法拉利三神车 战神法拉利服装

“东瀛战神”GT-R35的诞生并没有延续之前几代车型的造型，而是由日产公司经过五年的研发与实验，经过风洞测试后所研发出的车身线条，有着0.27的超低风阻，让它在高速状态下更加稳定。而黑白双煞的两台GT-R35分别为2011款和2012款，在外型上并无较大差别。

不过两台车分别用了不同的空力套件，白色车在原厂外观上加装了Amuse?FRP头唇和Amuse?FRP底座，套件不多但是却能够获得不错的下压力来稳定车身，著名的日本漂移王土屋圭市便驾驶着装有此套空力套件的GT-R35在筑波赛道创造了59秒的好成绩，成为最早跑进1分的GT-R35之一。可见这套空力套件绝非摆设。而原厂尾翼中间部分也被换为碳纤材质，来减轻车重。黑色的GT-R35在外观上与白色相似，在原厂外观基础上全车用黑色磨砂贴膜，加装了日本Password?JDM碳纤头唇和前刹车冷却导风管更好的为刹车降温，提高制动效果。

图：黑白双煞两个不安本分的家伙。

图：两台车都安装了作用相同，品牌不同的头唇来增加下压力，保证车辆在高速状态下的稳定性。

图：黑色GT-R35头盖用碳纤维制品，另有导风槽来帮助发动机散热。

图：黑色GT-R35用的日本JDM的碳纤头唇。

图：白白胖胖的它是不是有点囧？

图：肌肉感十足的车身线条却有着0.27的超低风阻。

图：白色GT-R35尾翼中部更换为碳纤制品，有效的降低车重。

图：尾部造型两台车均保持原厂状态。

GTR35已经是该系列的第六代车型，而被誉为“公里之王”的GTR?32所搭载的RB26DETT引擎并没有在GT-R35身上出现；日产公司更为其设计了全新的PM(PrlmeMidship)平台、经过风洞测试研发出拥有0.27超低风阻的车身以及代号为VR38DETT的3.8L?V6双涡轮引擎，打破了280Ps的束缚达到了480Ps，到后期的2011款更是飙升至550Ps。而法拉利458?Italia动力仅仅高出20匹左右，但是它的售价只有法拉利458?Italia的三分之二，剩下的Money够让你将GT-R35打造成为“超级东瀛战神”了。

对于这两台GT-R35动力方面并没有进行大的动作，白色GT-R用了HKS?GT600套件，其中包括HKS出品的中冷管路、SQV、Y管、火花塞、进气风格以及HKS?EVC涡轮压力控制器，此套动力套件并没有更换大号涡轮来提高动力，只是靠HKS?ECV来调节增压值获取马力，属于GT-R35初级改装阶段。在排气方面用了日本顶级手工定制钛合金排气制造厂商FORZA出品的钛合金中尾段排气，该排气可以应对1000Ps以上马力，产品总重仅为9.1KG。进一步减轻了车身的重量。

图：机舱内部简洁只是加装了SQV和更换了HKS的涡轮管路。

图：注意了！注意了！这可是GT-R35设计师的签名，绝对的珍藏版。

图：GT-R35专用的HKS?SQV，降低进气歧管和排气歧管中空气的压力，防止损坏节气门保护涡轮。

图：日本顶级手工定制钛合金排气制造厂商FORZA出品的钛合金中尾段排气。紫色的涂装很特别（据店家介绍这款排气颜色是可定制的）！

与白色的HKS?GT600不同，黑色的GT-R35更多的用了FISI?AUTO的R650改装套件，其中包括FORZA中冷管路套装，HKS?LEGAMAX中尾段排气，COBB?AP005和GT-R专用的EVC?6。经过马力机测试后战神轮上马力534.hp,?轮上扭矩730.87Nm。

图：FIST?R650动力套装，同样没有更换大号涡轮。

图：HKS?LEGAMAX中尾段排气。

看完了黑白双煞的外观我们来看看内饰，两台车内饰均为原厂样式，都不约而同的将中控台面板更换为碳纤维制品，让原本就很战斗的内饰更加激进。

图：白色GT-R内饰。

图：白色GT-R35通过HKS?EVC来调节涡轮压力，达到提升动力的目的。

图：黑色的GT-R内饰同样选用了碳纤维的中控面板。

作为“东瀛战神”，这个名字绝对不是白来的，那是要有真本事才能站得住脚的，至于这个脚，黑白GT-R分别使用了Enkei?GTC01和Rays?VR?G2两款轻量化轮毂。其中Enkei?GTC01更是现如今日本各大赛事大热的一款轮毂，在保证轮毂强度和耐用度的情况下，在轮毂的每个条幅侧面和背面都有挖空偷轻的设计，进而提高车辆的操控性。避震方面两台车均用了来自荷兰的JRZ?Pro街用避震，该避震品牌被劳力士系列赛，精英GT挑战赛，KONI挑战赛，亚洲GT赛事，印地大奖赛等世界顶级赛事车队所选用。JRZ更可以根据客户需求进行定制，设计出更符合自己驾驶风格的避震。

图：20寸Enkei?gtc01轮毂偷轻效果明显。

图：Rays?VR?G2与东洋Proxes?R888半热熔胎，随时做好进场准备。

图：作为“东瀛战神”每个位置都要很好的利用起来，为轮胎散热的导风槽，一切都是为了性能！

GT-R35自2007年上市以来创造了一个有一个奇迹，虽然它没有其他超跑一样的帅气的外形，但却拥有着和超跑一样的强劲心脏；各大改装品牌纷纷投产其改装配件，动力从600、800、1000、1200甚至1500Ps一升再升，不断的在探寻它的潜能，让我们为之倾倒为之着迷。这就是一个无人能替代的GT-R！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿斯顿?马丁迎来了它的超人 | CAR FEATURE

此前咱们介绍了一款基于丰田MR2改造的Sard MC8-R，因为这款车不仅是获得FIA认证的赛车，迄今为止唯一还能拥有合法路权的Sard MC8-R。

相比独特的Sard MC8-R，基于日产BNR33 Skyline GT-R打造的Nismo GT-R LM 则拥有更多粉丝追捧，就例如车主Suza-san对Nismo GT-R LM的完美复刻案例。没错，就是《头文字D》神之脚星野好造口中那款“辣鸡”R33。

在介绍这辆复刻作品之前，不得不说一下Nismo GT-R LM身世。Nismo GT-R LM 赛车与Sard MC8-R履历非常相似，是日产试图称霸世界赛场的试验品。

但与Sard MC8-R不同的是，BNR32 Skyline GT-R早已经让日产尝到了甜头。在统治了JP A组房车赛之后，就已经被汽车媒体称为“哥斯拉”。数十场不败的战绩也被车迷誉为了“东瀛战神”。

在此之后，日产则想让更新更强的R33 Nismo GT-R LM踏入勒芒赛场并与迈凯轮 F1、保时捷GT1等欧洲豪强一较高下。

日产在1995年踏进勒芒赛场，目的是在1996年全面进攻之前试水。他们拿出了两辆GT-R LM赛车参赛，其中22号赛车配备N组规格的引擎+Getrag变速箱，23号赛车则是使用Xtrac和Nismo联合开发的实验性变速箱。结果22号赛车获得了第10 名，并在比赛中超越法拉利F40，取得了阶段性的“胜利”。

1996年，尽管两辆R33 Nismo GT-R LM赛车都使用稳定的动力组合，但只有23号赛车完成了比赛，并在全场25辆赛车的总成绩中排名第15位。而保时捷的新款911 GT1赛车则取得了最后的胜利。

虽然成绩看起来并没有丰田Sard MC8-R那么糟糕，但这并不没有达到日产Nismo厂队的预期。讲真，让这么一款基于高性能轿车打造的赛车，与欧洲的这些超级跑车同场较量，并想取得靠前的成绩，虽然精神可嘉，但没有取得更好的成绩也是情理之中。

尽管如此，Nismo GT-R LM仍然是有史以来外观最酷的GT-R，这就是为什么 车主要以普通款R33 GT-R为基础向Nismo GT-R LM致敬的原因。

这相比大部分在基于R33 GT-R复刻400R外观的案例更为特别，但依然是个“小胖子”。而Suza-san这辆GT-R LM复制车身的套件也尤其讲究，因为是使用了其中一辆原型车模制而成的。而且并没有在外观涂上赛车的涂装，以彰显爱车更为独特的一面。

除了车体之外，轮毂也是灵魂所在，而且只有一种选择——两片式的Nismo LM GT款锻造轮毂，由RAYS代工制造；搭配了来自台湾省的南港NS-2R运动轮胎，规格为285/45ZR18。

车内那11000红区转速以及320km/h时速的表底，看起来会让人不寒而栗，

引擎舱内，躺着的依然是咱们熟悉的RB26DETT 2.6L直列六缸双涡轮增压引擎，和日产Zama?Heritage收藏馆的展示车型一样，同样具备305PS的动力输出。但机舱内没有任何多余的装饰，就像一辆长期征战赛场的老式赛车。

此外，车主还对这辆GT-R LM进行了一些简单的升级，其中包括了两个Trust Airinx“冬菇头”进气，还有Trust的等长头段排气，以及一个来自Be Free的不锈钢尾段排气。

如果你有一款非常喜欢的赛车，是否也会考虑将其完美复刻呢？

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法拉利LaFerrari最高时速是多少

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GTR能和法拉利兰博基尼抗衡吗

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战神之父 日产御用改装品牌都有哪些

首先可以肯定的是，GT-R是日本的国宝级超跑，也是全球公认的公路战神。何谓“公路战神”呢？顾名思义是一架街道跑车，并不像一些超跑需要较好的场地来跑，而且GT-R的调校也是绝对适合街道狂飙的。

为何称之为“战神”呢？这要得益于它来自日产自主研发的一套超级四轮驱动系统，这个系统能万分准确得根据所需情况去改变驱动方式。默认当然是四轮驱动，例如你急加速时。但当你关闭车身动态稳定系统后，再去漂移，系统会马上切换为后轮驱动，将超过50%的动力分配给后轮。而这个切换过程是超乎想象的快与稳定，以致于众多驾驶者也不为所知。因此这套系统许多GT-R的车主自己也不知道，日产方面也很少透露，但这套系统是绝对无敌的。

带着“战神”的美誉，GT-R?09款今年4月份又在德国纽堡北环赛道创下了7：27的时间，属于该赛道纪录的顺数第五名！

日产其实对GT-R的设计已经是有所保守了，给予了GT-R非常大的改造空间。GT-R只需用把现有的涡轮增压系统的ECU换上好一点的，就可以瞬间从本来的480马力增至600多马力，非常的强悍。（另外，GT-R改装变速箱冷却器是比装的，因为它的变速箱太高效了，极其容易发热。）

对比兰博基尼，GT-R最直接的对手是LP560-4，而法拉利是F430,但实话实说，在上述的德国纽堡北环赛道，GT-R的纪录领先它们一大截，后者可谓是望尘莫及！F430固然是有点落后了，但是新秀LP560-4为什么会输呢？呵呵\(^o^)/~?还是因为GT-R是“公路战神”咯！兰博基尼如果跟GT-R玩什么加速赛或是对比两者的数据，LP560-4是肯定比GT-R强的，但兰博基尼的传统四轮驱动系统令车子在弯道时远远落后于GT-R。因为四轮驱动过弯是太麻烦了，可以想象的，且对于LP560-4这类超跑，可以形容为是喘着粗气过弯的，其产生的横向G值是很恐怖的，感觉是把人死压在车身上。但GT-R可以用后轮驱动来过弯，而在出弯时会马上切换回四轮驱动来急加速，因此整个过弯的时间太简短了！！

楼主所说的“抗衡”是绝对可以的，而且不只是抗衡，而是“击败”！如果将其ECU换上好的，600多的马力已经可以跟599GTB、这个月才来的R8?5.2?FSI、保时捷GT3等超跑挑战的！相信如果不是只比较数据或是只进行加速到制动赛，而是去赛一段综合道路的话，GT-R肯定是王者！

GT-R凭着其无穷无尽的潜能，获得了最近的纽约车展的“年度高性能车”奖。呵~~何等的荣誉啊，能让美国人来颁奖！

日本人，真的丝毫不可鄙视！不信？回想一下历史吧。

法拉利的FXX和恩佐的价格是多少？

日产汽车，你会想到它哪一个方面呢？单单按照国内市售的日产车来说，估计人们对日产车的概念就是舒舒服服的家用车，甚至是毫无的。但是你可知道，夺得东瀛战神头衔的正正就是日产。依笔者的理解，可以说日产要么不玩，要玩就要玩疯的！

日产汽车公司旗下拥有两个御用改装品牌：Nismo和AUTECH。Nismo主要负责赛车运动方面，AUTECH则更注重豪华质感的提升，可谓一文一武，起到双剑合璧之作用。

Nismo是NISSAN?Motorsport International的缩写，Nismo诞生于年9月17日，它是日产车厂的高性能分部，专门致力于发展日产汽车运动，专负责制作赛车、高性能版街道车和改装零配件等。

其实日产早就有自己的高性能部门，分别是Publication pision 3和Special Car Testing pision两个部门。年日产决定将其合并，而1988年Nismo推出第一辆赛车：Nissan?Saurus。次年Nismo研发GTR赛车，并在接下的日子里将GTR推至高峰，缔造东瀛战神的地位。成立至今近30年的Nismo向来热衷于参加世界各类型的汽车竞技项目，相对源远的JSPC、Formula Nippon（日本）、JTCC、勒芒24小时耐力、Super GT，由南非、英国、泰国等当地组织的赛车运动，还有就在我们身边的中国CTCC，都有Nismo的技术人员，甚至是Nismo战车的身影，属下车手站到赛事最高奖台的例子也多不胜数。

图：日产Saurus战车，仅仅400公斤重。

在有1989年GT-R?（BNR32）面世以前，其实Nismo拿得出手的作品其实并不多，毕竟当时Slivia（S12）、Fairlady（Z31）为Nismo赢得的赛事寥寥可数。好在，1989年Skyline GT-R出现为Nismo开辟一个全新平台。而1990年可以说是日产GTR历史上最为风光的一年。Nismo改装的BNR32在日本国内包揽了A组和N组赛事冠军。1990-1993年，在JTCC中，GTR也曾创下出赛29场，夺冠29场的记录，帮助日产GT-R车系声名大噪，被誉为东洋战神。

图：无敌是最寂寞，人家不跟你玩了。GT-R BNR32因为这样那样的理由被离开欧洲赛场。

图：虽然350Z没有GT-R狂暴，甚至看上去有点车如其名，就像一位淑女。可是在后继还没有人的时代，Nismo参加Super GT也只能派出装上350Z外壳的赛车了。不过目前已经替换为GT-R R35战车了。

图：测试中的Nismo R35 GT500战车身披黑色碳纤维战袍，是否换上红色战衣会更好看呢？

图：Nismo是日产基亚车队的坚实技术后盾，帮助车队征战中国房车锦标赛，多次登上领奖台。

我们介绍过Nismo的赛道猛车之后，是否觉得离实际有那么一点距离？不要紧，笔者马上向大家介绍，Nismo第一台市售车型——400R。不过事先说明，虽然400R是市售车，不过估计有钱也不一定能买到，原定是要售卖99台，不过因为各种不为人知的因素（因为笔者也不知道确切原因），其中一个谣传是，当年400R的预订情况不甚理想，在第一批车型已经生产出来之后，订单还未达到99张，于是便只好将产量缩水，后来只有44台被组装完成并销售。因为经典的400R来自NISSAN的GT-R(BCNR33)，而经过Nismo的改装，因此马力不受日本国产车马力君子协定，达到400匹之谱。

当然，可能很多GT-R迷会认为R33并不如R32经典、R34般卓越，甚至会说日产简直是撞坏了头脑，居然拿个公爵底盘来忽悠战神之称。可正正因为它叫400R，而且你有钱都买不到这种得不到是最好的心态，叫人对她念念不忘。

图：融入了大量赛车设计元素，包括JTCC赛车款式的空力套件以及轮圈，当年凭借1200万日元的身价问鼎当年最贵日本车的称号，你是愿意安安分分买个GT-R然后自己去改装，刷一下ECU就超过400匹，还是疯狂地去追捧这个当年之最呢？

推出400R之后，Nismo岂会这么容易罢休。上对GT-R下手，下对March动工。Nismo的第二台市售车是March S-Tune，虽然马力表现并不很突出，但凭借出色的调教，成为街头小辣椒。此后，2004年Nismo为当家跑车350Z打造了350Z R-tune版本，350匹的输出不可谓疯狂，但御用改装成品，还是叫人难以忘怀它的高度平衡性。

图：Nismo MCRCH S-tune，虽然仅仅用1.2自然吸气引擎，但外观以及操控有着质的提升。

图：2004年推出的350Z R-tune车型，Nismo拉花十分抢眼，而且空力套件的使用非常讲究。

虽然GT-R （BNR34）2002年因为排放标准等各种原因停产了，一款影响整整一代车迷的车型GT-R居然绝后了。没有后继之人，各位车迷伤心欲绝之时，日产在2005年终于为新的战神GT-R(BNR34)披上了Nismo的战衣，推出BNR34?Z-tune版本。Z-Tune版本的第一台车Z1，马力达到600匹之普，不过Z1只是一台概念车，并没有向公众发售。在其改装的细节基本上一致的情况下，将马力稍稍下调至500匹，推出市售。

图：让车迷朝拜一下吧，仅22台的GT-R BNR34 Z-tune。

只可惜这款BNR34 Z-tune也可以说是一款有钱也买不到的车，因为Nismo将销售目标定位20台，刚好也可以纪念Nismo成立二十周年，而且购买的方式可以选择，要么花上1774.5万日元向厂家直接订购；要么自己送上手中的R34交予Nismo进行改造，不过交车的前提是：奉上1312.5万日元、没有发生过任何的碰撞事故、行驶里程少于三万公里，另外那些要求无非是拥有较高的知名度，能驾驶一手好车，无不良的行驶记录等等。高昂的价格，加上诸多的限制，令这款Z-tune只生产了21台，一台为试验车，14台在日本，4台在澳大利亚，还有两台笔者就无从考究了。

图：R34是笔者最向往的车，没有之一。

值得注意，上面出现的Nismo Complete Car是仅限日本市场享用的车型。NISMO曾一度于90年代后期宣布退出北美市场，到再执掌北美大旗之时已得算到2002年。而根据Nismo受到关注的程度加大，除了专业的赛车用品外，Nismo还有许多为民用车提供的改装零部件和日常用品。

图：Nismo日本上就有各式各样的零部件可供选择。

图：除了专业的赛车用品外，Nismo还有许多亲民的日常用品贩售。

“AUTECH Japan”是一家与日产汽车甚有渊源的销售商兼改装厂，他们专门针对日产的量产车进行Complete?Car的改造并进行销售。AUTECH在产品结构形式上也属于日产的御用改装厂，但它跟Nismo有着本质的区别，后者属于日产的高性能部门并销售日产的纯种赛车供民间车队购买参赛（例如赛车版GTR或者Z只能通过Nismo购得），而AUTECH则是日产的专营民用量产改装车的附属机构，性能方面只是轻度强化，主力还是集中在外观结构上。但是，按照惯例，AUTECH推出的“Complete Car”多数会通过自建的销售网络及日产旗下的经销商进行同时发售，所以AUTECH在日本国内的认知度非常高，但在出口市场方面，只能算是“有人知道，但配件销售量平平”的尴尬，如果你是日产的忠实车迷，自然会对AUTECH有一定的印象，因为AUTECH推出的改装车款主要是内销为主（即JDM），因此国内能够接触到AUTECH 的机会非常少，其实，就连Nismo推出的Fairlady Z34 Nismo Version都由AUTECH参与合作开发的。

AUTECH的工厂大楼以直六引擎作为设计概念，由于樱井真一郎曾经在Skyline系列开发时，一 直坚持制作直六引擎的缘故，为作纪念，便把AUTECH工厂大楼打造成了类似直六引擎的外貌。

AUTECH Japan的命名方式与Nismo相仿，由Automobile Technology in&& Japan的头字母组成，即“Automobile”的“Au”与“Technology”的“Tech”组成。AUTECH成立于1986年10月，担任初代社长的是前王子汽车（Prince Motor）的车型开发主管樱井真一郎。虽然樱井真一郎不是AUTECH的始创人，但却与Autech的创立有着深远的关系。

话说樱井先生在Prince Motor被日产收购之前，曾担任Skyline系列的开发主管。由初代参与开发，到第二代担任设计总监，樱井先生为Skyline系列描绘出传统运动轿车的风（Prince Motor与日产合并后，第三代Skyline才正式推出市面）。直到年，樱井先生由于急病被送往医院疗养，Skyline系列的开全盘交由他的大弟子伊藤修令负责。疗养完毕后，樱井先生并没有复职到Skyline的开发工作中，反而被派往日产新设立的“Pike Car”开发部担任设计部长。所谓林子大鸟儿多，樱井先生在长期投入到Skyline系列的开发当中，所育成的工匠之魂在日产庞大的企业架构面前，显得无用武之地。的是，当时日产的社长兼樱井先生知己的久米豊社长是位懂马之人，后来的1986年里成立了日产的附属机构，专门制作日产改装车的公司Automobile Technology in Japan，略称Autech，并任命樱井真一郎担任社长一职，Autech的历史由这里此展开。

适逢第七代Cedric?Sedan（公爵加长版Y31）的登场，AUTECH成立后的第一款作品就是这台AUTECH Cedirc Royal Limousine。借助Y31的势头，AUTECH打进了高级行政用车市场的桥头堡。['1987–91]

1987年，AUTECH Japan的厂房竣工，营业大楼、设计大楼、工厂、引擎实验室等共占地28500平方米。就在厂房的竣工后，AUTECH推出了以自己的第一款改装车Cedric?Royal?Limousine（Y31）。随后的1988年里，AUTECH开始着手于日产的两款性能系列，Skyline与Silvia。直到1990为止，AUTECH量产改装车的销量已经达到5万台。为了业务的扩充，AUTECH相继在福冈县、名古屋增设分公司与厂房。随着新厂房的竣工，AUTECH的增产一年比一年高，直到2008年，在创办以来的21年里，AUTECH量产改装车的总销量已经达到90万台。

AUTECH Zagato Stelvio诞生于1989年，全球只限量203台，它是樱井真一郎非常执着的一台车。Stelvio用R31姐妹车的第二代Leopard（F31）后期型底盘，搭载VG30DET引擎改良版（280匹）；车身的构成由手工打造的全铝合金车身与碳纤维车顶组成，而外观方面则请来了意大利汽车设计公司Zagato负责。车头大灯后延伸的，隆起的翼子板里内藏后视镜，据说这是樱井真一郎的主意，但由于其设计过于“前卫”而收不到普遍的好评。Stelvio当时的售价比起Benz的第二代S Class（W126）还要高。['1989–91]

1990年推出的Cefiro?A31 AUTECH Version经过外内装的修饰以务求豪华化，外观方面有专用的空力套件与铝合金轮毂，而内装方面则是豪华真皮座椅。由于是手动变速加涡轮增压版本的关系，相比普通版本要高出20匹马力。['1990–94]

话说自AUTECH成立后，吸引了相当一批改装爱好者的加入，他们大部分是在Prince Motor时代曾经跟随过樱井真一郎参与汽车开发、改装车型制作的，在合并后被发配日产工作的，当得知樱井真一郎担任了AUTECH社长后，纷纷由日产转投至AUTECH参与Skyline系列、Silvia系列改装与Stelvio的制作中去。

AUTECH的第二作，同时也是Skyline系列的第一炮由1988年推出的AUTECH Skyline?GTS（R31）开始。以GTS-X版 本的基础上，更换了等长排气蕉与大型号涡轮，再搞一下外观，换上专属车身颜色与铝合金轮毂。['1988–89]

1992年推出的Nissan Skyline AUTECH Version以Skyline R32 GTS-4作为基础车型，将GT-R的RB2 6DETT引擎NA化（RB26DE），而最终型当中，有少数是打搭载单涡轮版本的RB20DET。['1992–93]

如果是GT-R车迷的话，一定知道日产Skyline GT-R系列中，曾经推出过四门版本的R33GT-R。那台四门版GT-R其实是AUTECH操刀制作的，目的是为了纪念Skyline系列诞生的第40个年头。以双门R33?GT-R?V-Spec车身作为基础，AUTECH为其重新制作了后门与后翼子板，引擎部分则搭载RB26DETT。它是PCG10型GT-R以来第二台拥有四门设计的GT-R，总生产量只有447台。['19–98]

不要被这辆Stagea(E-WGNC34)的外观所蒙骗，这台名为Stagea AUTECH Version 260RS只是一头披着羊皮的狼。因为AUTECH为它注入了GT-R的血液，搭载了过往只有GT-R才“够资格使用”的RB26DETT、ATTESA E-TS四驱系统、R33 GT-R上的5速手动波箱、Brembo六活塞制动卡钳等，它就是名震一时的“旅行版GT-R”。['19–2001]

以S13前期型K’s手动型号作为基础，切除了车顶部分再加装电动软顶，这就是传说中 的开蓬款Silvia S13，它是AUTECH于1988至1993间年推出的“改蓬车”。['1988–93]

以S14后期型K’s作为基础，加装IHI制作的涡轮以强化动力，而外观上最大的分别就是那大型的尾翼。['1996–98]

在S15?Spec.S的基础上，进行了其NA引擎SR20DE的全面提升，并向藤壶技研工业（FGK）订制专用的排气 部件，最大输出能到达200匹的水平。虽然外观与普通的S15没有太大的区别，但内装方面加入了大量的专 用部件，比如是银色的仪表台。这台线条更为流畅、细节处理更加细腻的AUTECH Silvia?(S15)有多个型 号，最夸张的莫过于模仿法拉利456的A-Style型号（上图是普通的Autech Version）。['1999–2002]

别小看只用了自然吸气SR20DE引擎的AUTECH Silvia Varietta (S15)，它的亮点在电动折叠式硬顶敞篷设计。于1999年第33届东京车展中登场，这台由AUTECH与高田工业共同开发的这台Silvia Varietta S15，是日本首台国产的电动式全自动硬顶开蓬车。['2000–02]

Axis系列是AUTECH推出的改装车中，走豪华改装风格路线的一个现行系列。而Axis系列基本上不会进行动力方面的改装，主要还是针对外观内装进行改造而且幅度较少，外观方面当然是大大小小的空力套件，而内装方面则以真皮包裹为主导。

骐达(C11)的AUTECH版，应该是国内改装迷们最认知的车型了，价格大约是3000多的中网，让Tiida拥有了VIP式样的改装潜力。

05年推出的AUTECH?Bluebird?Sylphy，国产名为轩逸(G11)，AUTECH使用 了与骐达相同的改装手法进行处理，原来都可以这么漂亮。

由2008年推出至今的AUTECH?Teana，天籁这台中级行政轿车已经越 来越多人改了，大家不妨可以参考一下AUTECH的手法。

2007年推出的AUTECH Nissan X-Trail Axis(T31奇骏)，就连正统越野风格的X-Trail都被列入Axis系列当中。

相对于Axis系列，Rider系列则是Autech的一种较为全面的改装，除了夸张的外观套件之外，引擎的提升、车架的补强、悬挂的改良多方面的都会顾及到，也是Autech现行的一种改装风格之一。

2006年推出的AUTECH Wingroad Rider Alpha II（Y12），运动风格之中带点豪华气质。

2010年最新出品的AUTECH?Elgrand?Rider，丰田的对头车已经宣布在国内上市，日产仍迟迟下不定决心生产Elgrand的前提下，有意向改郑州日产“御轩”、NV200、“帅客”的车主不妨参考一下。

图：AUTECH的针对March而推出的Bolero系列，专攻女性市场。图 中的是2010年7月份的最新出品March Bolero (K13)。

图：AUTECH的改装系列中有一款命名为Cross Rider系列，专门为Dualis而设，用意是进军多用途Crossover?SUV市场（Dualis也就是国产后的逍客）。

编辑点评：90年代的疯狂过后，各大车厂都不约而同地放弃了对速度与的一味追求，将目光更着眼于如何打造更舒适，更受欢迎的家用车，而且有AUTECH这个强大的改装部门撑腰，要定制出自己专属豪华座驾一点也不难。至于如果你对豪华感没多少兴趣，或者觉得自己还年轻，需要追求热血腾腾的感觉，日产也没有把性能迷放在一边。Nismo会帮助你，把你爱车升级成为能跑的好手。说实话，难得一见一家车厂旗下拥有两个性格大为不同改装品牌。不过尽管如此，日产的新车销量也还不错，可都是家庭代步车。已经没有了以前那种让人神往的感觉。只能怪如今出现的设计为了节约成本，无论外观还是配置上都缺乏个性、同质化，这样的问题已经开始蚕食着每一个品牌。

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ENZO：售价65.2万美元。 一开始确实只生产了349辆，至于数字的原因我不知道为什么， 但后来由于发现销路太好了，不得不又追加生产了50辆， 我想以法拉利公司的脾气，定了的事就很难再改了， 尤其是信奉的某种信条，但是能再生产50辆， 说明349也就是一个普通的数字，没什么特别的含义。 349+50=399，这就是前后两批的399辆， 至于第400辆，这又一次打破了数字的格局， 这一辆的出厂更是别有意义，它最终以95万欧元， 高于原车50%的价格拍卖，所得到的款项全部赠送给了 罗马城中的国中之国梵帝冈的罗马教皇，真的是相当有意义 法拉利新一代“战神”—FXX：售价150万欧元 这款跑车也较之街车版的恩佐有较大改变，包括车头灯，车翼子板、导气槽以及方程式赛车式的尾翼。6.3升V12发动机，在8500转下产生出超过800匹的马力。变速箱源自一级方程式赛车换挡时间在100兆秒以下，这几乎跟F1一样! X代表未知、渴望、探索和永无止境。法拉利FXX则是这一意义在跑车身上的直接体现，这并不仅是一款用昂贵价格和稀少数量来彰显自己的名贵跑车，实际上它既没有普通轿车的上路许可，又不是能征战赛场的纯种f1.sports.sohu/' target=_blank&>赛车，它存在的真实意义只有一个——作为未来法拉利顶级跑车的雏形，验证创新的技术，探索未知的速度境界，满足驾驶的渴望，证明进步永无终点法拉利跑车：1962 年产的GTO 配备V12 发动机，拥有300 马力便是法拉利这样的顶级厂商， 常常也遇到棘手的难题，那就是如何满足VIP客户的个性化需求 不过这一次，意大利人最新研发的FXX可以带给这些客户们出乎意料的惊喜。因为，这是一款柏油马路上从未有过的绝世跑车。法拉利FXX秉承了恩佐(Enzo)车型的设计理念，将跑车技术发挥到了极致。该车限产29辆，售价150万欧元，不含增值税;车主资格由厂家指定。这一次的销售方式也异常特别。不是车迷在经销商那里下单订货，而是法拉利车厂向最顶级客户询问是否有购买FXX的意向。很快，这批车就被预售一空，这29位儿正静候着这款“极品法拉利”的到来。他们可不只是非同一般的富有，更是顶级试驾车手和工程师，他们追求技术的完美，也只有他们才有权利拥有这款尚处于研发中的极品车型，同时也有义务令这款顶级名车得到更全面的完善! 专业赛车和公路跑车的界限似乎永远也难以划清，FXX就是最好的例证。它既没有普通轿车的上路许可，也算不上是真正的赛车。当然，在研发这款车时，也根本没有考虑这些情况。法拉利的用意何在呢?非常简单，但字字千金——“FXX将成为顶级跑车恩佐的后继者”。法拉利此举可谓深谋远虑，现在我们眼前这款FXX的设计离最终版车型还有很大的差距，甚至可以说，这款车的改进将永无止境。

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