别都要等到2022年秋季、2023年春季和2024年春季才会相继交付。

这动作，着实是不快。

动力变成了纯电动的悍马，虽然看起来还保留了不少以前悍马的造型元素，但更多的还是融入了新世代的设计理念。

尽管在很多细节上都刻意强调了自己是个悍马，例如头灯是个压扁了的"H”，车顶把能拆卸的部分都拆卸掉，剩下的框架也是个"H”，座椅靠背也有一小条"HUMMER?EV”的字样，总让人觉得是在反复地引起心理暗示。

但说真的，悍马EV并没有继承到悍马的那种原始和直接，少了些味道，反倒是有些丰田FJ酷路泽的影子。

而FJ酷路泽，大家也知道，是丰田难得的一次创新产物。

所以啊，放在GMC品牌中的悍马EV让我们看到的是，通用想要卖情怀，"悍马"对悍马EV来说，很大程度上只是一个名字。

大概是通用想造个电动皮卡，然后通过“悍马”这个名字来让这款皮卡有更高的关注度和接受度。

说白了，“悍马”只是个没有感情的工具，它被利用了。

显然，这么一款电动皮卡，大概率不会成为美军的作战车辆，换句话说，悍马EV似乎已忘初心。

其实不仅是悍马EV，我们在过去的一段时间里所听闻的已经迎来重生或是将要迎来重生的车型，多数都转变成电动车了。

当然，有些是恰当的，有些不那么恰当，即便是那些并没有变成电动车，只是把名字拿出来用的，也有不恰当的。

比如说三菱Eclipse?Cross，它跟日蚀跑车有半毛钱关系吗？

还有已经停产的甲壳虫，据说大众有意将它重新推出，但大概率也会是电动车。

只是电动放在甲壳虫身上倒是挺合理的，本来就属于个性代步车。

即便如此，反过来思考，用上了“甲壳虫”这个名字并且继承了以前的设计元素的新电动车，它同样会比凭空创造一个新形象要更容易引起共鸣。

这也是现今车企们为什么喜欢给已经“逝去”的车型一次新生命的原因。

每当看到某某厂商说要复活某某车型的时候，即便是很有名的车或是很有故事的车，我们都不会第一时间感到兴奋。

除非像马自达说要重新推出RX系列转子跑车，才会真的发出敬佩之情，当然了，这事现在好像也没什么重大进展……

说回悍马EV，尽管它不至于是个花瓶，某种程度上可能会是一辆很好的硬派越野皮卡，有足够的竞争力去面对诸如特斯拉Cybertruck、未来的福特F-150电动版等对手，但把“悍马”和“EV”放在一起，终究是太有目的性。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

持续近一年的腾中收购悍马的闹剧终于谢幕。交易双方都将交易失败原因归结为未能获得中国监管部门的许可。然而即使审批不是障碍，悍马也不值得买。

之所以说它是闹剧，一方面从腾中重工收购悍马的踪迹来看，炒作的嫌疑大过真实的收购——在媒体关注报道腾中重工的时候，腾中重工幕后老板李炎控制的旭光(00067，HK)香港上市，李炎身价当日飙涨3亿。到了最后，商务部部长助理王超在新闻发布会上表示，没有收到腾中重工收购悍马的申请。

另一方面，通用汽车应该是非常了解中国对汽车产业准入规则的，为何还选择一个行业外投资方作为竞购对象也令人颇为匪夷所思。在通用的声明里，将交易失败的原因归结为腾中重工未能获得中国监管部门的许可。

中国在几年前的《汽车产业发展政策》中就规定：新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。一个面向企业客户的重型机械装备制造企业投入巨额资金，切入面向个人消费者的完全陌生领域，对任何一个精明的投资者而言都不是最佳选择。何况，收购悍马这种超大排量豪华车型的做法，完全与国家鼓励生产、销售节能环保型小排量车型的大政方针相悖，通过审批的可能性几乎为零。

自1999年从AMGeneral收购了悍马HUMMER商标使用权和生产权来，通用拥有它的历史也不过10年。在这期间，悍马划过一道陡峭的销售曲线，在2006年达到8.23万辆的高峰后，2009年就陡然降低到1万余辆，这一规模难以维持一家汽车制造商的盈亏平衡。

在自建品牌不如买品牌的观念影响下，腾中重工1.5亿美元拟购买的资产包中，悍马品牌、商标和商品名称的所有权被认为是最有价值的。但这是一个伪概念。此前，吉利购买沃尔沃看中的也是历经80年塑造的“沃尔沃”品牌。两者之间有本质的差别：沃尔沃代表的是世界上最安全车的品牌形象，顺应汽车工业发展趋势；悍马则与高油耗、高排放的污染形象联系在一起，尽管它也代表着最佳的越野性能，但是面对能源危机的潜在威胁，以及全球气候变化碳排放的约束，悍马的品牌无法为收购方带来可持续发展的价值。这也是诸如中国、印度或俄罗斯等试图发展汽车工业国家中，大的汽车企业对悍马不太感兴趣的问题所在。

各国越来越严厉的汽车排放法规，是障碍悍马被交易的重要因素，同样也是通用要出售悍马的主要原因之一。要求，到2016年，美国境内新生产的客车与轻型卡车的二氧化碳排放量要比现有车辆平均降低三分之一。通用不希望悍马拖自己的后腿。

欧盟则规定，所有在欧洲市场上出售新车的碳排放，要在2012年降到120克/公里，2020年降低至95克/公里，并以此为标准设置不同的汽车碳税。新政策的压力，迫使诸如戴姆勒奔驰、宝马汽车等大型豪华车生产商都要寻求环保技术领域的联盟与合作，更不论如腾中这样一家名不见经传的行业外小企业。

排放法规也是阻碍悍马成为类似哈雷摩托那样，成为发烧友们的收藏对象——即使运营方有能力让悍马成为一种文化象征。

在目前汽车行业节能环保大趋势下，悍马的价值有限。这也许可以解释，当初为何有意向竞购悍马的仅中国与印度的三家边缘小企业。对他们而言，悍马最大的价值也许就是借机炒作一把，提升自己的知名度，达到其他目的。

悍马到了该寿终正寝的时候了。通用汽车宣布，由于四川腾中重工未能按期完成对悍马的收购，此项收购交易失败，通用汽车将逐步关闭对悍马的运营(本文来源：网易汽车 作者：陈海生)

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