欧美改装车文化 欧洲汽车改装品牌

著名改装品牌太多了 简单的列举几个

AMG

国内许多车迷都可以琅琅上口的殿堂级奔驰改装品牌，但对于它的历史又有多少人知道呢？历史应该从上世纪的1967年开始，两位德国人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德国一个名为Grosaspach的小镇上开始了他们的改装事业，“AMG”名字的由来就是来自这三者间，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一个字母，AMG就此诞生！Aufrecht先生之前是一位当时还是名为Daimler benz(戴姆勒奔驰)车厂任引擎测试、调教工作，所以对于Benz的引擎可以说了如指掌。

当然，一如许多欧洲的改装厂，他们刚开始时的业务都是以赛车为主，帮客人改装车辆只是副业，11年，比利时的SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台“300SEL 6.9 AMG”赛车拿到了全场第二，公司名声也是有这个时候打响了。

1993年，AMG正式成为Benz公司下属部门，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz销售网内销售的C36，及后的1999年，Mercedes全面收购AMG，从那时起，AMG便成为了M.Benz车厂下的高性能街车改装部门。不过需要提醒的是，现在的AMG并不是BENZ的赛车部门，因为AMG本身是没有赛车部门的，现在我们所见的挂着AMG品牌的赛车，其实是由AMG的创办人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名为HWA GmbH的公司所制作，然后再售予AMG，再以AMG身份出现的产品。

ABT

ABT Sportsline作为大众集团改装第一大厂长期以来致力于赛车及汽车改装市场，提供动力、制动、悬挂、空力套件、轮毂等改装配件、精品及服务，在不失原厂设计的理念下，满足改装车迷对个性化的需求，目前在全世界六十几个国家皆有代理商销售其独家为Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孪生车种Porsche cayenne的改装精品及配件，树立了高性能、高品质的口碑。此外，ABT亦从事整车改装销售的业务，堪称是同业中的翘楚。

在德国专门从事Volkswagen 集团车系改装工程的厂商多如牛毛，但也正因为有着如此的良性竞争与相互激励，使得强者愈强。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德国无论是Volkswagen集团车系的改装主流，或是在各项赛事中脱颖而出的Volkswagen集团竞技用车，几乎都与ABT有着直接的联系，ABT堪称拥有赛车的灵魂。

TRD

TRD，全称toyota Racing Development，意味丰田(TOYOTA)赛车部门。TRD负责双方为改善街车，为更多的性能和支持丰田车队的赛车的利益，在世界各地。他们参与在超级GT的( jgtc ) ， NASCAR等著名车赛中。

HKS

HKS是日本著名的大型汽车改装品牌，是最早在日本股票市场上上市的汽车改装零部件生产商。HKS拥有无人能比的产品线(从火嘴到行车控制电脑、从机油到涡轮增压)，而且是珠海国际赛车场内改装车最快圈速保持者。HKS抱着一种对“Driving Performance”理想的追求，营造了一种吸引着车迷们的HKS改装文化。2005年美昌汽车贸易有限公司取得了日本HKS的中国代理权，并在同年11月10日，成立了HKS-CHINA，HKS-CHINA将向大众传递正确的改装资讯、推广和普及平民化的汽车运动，推介“什么才是真正的改装，什么才是整体的改装”。HKS-CHINA的成立，将会为我国的汽车改装文化注入新元素，为酿造一个规范的汽车改装市场做出贡献。

LORINSER

早在二战前1935年LORINSER在德国斯图加特已经成立了，比“AMG”、“BRABUS”的创立时间还要早，可以说是改装业的“老师傅”了。相对上面两者而言，它们的主要改装项目都是注重在动力方面的提升，而LORINSER的主攻对象，就是奔驰的内装外饰及悬挂和制动系统！还有一点与AMG和BRABUS不同的是，LORINSER的产品在全球享有奔驰全球服务网络的维修与检测的等服务，而且售后服务的水准也达到世界最高的标准！上文提到LORINSER是奔驰的“时装设计师”！就是因为他它专注在“时装”这个概念，而且凭借着它那份创新精神，为奔驰汽车一次又一次换穿上时尚、优雅、高贵的新衣，这一切都赋予奔驰轿跑车难以抗拒的十足魅力！LORINSER所做的这一切，令它在多家奔驰御用改装公司中的成绩，显得最为突出，并且在世界的改装行业中得到尊重和认同！

无限MUGEN

赛车发烧友的你，都一定听过“无限MUGEN”的大名，与本田联手的“无限”，涉足F1、F3、F-NIPPON、SUPER GT、SUPER TAIKYU等著名国际赛事，为本田乃至日本在国际赛车界上写下了无数奇迹，奠定了其在世界赛车界举足轻重的重要地位，就连大家熟悉的CCC也曾经受到“无限”的重视，亲自派人到场视察赛事流程和环境。坐落于东京琦玉县朝霞市的“无限”掌握了当今最高峰的赛车技术，就连SUPER GT GT300级别的法拉利F360也主动要求换用“无限”一手改造的C32B发动机(即本田NSX的发动机)，由此可见“无限”的实力在业界是多么权威！

TOM'S

Tom's,相信读者对这个“皇者”级的改装品牌已经是相当熟悉，Tom's公司与丰田公司有着无间的合作关系，无论是由内而外的车辆内饰及外形改装，还是对整车性能的提升，Tom's公司都能为丰田公司及客户提供最全面、最经济、最耐用、最贴心的改装服务！为汽车行业的蓬勃发展做出杰出贡献。古语有云“人心所向”，无疑地Tom's成为了丰田公司公认的御用改车公司。 TOM'S公司在14年成立，由一位在丰田公司工作过的司机Nobuhide Tachi及Kiyoshi Oiwa两人共同建立的。由于当时成立，正值世界经济风暴石油危机的时候，使整体汽车行业大受影响，当然，TOM'S公司也逃不过这次危机的毒害。但在这次危机中，让两位创业者的目光瞄向了汽车竞技上，同时开始对汽车竞技方面进行研究，并注资2百万日元。“黄天不负有心人”，他们创新的举措被丰田公司发觉，并成功签约为御用的改装汽车公司，达到共同研究，共同发展的地步。TOM'S这个名字，其实是由两位创业者后面英文名字的第一个字母再加上Motor Sport的第一个字母组成的(Tachi Oiwa Motor Sport=TOM'S)。

为什么奔驰会有巴博斯这样的高级改装厂，而宝马和奥迪却没有?

你要是说御用的话貌似就几家比较NB的。个人小厂，手工厂还是很多的。我就不说了

就给你说说各大品牌的御用改装

奔驰的当然是AMG。

大众是ABT。ABT现在也改奥迪和保时捷等。毕竟都是属于大众集团的

宝马的很多人可能只知道M工作室。但是那不是改装厂。那是一个运动调教和套件的开发工作室

真正的宝马御用改是叫AC施耐泽。在欧洲很有名。很多人宝马都送去改。现在也接一些别的车型

还有一些比如奔驰C工作室。就是跟宝马M一样的。。不接别的车的。只做内部研究

德系的就这些是很大的了

还有就是日系车

我不是特别的了解。但是也知道一些

比如本田的神风。。日产的无限。。。等等

你一定在街上看到过有的改装店或者一些网上的有一些日系的改装车上面贴着贴花

写着&<无限&>。击速。等等。这些就是改装厂名啦。。。但是日本不像欧洲那么保守。。自己厂子是所谓御用。。他们也接民间改车等等

但是他们都有一个共同点

都是从赛车运动演变过来!

改装车厂的诞生的根本目的还是为了给某个品牌在赛车场上提供最好的后台支持。。

车标art是什么车

宝马与奥迪同样有类似巴博斯的这种御用改装厂商，只不过奥迪、宝马拥有的改装事业部、改装厂，没有奔驰那四家御用改装厂名气那么大（实际上只有三个，AMG已经属于奔驰的一个部门）；甭说奥迪与宝马，即便是其它得著名车企，同样会有御用的改装机构为之服务，说到底是一种相辅相成的关系；只不过在这些御用改装厂中，巴博斯的名气最为响亮。

巴博斯与其它主机厂御用改装品牌最大的不同在于它的改装完全是开肠破肚的风格，其它的改装厂重点在于针对发动机性能的压榨、整车性能的提升、安全性的改良，而巴博斯则是把能换掉的都换掉，巴博斯出品的车子与原型车实际上已经没有什么关系了，巴博斯改装过的车型甚至连发动机都会换掉，所以巴博斯的改装方案是最奢侈、最彻底的，巴博斯的理念中从来不会有成本的逻辑，因为它的受众群体非富即贵，根本无需巴博斯替他们省钱，所以巴博斯就是这样一点点成为了众多改装厂中最耀眼的一个。

巴博斯与其它主机厂御用改装品牌最大的不同在于它的改装完全是开肠破肚的风格，其它的改装厂重点在于针对发动机性能的压榨、整车性能的提升、安全性的改良，而巴博斯则是把能换掉的都换掉，巴博斯出品的车子与原型车实际上已经没有什么关系了，巴博斯改装过的车型甚至连发动机都会换掉，所以巴博斯的改装方案是最奢侈、最彻底的，巴博斯的理念中从来不会有成本的逻辑，因为它的受众群体非富即贵，根本无需巴博斯替他们省钱，所以巴博斯就是这样一点点成为了众多改装厂中最耀眼的一个。

劳伦士、卡尔森、巴博斯（其实最代表顶级奢华的是卡尔森）三家皆为独立品牌，虽然它们的产品是基于奔驰原型车所打造，但本质上它们已经不再是奔驰，最简单的区分方式就是它们的车标皆与奔驰无关、都是独立的，可以与这三家形成抗衡的是阿尔宾娜（宝马）以及鲁夫（保时捷），比如在阿尔宾娜的方向盘上看不到宝马的蓝天白云、而鲁夫的车标则是英文RUF，所以这就是改装厂与独立品牌之间的差异吧；还是那句话我们可以说Amg是奔驰，但巴博斯、卡尔森、劳伦士则不是奔驰（只是针对品牌角度）；按照这种逻辑阿尔宾娜也不同于宝马、鲁夫不同于保时捷，所以虽然大家都是改装厂，但本质也存在着很大不同，比如奥迪的御用也很多，可MTM、APR、UNI则达不到其它几家的实力，它们更多是针对原厂动力系统、制动系统、排气系统进行调校，比如提供出某个版本的动力程序，我们常听到有奥迪及大众车友会说刷了MTM、APR、UNI的程序等，它们主要就是负责这个的。

所以宝马、奥迪与奔驰一样，都有御用的高级改装公司，这一点是完全相同的，所以题主您的命题并不准确；只不过巴博斯与其它御用改装厂的路数存在很大的不同，其它的改装品牌往往会针对原型车、原动力系统进行升级化调校，有些类似咱们老中医的调理，亦或者是出品一些升级套件、安全性改装等等，它们最大程度的保留了原装发动机；而巴博斯则更像一个知名外科大夫，很喜欢动刀、移植个新器官之类的，实际上巴博斯操刀的案例中，90%以上换过发动机，这就是巴博斯凶狠、粗暴的典范，也是它成名的原因，比如曾给C级上V8发动机、E级则装v12，很多夸张到离谱的典型范例皆出至于巴博斯之手。

不过从实际情况来看，现如今的巴博斯已经不在是奔驰的御用，而逐渐向着通用发展，因为这么些年来巴博斯操刀的案例远远不止奔驰一家；比如巴博斯曾改装过布加迪、改装过咱们的长城Wey，最近这几年又把手伸到了新能源领域而改装了一辆特斯拉ModelS（如下图所示），所以现如今的巴博斯业务变得更加的广泛，毕竟油耗、排放的规则日益严苛，巴博斯那么粗暴的玩V8、V12终究不是长久之计，所以现如今的巴博斯已经开始接触新能源领域的改装了；总而言之宝马、奥迪都有类似巴博斯这种改装厂，但名头没有巴博斯、卡尔森、劳伦士那么响亮，所以也就没有引发更多的关注度，但没关注不代表没有。

lorinler是什么车标?

雅特

ART的全称为A.R.T.Tuning，中文名译为“雅特”。从严格意义上讲它并不是一个汽车品牌，而是一家比较冷门的汽车改装公司。ART于1985在德国成立，主要从事豪华汽车品牌的改装服务，强调“一对一”完全专属的私人定制理念。

有很多著名的改装厂都会基于一些品牌旗下的汽车推出定制产品，比较出名的改装厂有雅特，卡尔森，巴博斯等。如果车友们对雅特改装的车型感兴趣，可以访问雅特的官方网站看一看。

改装是很多年轻人都喜欢的，追求个性的年轻人越来越多，这些追求个性的年轻人会改装自己的爱车。一般的大型改装厂出品的改装车都是非常贵的，但是这些改装车都是合法的，上路不用担心被交警查，并且这些大厂生产的产品稳定性和可靠性是非常好的。有些车友会去刷程序，小厂商出品的程序稳定性不行，长时间使用会损伤发动机。

大厂出品的程序就不同了，大厂出品的程序可靠性高，长时间使用不会影响发动机的稳定性。大厂出品的程序都经过了很长时间的测试来验证可靠性，所以车友们可以放心使用。大厂出品的改装件和程序价格很贵，但是可靠性和稳定性是非常好的。所以，如果车友们要改装自己的爱车，需要选择大厂的配件。

雅特

在欧洲市场，以Golf高尔夫为代表的A级紧凑型五门掀背车，也就是俗称的两厢车是绝对的市场主力，只是近年来才在席卷全球的SUV浪潮冲击下光芒稍显暗淡。细数欧洲主流A级两厢车，能与高尔夫分庭抗礼的，非标致308、雷诺梅甘娜与雅特莫属。追溯雅特车型历史，1936年面世的OpelKadett可以说是其鼻祖。

沿用Kadett的命名迭代生产了5代车型，以A、B、C、D、E的后缀来代表每一代。1991年推出的F代，车型命名正式变更为OpelAstraF，而刚刚发布的第六代雅特是AstraL，因而算上初代Kadett，车型已历经11代传承，放眼全球也堪称历史悠久，而大众14年才正式推出第一代高尔夫。由此可见，雅特在汽车发展史中的地位与文化底蕴并不逊色于高尔夫家族。只不过，高尔夫的光环过于耀眼，以至于A级两厢车在欧洲被称为高尔夫级。

改装轮毂有什么品牌推荐吗？

您好，您问的应该是Lorinser，属于奔驰的改装版。在欧洲很有名气。目前国内只在北京有。

劳伦士（Lorinser) 创立于1935年，工厂坐落在德国斯图加特，是专为梅赛德斯-奔驰精装升级的工厂。在维持梅赛德斯-奔驰原创精神和品种形象的大前提下，做最大幅度的提升。

　 劳伦士精装奔驰是一款对原奔驰汽车改装品牌在欧洲享有很高声誉凭借着豪华大气的改装理念和设计元素，它依据客户的喜好对本来就威风十足的奔驰进行大胆的改装和升级。奔驰“劳伦士”，向中国消费者公布了对奔驰轿车的所有改装方案，目标是利用它“车身美学和个人风格结合的典范”的品牌，为成功人士打造相当于他们自己签名的精装豪车。

阿尔宾娜alpina是什么车？

BBS

来自德国享誉全球的德国轮圈制造商，使用BBS轮圈的FERRARI、HONDA、TOYOTA、SPYKER、SUPERURI等五支F1车队。BBS是世界上著名的汽车轮毂制造商，核心业务包括：专业赛车以及民用汽车？BBS在赛车运动方面取得的成绩也是独树一帜的；所赞助支持的法拉利车队连续五次获得世界一级方程式锦标赛车队冠军。因为价格较高，适合发烧友和资金富裕的车主。

OZ

OZ轮圈。品牌标识更是带有著名的车界比赛OZ。专业的品质，带给你更好的体验！质量很好，是改装车友们一致认同的质量品牌。

OZ是意大利著名的轮毂制造商OZ生产的轮毂被各大汽车厂商所使用，RenaultVolksWagenBugattiMercedes-BenzJaguarAlfaRomeoFordLotusSuzuki等著名厂商均使用OZ的OEM产品。同时OZ还积极赞助国际汽车赛事，在F1，WRC，LEMANS等赛事中均有车队使用OZ的产品。因为价格较高适合那些资金富裕的车主。

劳克斯(REX)

国内品牌，亚洲轮毂控股有限公司之Rex劳克斯系列轮毂轮圈产品经美国交通运输部DOT认证及各项行业质量许可（德国TUV，美国I及日本JWL等）其销售网络覆盖16个国家和地区。率先与中国大陆推出中高档轿车17英寸至20英寸，豪华型SUV（多功能休闲运动车）20英寸至24英寸轮毂，轮胎升级改装服务，与Rex劳克斯系列铝轮配套的有很多世界知名品牌高性能扁平胎。浙江劳克斯铝轮有限公司：亚洲轮毂控股有限公司（ASIAWHEELSHOLDINGSLTD）是一家专业从事高级铝合金轮毂设计、制造及销售的国际机构。浙江劳克斯铝轮有限公司（REXWHEELGROUP）系亚洲轮毂在中国大陆地区全资企业，致力于推动中国汽车改装市场发展。

Buddyclub国内品牌

雅泛迪(Advanti)是新加坡友发集团（YHIGROUP）推向国际市场的专注汽车后市场改装升级的轮圈品牌。成为爱车人士深层次体验汽车时尚文化和有车生活方式的典型途径。这也创造了卓著的市场声誉。来自新加坡，实惠的价格，不错的质量，使得雅泛迪轮毂成为亚洲市场的佼佼者。

雅泛迪轮圈(AdvantiRacing)是新加坡友发集团(YHIGROUP)推向国际市场的专注汽车后市场改装升级的轮圈品牌。这个品牌的轮毂价格比较适中，适合刚刚进入改装圈内的车友。

ENKEI

来自设计大国日本的ENKEI轮毂，过硬的品质，独特有个性的轮毂设计，汽车轮毂生产商！

MOMO

意大利轮毂生产商。专业而特有型的设计。令你爱车更添风！也是众多发烧车友的不二选择。产品比较多，款式新颖，质量非常不错。

专业而特有的设计，过硬的品质，加上实惠的价格是众多车友喜好的品牌，产品线比较长，为多个汽车品牌打造，产品更新也比较快，基本跟进最新车款，所以众多车友喜好！

Antera

来自意大利专业的轮毂轮圈生产商。专业的品质，独特的设计，是改装玩家的热爱品牌之一。造型大气，设计大方得体！拥有商务、运动等风格。

AEZ

欧洲的改装轮毂市场相当有名，质量相当不错，价钱也比较便宜，来自德国的轮毂制造商，有着传统的重工业经验，欧洲的前5大轮毂（轮圈）供应商之一。

AMG

AMG自从18年AMG在德国Affalterbach建立自己的总部之后，它靠近斯图加特的改装车间面积已经慢慢地扩张到4万平方米，不断追求质量和品牌的打造。在2002年AMG庆祝自己35年诞辰的时候，新的引擎工厂、新的展览厅和两座新的技术研发中心也同时落成。此品牌只为奔驰车打造轮毂轮圈，是奔驰改装车友的不错的选择哦，专车打造，品质过硬，造型也很不错。戴卡、万丰中南富诚国内品牌，但在国际上响当当的品牌

HAMANN

HAMANNMOTORSPORT公司的总部位于的劳普海姆，是一家专业调校的企业。HAMANN的名字来自于创始人RichardHamann的姓氏，RichardHamann原来是德国著名的。HAMANN至今已有25年的改装历史，每辆车的改装件都由RichardHamann亲自设计，并且每辆车改装完毕后，都有专门的工程师对改装后的汽车进行技术检验。

HAMANN改装的汽车品牌有Ferrari，Porsche，BMW，Lamborghini，LandRover，RollsRoyce，Bentley，Audi，AstonMartin等。改装产品涉及到前后包围，车灯，排气管，扰流板，内饰，发动机，悬挂，轮毂，刹车盘等方方面面。

纯血统优势 克莱斯勒御用部门Mopar简介

阿尔宾娜Alpina是一家位于德国巴伐利亚州的汽车生产公司，虽然通常被认为是针对宝马车型的改装厂，但是Alpina实际上已经作为汽车生产商通过了TV认证，因此Alpina也被看做是德国最小的汽车生产商之一。

扩展资料：

阿尔宾娜(ALPINA)是一个以专门改装宝马汽车而闻名世界的一个独立品牌，它与宝马之间没有从属关系，正如布拉布斯(BRABUS，现译为博速)与奔驰之间的关系。不同于一般的改装厂，阿尔宾娜(ALPINA)与博速都会在改装的产品上贴上自己的标志。

换言之，一般情况下，你在阿尔宾娜(ALPINA)的产品上是看不到宝马的标志的，只能看到ALPINA的LOGO。阿尔宾娜(ALPINA）改装的宝马汽车以出色的性能和个性化的配置而闻名，该公司几乎可以改装宝马的全部产品，从3系、5系、7系，到6系以及Z4，几乎无所不改。

宝马与阿尔宾娜(ALPINA)的紧密合作始于汽车比赛，由于安装了阿尔宾娜提供的发动机零部件，宝马赛车性能大幅提升。

从1968年到17年的十年间，宝马阿尔宾娜赛车在比赛中成为了领奖台中间位置的常客，令阿尔宾娜知名度大大提升，使其又从一个零部件供应商摇身一变成为了宝马赛车的研发机构。

高潮出现在10年，车队赢得了欧洲房车锦标赛、德国Hillclimb锦标赛、拉力赛、著名的斯帕24小时等等一系列知名赛事的冠军，阿尔宾娜在赛车场一下成为了与宝马并驾齐驱的品牌。

我们都知道“学而优则仕”这个道理，如果将它放在汽车改装方面也是行得通的。例如很多欧洲的所谓御用改装部门，他们从前也只是由一个或几个对这个品牌的车型有着较深了解的人所创立，随着对车种的不断深入，积累到一定程度，才被车厂正式收购为旗下的御用改装部门。但是除了这种方式外，还有的就是本身就是该车厂旗下的一个不起眼的部门，慢慢发展成后来的御用改装部门，就好像本文的主角——Mopar，就是这样一个体制内的部门，一步一步变成克莱斯勒（Chrysler）的官方御用改装部门。

Mopar诞生于上世纪二十年代，原本是克莱斯勒汽车公司（现在为菲亚特克莱斯勒汽车公司,FCA）的一个专门制造零部件的部门，其名字Mopar，取自MOtor（汽车）与PARts（部件）中的字母拼凑而成。最初Mopar的主要职责是为克莱斯勒提供汽车零部件以及后市场服务，随后还参与设计和打造少量的定制车辆。

图：现在的Mopar厂房仓库一角，各种零部件齐全，是一个综合性比较强的官方改装部门。

Mopar这一名词于1920年首次使用，并于1937年正式作为一个品牌推出。在1933年到1937年间，Mopar的Logo仅仅是D、C、P、D四个字母，其意思就是包括道奇、克莱斯勒、普利茅斯以及DeSoto四个品牌。其主要职责便是为克莱斯勒集团旗下的汽车品牌，包括道奇（Dodge）、克莱斯勒（Chrysler）、普利茅斯（Plymouth）、帝王（Imperial）、德索托（DeSoto）等汽车品牌提供零部件。在1960年以前，克莱斯勒基本没有所谓的“售后服务”，而Mopar推出的零部件是直接销售给各分销商。这种形式在一定程度上减轻了车厂的负担，但这也导致了Mopar产能过剩的问题。直到1960年后，克莱斯勒逐渐认识到售后市场的优势，能够给车厂带来不亚于卖新车的利润，并且当时的美国人更愿意去买零部件维修旧车也不愿去入手新车，因此在1963年11月后，克莱斯勒取消了将Mopar生产的零部件分销的营销方法，改为全部有克莱斯勒自己负责销售，这时Mopar御用改装逐渐显露了雏形。

图：历代Mopar?Logo的演变，从左到右、上到下分别是1933-1936年、1937-1947年、1948-1953年、1954-1958年、1959-1963年、1964-11年。

图：12-年以及1985-1990年的Mopar?Logo。

自2011年开始，菲亚特（Fiat）与克莱斯勒合并成菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）之后，Mopar也开始向菲亚特旗下的汽车品牌提供零部件以及改装方案。而就在美国隔壁的加拿大，同样也有Mopar的身影。不过在加拿大它并不叫Mopar，而是称之为Chryco或者AutoPar。直到10年代，Mopar才正式进入加拿大，重新正名为Mopar。

图：Mopar现在的Logo，同时蓝色也是Mopar的专属颜色。

作为一个汽车厂商的御用改装部门，在当地的赛车运动中肯定会有一席之地。在1996年，Mopar在NASCAR卡车系列赛中全资赞助车手Jimmy?Hensley。此外在2004年到2007年间，也赞助了Sprint?Car车手Kasey?Kahne等等。另外Mopar也是美国和加拿大的Formula?D中的常客，Samuel?Hubinette、Vanessa?Ozawa、Kevin?Huynh、John?Yakomoto驾驶的飘移赛车也是使用Mopar提供的性能部件。

图：Mopar负责打造的Sprint?Car赛车。

然而在最具美国特色的NHRA直线加速赛上，Mopar也是佼佼者，参与该赛事20年的Allen?Johnson，后来的Jegs?Coughlin、Erica?Enders-Stevens也是使用Mopar提供的赛车。

图：Mopar打造的NHRA直线加速赛车。

图：基于道奇Dart打造的直线加速赛车，同时Mopar也与意大利马瑞利（Magneti?Marelli）有着合作关系。

图：Mopar的Daytona?500赛车。

图：当然还有的就是NASCAR赛车了。

基本上每个厂商御用改装部门都是从赛车走过来的，同时也是将赛车上积累的技术运用到民用高性能车型上，当然少不了Mopar的官方改装的道奇Challenger?SRT、Dart、RAM以及克莱斯勒300C等车型。对于已经合并成FCA之后的克莱斯勒，Mopar也有针对菲亚特旗下的车型推出Mopar高性能版本。

图：在民用车的改装上，Mopar也是有着不少作品，图中的就是由Mopar改装的1969年款道奇Charger。

图：尽管Mopar是为克莱斯勒集团旗下的车厂提供零部件，但貌似Mopar比较钟爱道奇的车型，原因或许是创立之初的普利茅斯（Plymouth）以及德索托（DeSoto）已经不存在了，而克莱斯勒的车型也与性能没多少关系，剩下的就只有道奇还坚持着纯美式的风格与性能。

图：而在道奇的车型中，Mopar更是对Challenger情有独钟。

图：偶尔也有推出以Dart为基础改装的车型。

图：道奇Ram也不例外。

图：2017年推出的Mopar?80周年限量版Challenger车型，限量80台。

图：自从菲亚特与克莱斯克合并之后，Mopar也开始设计菲亚特车型的改装，而这台被称为Undergrund?Concept的菲亚特500便是Mopar在Abarth的基础上强化而来的。

另外，除了推出改装整车之外，Mopar同样也会推出性能单品供车主自行改装更换。除了风隔、机油滤清器、刹车皮等消耗品之外，Mopar还有针对动力提升打造的部件，例如顶吧、高角度凸轮轴、进气系统以及涡轮等等。

图：整套的动力强化系统也是Mopar的拿手好戏。

图：针对单一的缸内强化也有专门的部件。

图：类似刹车皮、机油滤清器等消耗品自然不在话下。

图：除了汽车用部品，Mopar还有推出周边产品，除了T恤外，腰带、U盘等等也有。图上的宣传贩卖车用上了道奇Ram?Promaster商用车。

或许是因为主要职责还是在于零部件供应商，以及国内进口的高性能美系车还非常少的关系，很多车迷并不知道Mopar这个名称，也更加不知道原来克莱斯勒也有Mopar御用改装部门。尽管某些专精于一个品牌的改装商也可以成为该车厂的高性能部门，但无论对车型如何熟悉，也不会比本身就是制造这台车的人熟悉吧。同时Mopar几乎生产全系列性能提升部件，无论在心理上还是现实上，都能给人完整的感觉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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