gtr跑车撞比亚迪 gtr跑车大全

各位客官老爷们大家好，这段时间我们意外发现了一期之前拍摄的素材，一看还挺有意思，所以我们决定把它剪出来让大家一起高兴高兴，毕竟独乐乐不如众乐乐嘛~

本期节目全程为赛道封闭路段内拍摄，请勿模仿

请在3秒钟之内说出你觉得最豪华的汽车品牌，名字是四个字，车头还有一个小金人的那种，对，它就是劳斯莱斯。

而这期节目，我们就斥“巨资”来到了赛道，目的就是为了测试一下这款劳斯莱斯曜影的近亲——CNEVROVER牌老年代步车

为什么说它和曜影是近亲呢？答案很明显，因为他们都有四个轮子……

好吧，我承认我在无中生有。

我去网上冲浪了一大圈，没有找到它到底是个什么牌子，但是我发现了一个更厉害的事情，它有一个非常豪横的兄弟，人称“电动小路虎”。可以看到法拉利红的车漆还加了一个粗壮的“牛栏杠”，为了保持较好的风阻系数，还牺牲了一部分车身宽度，气质这一块拿捏的死死的~

言归正传，来看看这辆2016年上路的老年代步车。为什么不是上牌而是上路呢？因为它上不了牌……

当时新车裸车价9000元，这里的裸车是指没配电池，就光一个车壳的价格。而电池又分为铅酸电池和锂电池，另外还得选择配几组电池，好像是有5组和6组之分，价格也从15000-30000元不等。

这台车选了5组60V?100A的电池，现在的它二手价格在5000元左右，说实话，我觉得性价比还是不错的。你想想，你买个好点的电动自行车也得要4000元左右，而你买这个还有个壳子，能遮风挡雨。

我们简单看一下它的外观，作为“电动小路虎”的兄弟，它竟然有点神似smart。

看漆面也可以说是“伊拉克”车况了，因为成本原因，它的车漆是没有电泳层和清漆层的，这种车车漆的耐久度普遍较差，而且再加上车主不是很爱惜，所以通常这种代步车的车漆状态都比较差。

虽然车不是很大，但还是一个四门四座的版本，整个车身侧面被两个车门占的满满登登。

坐进车内就会发现，真的是麻雀虽小五脏俱全。自动挡，但是挡位的逻辑有点清奇，D挡是往前推，R挡是往后拉，如果要是没开过汽车自动挡的人，这个设计还是非常形象的。加上中间的N挡，总共就三个挡位，P挡全靠那个不怎么顶用的手刹。

仔细观察你可以发现主副驾驶的地板是相通的，这个设计可能考虑到关键时刻副驾驶能把脚伸过来帮你踩踩刹车。打开副驾的座位，下面就是电池组，这辆车的续航里程大概在80公里左右，如果你每天上下班10公里路程，大概一个星期不用充电。但是冬天它的续航里程可能会打对折。

在配置和驾驶方面和我们正常的汽车都是一样的，CD机可以支持内存卡和USB，下面就是空调的操作面板。当然空调是需要选配的，大概1700元左右，如果不选空调的话，吹出来的就只有冷暖风，但是使用空调也会让你的续航里程相应缩短。最令人意外的是，它竟然还有一个倒车影像，这配置也太齐全了吧。

说完了静态，我们让专业车手“杀手”开着这辆新能源代步车，而我开着之前FMC节目中的爆改比亚迪F0?GTR，和他在赛道里一决高下。

我先来说说这台F0?GTR，其实它还是挺适合在赛道里面跑的，车身小轴距短，关键是我们还改了悬挂和更宽的轮胎，再加上本来车身就不重，在弯道里真的是稳如老狗。缺点就是动力不够，提速太慢了，百公里加速时间是一辈子，因为马力本来就不太够，再加上这套大轮胎，它永远跑不到100km/h。

我还在享受弯道快乐的时候，杀手一直都在担心老年代步车会不会散架或是翻车。虽然它的极速只有55km/h，可但凡有点颠簸，感觉中控台随时都可能飞起来。座椅非常的直立，能帮助驾驶员保持清醒的头脑，要不是因为这点，杀手可能会睡着。

但是我有点飘了，在一个大弯的位置，入弯车速太快了，而F0?GTR的轮胎太宽，刹车踩到底制动力也不足，我和我的F0?GTR冲出了赛道。

当我重新回到赛道上，还没缓过神来的时候，杀手开着代步车超过了我……说实话，有点龟兔赛跑的意思了。

最后的结果你们估计也猜出来了，所以说在赛道里的「?走线?」、「?战术?」、「?心态?」都是很重要的。

最后总结一下，站在性价比的角度来看，这辆电动代步车还算合格，在赛道里体验了一次之后，发现整车的安全性非常差，最关键的是它连最基本的三点式安全带都没有配备，这是非常危险的，所以这种连最基本的安全配置都没有的车，我们是不推荐的，这就是我们对这台二手新能源老年代步车的感受。

这期节目到这里就结束了

我们下期再贱~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产gtr跑车

中国目前没有相似的能力。原因如下：

Nissan从70年代末开始参加各种赛车，从勒芒24h到越野拉力赛等，积累的经验不是我们国内这些没有经历过世界大赛考验的车商具有的。

二，Nissan GT-R不是一蹴而就的。从1999年到2007年花了8年时间，在Nurburgring纽堡格林测试就花了一年时间，7分29（26秒那成绩车有所调教）的成绩不是一天开出来的。这些测试目前还不是国内某个厂商愿意下辛苦做的。

三，Nissan GT-R少说前面四代，从1989年R32开始数起也有四代了。R32参加当年Group A组比赛就因为四驱太强劲被国际汽联禁赛（单圈圈速相差最多五秒，没法比）。

四，GT-R在努力扩大性能的前提下还保证了使用便宜的钢结构，没有使用昂贵材料等，使得在日本售价折合人民币方70万。即使国内造的出GT-R般性能的车也无法将车价定位70万来卖。

五，造车不是儿戏，是需要一个团队的人全身心投入的。水野和敏带领的GT-R设计团队就是例子。国内暂不说有无水野和敏此类设计全才，即使这样的团队也难建立。这种人才的积累就不是短时间学习能够提升的了。需要一代又一代人来设计，积累经验教训来铺垫的。

六，国产车目前行销比较好的都是合资，所以自主国产大部分也是在国外某些成熟技术上的修改重新立项。还真的是比亚迪的电池让美国巴菲特以及戴姆勒奔驰集团看的入眼。因为比亚迪的电池的低成本国外学不来。技术虽然还是人家强，可成本比亚迪比谁都低。我们目前缺乏自有创新技术。

七，车子即使设计出来了，相配的材料目前国内无法跟上。更别说糟糕的油品了。

等等。。。

国内汽车市场不成熟，性能车市场更不成熟，现在还不是说可以叫喊着生产国产跑车的时候。不然只能像吉利没人抱那样的特殊产物“应运而生”。

单独三个字母的车标

日产gtr跑车

GTR是日产系列出的超级跑车的名字。中国基本很难见到，其价格贵、油耗高、不经济适用。除此之外，GTR的车对驾驶者的驾驶技术要求比较高，不好驾驶，保养也非常的贵，所以很少见到。

1、日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。

2、日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，如今其还在规划更高性能的版本—GT-RNismo。网通社对日产GT-RNismo相关报道进行了整理并发现，日产GT-RNismo车重将较标准版减轻65公斤。

3、动力方面，GT-RNismo会继续搭载3.8LV6双涡轮增压发动机，不同的是新车的发动机进行了强化，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m，较标准版分别提升了40kW和36N·m。

日产跑车gtr报价

日本gtr跑车参考价格是150.5万-168万：1、GT-R搭载著名的VR38DETT3.8LV6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。更令人惊讶的是其加速到百公里时间仅为4.05秒；2、GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊；3、车身大量用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多用轻量化铝合金材质，也是为了减轻运动惯性。

比亚迪纯电售价10万左右

比亚迪电车10万左右的车有以下几款：

1、比亚迪秦PLUS。比亚迪秦PLUS系列，有EV纯电和DM-i插混两个分支。定位紧凑型家用轿车，轴距达到2718毫米。作为比亚迪“王朝”系列的主销车型，秦PLUS同样用了比亚迪DragonFace的设计语言，无论是内饰还是外观整体来说能够符合大部分人的审美，在舒适性和实用性上也能很好的满足家庭用户。

2、广汽埃安Y。从外观上来看埃安Y整体设计非常科幻大胆，虽然定位于紧凑型SUV，但实际造型更像是SUV和MPV的结合体，看起来有点像一台未来的交通工具。充满棱角和直线的车身线条凸显个性，再加上在前唇、行李架、轮眉等处均提供个性化选装饰件，隐藏式门把手和车尾扰流板也为0.278的低风阻提供了可能，青春洋溢的气息呼之欲出。空间是埃安Y最大的亮点，其2750毫米轴距绝对超越了同级平均水平，在内部空间上也超过多数竞品车型，尤其是凸显奢侈的后排空间秒杀一众对手，再加上后排全平的地板和可90度打开的车门都为乘坐者提供了从容进出的自在和惬意。埃安Y共有60、70、80三种系列车型，分别提供410、500、600公里三个版本的续航里程。其中60系列车型搭载一台前置电机提供最大功率100千瓦，最大扭矩225牛米，并使用磷酸铁锂电池。而70和80系列车型分别搭载61.3kWh和76.8kWh三元锂电池，前置电机提供最大功率135千瓦，最大扭矩225牛米。

3、哪吒UPro。哪吒UPro用了比较典型的纯电动车外观设计，贯穿式大灯，中间装有连通左右的LED灯带，整个日行灯亮起来以后还是比较有科技感的，在下方的熏黑硬质饰板上装有圆形的大灯组，不亮的时候几乎注意不到这里也有一个灯组。哪吒UPro作为一款紧凑型SUV，空间还算比较宽敞，其长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，在保证前排乘客有较为舒适的乘坐空间的同时，后排乘客也能拥有比较宽松的腿部空间，头部空间也还算充足。智能驾驶是哪吒UPro的一大亮点，像APA全自动泊车、一键式遥控泊车、ACC全速段自适应巡航、ICA高速巡航中央行驶、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、TJA交通拥堵、TSR交通标志识别、BSD盲区监测、疲劳驾驶监测、HBA智能远光灯等多种驾驶功能都有所配备。

4、比亚迪海豚。作为比亚迪最新的e平台3.0下首款车型，海豚身上有着不少的技术亮点，比如业内领先的8合1电动总成、充电5分钟续航150公里的升压快充系统、能让冬季续航提高20%的宽温域高效热泵系统等等。同时在设计上它也是比亚迪首款用“海洋美学”设计理念的车型，而之前的比亚迪车型基本都是所谓的“DragonFace”，即龙脸设计。当然，“海洋美学”设计理念依然是比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格的作品。在配置上海豚也是相当丰富的：12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，DiLink3.0智能网联系统，DiPilot智能驾驶系统，博世IPB智能集成制动系统，VTOL放电功能，手机NFC车钥匙与蓝牙钥匙等等。总的来说从家庭的第二台车和日常通勤精品车型的角色来看，海豚真的能做到超越飞度等传统A0级燃油车，胜任高品质出行的任务。

5、比亚迪元Pro。作为比亚迪新能源阵营的最新车型，同时也是元EV序列的升级产品，元Pro在今年三月已完成了上市，补贴后售价区间在8.68万-10.68万元。对于这款车型，比亚迪官方给出了"十万级纯电元气座驾"的定位，这也意在说明其主攻的是女性消费群体。其不贵的价格加上磷酸铁锂刀片电池的配置，让比亚迪元Pro保持了一定的热度。动力上该车搭配一台永磁同步电机，电动机总功率在100kW，电动机从扭矩在210N·m，电池容量在50.1kWh，工信部纯电续航里程在401km，首任车主拥有电池不限年限不限里程保修服务。如果不以高速行驶为主，平时候买买菜接送孩子，能够保持一周一充的频率，并且搭配了快充系统，0.5个小时可以充满80%电量。跑高速也不需要担心，动力上不算弱，即便在经济模式之下，以时速80公里前行，也能够做到轻松超车。

gtrr35多少钱

美国当地买80000-90000美金

中国内地135万-152万人民币不等

尼桑gtr跑车多少钱一辆

GT-RNismo在德国和法国的售价为184,950欧元，在英国为149,995英镑，该车型是欧洲的三个主要市场。其他国家的价格可能略有不同。

日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。

20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得SuperGT/GT500组别桂冠。

人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。

收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

与标准车一样，GT-RNismo的前端具有清新的外观和引人注目的新保险杠。但是，此模型完全由碳纤维制成，以减轻重量。为了帮助冷却汽车的高输出引擎，黑色镀铬V型运动格栅已经扩大，可以收集更多空气。

重新设计的形状经过精心设计，以改善车辆周围的气流并产生高水平的下压力，同时将空气引导至车轮周围，以改善空气动力学性能。迄今为止，GT-RNismo产生的下压力比任何其他Nissan量产车都要大，因此具有出色的高速稳定性。

全轮驱动GT-RNismo的性能也得到了提升，部分原因是标准车型的车身结构得到了显着增强。这使工程团队得以进一步完善GT-RNismo的减震器，弹簧和稳定器。当与汽车增加的下压力结合使用时，其结果就是有史以来最具动力的GT-RNismo。

电动汽车安全全球技术法规evs-gtr涉及哪些方面

有很多单独的三字母车标，比如起亚、江淮的江淮、比亚迪的比亚迪、日产gtr的gtr。gtr正面的logo是日产的标志，gtr背面的logo是gtr的三个字母。这辆车被称为战神，GTR有和超跑的实力。

Gtr是日产旗下的一款跑车，用了代号为vr38dett的3.8升v6双涡轮增压发动机。

这台发动机的最大扭矩为555马力和632牛米。这台发动机的最大功率转速为6800转/分，最大扭矩转速为3300至5800转/分。这台发动机配备了连续可变气门正时系统和多点喷射技术，用铝合金缸盖和缸体。

匹配这台发动机的是6速双离合变速箱。

双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合性能车。

双离合变速箱是在手动变速箱基础上开发的产品。双离合变速箱的结构与手动变速箱相似。

双离合变速箱只比手动变速箱多了一套离合器片和一套换挡控制机构。这台变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档。

gtr的前悬架用双横臂独立悬架，后悬架用多连杆独立悬架。

2018年3月13-16日召开的联合国世界车辆协调论坛（WP29）第174次会议上，由中国、美国、欧盟和日本共同牵头制定的电动汽车安全全球技术法规（EVS-GTR）经《1998年协定书》缔约方投票表决，获得全票通过。

EVS-GTR紧紧围绕整车及动力蓄电池的安全性能提出技术要求，同时规定了电动汽车满足安全性能要求的试验方法，以保障电动汽车在各种使用环境下以及发生正面碰撞、侧面碰撞等事故时能够最大限度地保护乘员安全。EVS-GTR制定工作自2012年启动，在中国、美国、欧盟和日本共同牵头下成立了专门的法规起草工作小组，联合全球近50个国家和地区开展大量的技术研究、试验验证和沟通协调工作。中国组织来自汽研中心、一汽、北汽、比亚迪、宁德时代、中电十八所等的国内专家，牵头了其中3个研究小组的工作，对电动汽车整车防水、动力电池热扩散和商用车安全等方面的问题进行了系统研究。

EVS-GTR是全球汽车技术法规体系中第一个专门针对电动汽车的安全技术法规，也是我国在参与联合国世界车辆法规论坛（WP29）工作中，第一个以主要牵头国的身份全程主导并深度参与完成制定的全球技术法规，标志着我国已开始从汽车标准法规的“跟随者”向“主导者”转变，在国际标准法规工作中的主导权和话语权不断提升。今后我国还将继续深度参与新能源汽车、智能网联汽车等法规制定工作，发挥更加积极的作用，推动中国标准走向世界，以标准法规引领汽车产业创新发展。

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